三一SR280R獻(xiàn)力武漢城市交通建設(shè)工程

從作用、特點(diǎn)、要求、實(shí)施和運(yùn)營(yíng)等角度,對(duì)城市軌道交通環(huán)線進(jìn)行了闡述,提出了設(shè)置環(huán)線的客流條件和工程條件,分析了環(huán)線運(yùn)營(yíng)方式和建設(shè)時(shí)機(jī)。針對(duì)武漢的實(shí)際情況,對(duì)武漢城市軌道交通規(guī)劃的推薦線網(wǎng)環(huán)線設(shè)置的必要性、可行性和形式進(jìn)行了研究。

隨著世界各國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市軌道交通在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。加快推進(jìn)城市軌道交通建設(shè),改善城市綜合交通環(huán)境,已成為當(dāng)前的熱點(diǎn)和重點(diǎn)課題。本文就目前國(guó)內(nèi)外軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀及做法進(jìn)行了比較分析,對(duì)武漢市軌道交通建設(shè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了梳理總結(jié),并就如何在科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)下建設(shè)和發(fā)展武漢的軌道交通提出了一些有針對(duì)性和實(shí)效性的對(duì)策和建議。

武漢城市圈利弊分析 1 武漢城市圈利弊分析 一、武漢城市圈 （一）城市圈的概念 城市群是在城鎮(zhèn)化過程中，在特定的城鎮(zhèn)化水平較高的地域空間里，以區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化組織 為紐帶，由若干個(gè)密集分布的不同等級(jí)的城市及其腹地通過空間相互作用而形成的城市-區(qū) 域系統(tǒng)。城市群的出現(xiàn)是生產(chǎn)力發(fā)展、生產(chǎn)要素逐步優(yōu)化組合的產(chǎn)物，每個(gè)城市群一般以一 個(gè)或兩個(gè)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、具有較強(qiáng)輻射帶動(dòng)功能的中心城市為核心，由若干個(gè)空間距離較近、 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切、功能互補(bǔ)、等級(jí)有序的周邊城市共同組成。發(fā)展城市群可在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) 資源的優(yōu)化配置，增強(qiáng)輻射帶動(dòng)作用，同時(shí)促進(jìn)城市群內(nèi)部各城市自身的發(fā)展。建設(shè)城市群 已成為我國(guó)帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重大宏觀戰(zhàn)略，也是推動(dòng)我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的一條主干途徑。 （二）城市圈形成的條件 城市群不是靠行政命令，也不是完全奉人的意形成的，它是自然形成的，自然形成必須 要有內(nèi)在的

db42/t685—2011 1 武漢城市圈建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范 1規(guī)范 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是武漢城市圈得建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的基本規(guī)定、 交通影響評(píng)價(jià)的范圍、年限、時(shí)段與評(píng)價(jià)日、交通需求的預(yù)測(cè)、交通 影響的評(píng)價(jià)、交通改善措施與評(píng)價(jià)和評(píng)價(jià)結(jié)論與建議。 2規(guī)范性應(yīng)用文件 下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文 件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其 最新版本（包括所有的修改）適用于本文件。 gb50180-1993城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 gb50220-1995城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 cjj15-1987城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 cjj37-1990城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 cjj/t141-2010建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) jgj100-1998汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 中華人民共和國(guó)主席令2007年第74號(hào)中華人民共和國(guó)城

在分析武漢城市圈交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,介紹武漢城市圈城際軌道交通規(guī)劃。從促進(jìn)湖北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,為實(shí)現(xiàn)\"中部崛起\"戰(zhàn)略目標(biāo)提供運(yùn)輸保障;促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局一體化建設(shè);促進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)建設(shè)一體化;推動(dòng)兩型社會(huì)創(chuàng)建,實(shí)現(xiàn)城市圈可持續(xù)發(fā)展等方面分析城際軌道交通對(duì)武漢城市圈建設(shè)的影響。

云南交通建設(shè)工程公司于1994年8月8日成立，是具有國(guó)家二級(jí)施工資質(zhì)的施工企業(yè)。公司現(xiàn)有從業(yè)人員689人，下設(shè)11個(gè)工程處（其中有四個(gè)道路分公司、二個(gè)橋梁分公司、四個(gè)路面分公司和一個(gè)交通工程分公司）。公司注冊(cè)資本金3050萬(wàn)元，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)原值3889萬(wàn)元，擁有大型專用機(jī)械設(shè)備147臺(tái)（件），總功率8837千瓦，年生產(chǎn)能力在1億元以上。

作者根據(jù)自己的工作實(shí)踐,結(jié)合對(duì)交通工程建設(shè)監(jiān)理的感性認(rèn)識(shí),圍繞建立并運(yùn)作動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),闡述了搞好監(jiān)理工作的措施和建議。

據(jù)歐盟委員會(huì)透露，connectingeuropefacility（cef）將可能投資131億歐元用于276項(xiàng)交通建設(shè)工程，并表示，在未來(lái)的歐洲基金戰(zhàn)略投資中，cef將會(huì)扮演一個(gè)重要的角色。同時(shí)，cef在交通建設(shè)方面的投資，將會(huì)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)、包括就業(yè)等方面產(chǎn)生積極影響。

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展的基本國(guó)情來(lái)看，我國(guó)交通土建工程監(jiān)理的發(fā)展與完善必須走向國(guó)際化的道路，對(duì)監(jiān)理工作不斷細(xì)分不斷完善，并根據(jù)劃分的結(jié)構(gòu)更有針對(duì)性地展開監(jiān)理工作。在此，本文作者憑借豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和工作閱歷，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段交通土建工程監(jiān)理施工階段存在的問題進(jìn)行了深入地討論，并必出了應(yīng)對(duì)和解決措施，以期提高我國(guó)工程監(jiān)理工作質(zhì)量，完善工程監(jiān)理制度，為保證我國(guó)交通土建工程質(zhì)量做貢獻(xiàn)。

據(jù)歐盟委員會(huì)透露，connectingeuropefacility（cef）將可能投資131億歐元用于276項(xiàng)交通建設(shè)工程，并表示，在未來(lái)的歐洲基金戰(zhàn)略投資中，cef將會(huì)扮演一個(gè)重要的角色。同時(shí)，cef在交通建設(shè)方面的投資，將會(huì)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)、包括就業(yè)等方面產(chǎn)生積極影響。

據(jù)歐盟委員會(huì)透露，connectingeuropefacility（cef）將可能投資131億歐元用于276項(xiàng)交通建設(shè)工程，并表示，在未來(lái)的歐洲基金戰(zhàn)略投資中，cef將會(huì)扮演一個(gè)重要的角色。同時(shí)，cef在交通建設(shè)方面的投資，將會(huì)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)、包括就業(yè)等方面產(chǎn)生積極影響。

城市軌道交通建設(shè)工程是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程，囊括了建筑、機(jī)電行業(yè)幾十個(gè)專業(yè)，在各專業(yè)完成系統(tǒng)單體調(diào)試后，需進(jìn)行相互間的接口調(diào)試、系統(tǒng)大聯(lián)調(diào)，由任一專業(yè)承包方牽頭組織系統(tǒng)大聯(lián)調(diào)都無(wú)法避免客觀、公正、順利的開展工作。引入獨(dú)立的第三方綜合聯(lián)調(diào)服務(wù)商，對(duì)各系統(tǒng)間的接口調(diào)試進(jìn)行牽頭、綜合協(xié)調(diào)、組織，有利于軌道交通建設(shè)工程的順利開展。本文通過介紹綜合聯(lián)調(diào)工作的特點(diǎn)、工作范圍、工作難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施，對(duì)相關(guān)城市軌道交通建設(shè)方綜合聯(lián)調(diào)方提供參考。

2008年第8期商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù) 第30卷總第170期storacetransportation&preservationofcommodities 【收稿日期】2008-06-21 【作者簡(jiǎn)介】王華（1977-），男，漢族，江西吉安人，副教授，博士。 鄧素玲（1984-），女，漢族，湖南臨武人，會(huì)計(jì)學(xué)院2007級(jí)碩士研究生。 ·物流論壇· 武漢城市圈交通和物流與經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)發(fā)展政策 □王華，鄧素玲，鄧寧 （中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)院，湖北武漢430073） 【摘要】文中分析了武漢城市圈交通、物流和經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)發(fā)展的需求，認(rèn)為在

在回顧武漢市軌道交通規(guī)劃發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)介紹了武漢市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路、方案與技術(shù)特色,并對(duì)規(guī)劃發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。強(qiáng)調(diào)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要確保骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和規(guī)劃的延續(xù)性;與城市總體規(guī)劃用地結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)統(tǒng)一;應(yīng)串聯(lián)城市主要客運(yùn)樞紐,適應(yīng)高速鐵路客運(yùn)帶來(lái)的\"同城化\"要求,打造城市交通與區(qū)域交通綜合換乘體系。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)與人工售檢票系統(tǒng)相比具有較多的優(yōu)點(diǎn)。文章在研究武漢城市軌道交通自動(dòng)售檢票體系架構(gòu)的基礎(chǔ)上,從車票的安全性設(shè)計(jì)、交易數(shù)據(jù)的安全性設(shè)計(jì)和系統(tǒng)用戶權(quán)限安全性設(shè)計(jì)等方面分析武漢軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的安全性能問題,并在系統(tǒng)安全技術(shù)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上提出管理建議。

本文依據(jù)聯(lián)合開發(fā)的模式、土地特征及物業(yè)空間布局模式的理論概念,對(duì)武漢城市軌道2號(hào)線沿線15個(gè)站點(diǎn)的物業(yè)開發(fā)進(jìn)行規(guī)劃。將聯(lián)合開發(fā)的模式分為地上綜合體型、地下綜合體型和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型三類,按土地特征將軌道交通沿線土地劃分為a、b、c線,采取線路上部、上蓋平臺(tái)等物業(yè)空間布局模式,對(duì)不同線域中的物業(yè)采取不同的開發(fā)形式和布局模式,實(shí)現(xiàn)由\"地鐵+物業(yè)\"聯(lián)合開發(fā)所引致的城市資源環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

在回顧武漢市軌道交通規(guī)劃發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)介紹了武漢市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路、方案與技術(shù)特色，并對(duì)規(guī)劃發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。強(qiáng)調(diào)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要確保骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和規(guī)劃的延續(xù)性；與城市總體規(guī)劃用地結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)統(tǒng)一；應(yīng)串聯(lián)城市主要客運(yùn)樞紐，適應(yīng)高速鐵路客運(yùn)帶來(lái)的“同城化”要求，打造城市交通與區(qū)域交通綜合換乘體系。

近年來(lái),隨著我國(guó)公路建設(shè)的大發(fā)展,面對(duì)日益繁重的交通工程建設(shè)任務(wù),交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作強(qiáng)度越來(lái)越大,監(jiān)管對(duì)象越來(lái)越復(fù)雜,作為有效提升交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督水平,促進(jìn)交通質(zhì)監(jiān)工作機(jī)制、管理方式的創(chuàng)新和發(fā)展,提升交通質(zhì)監(jiān)的行業(yè)管理效能與服務(wù)水平的手段,全面推進(jìn)交通質(zhì)監(jiān)信息化建設(shè)暨\(yùn)"智慧質(zhì)監(jiān)\"已成為順應(yīng)新形勢(shì)下質(zhì)量安全監(jiān)督的必由之路。

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統(tǒng)計(jì)與決策2009年第5期（總第281期） 的有償轉(zhuǎn)讓，只要缺水地區(qū)或產(chǎn)業(yè)購(gòu)買水的收益大于大于購(gòu) 買水的成本，就會(huì)產(chǎn)生購(gòu)買水的行為，同時(shí)推進(jìn)他們節(jié)約用 水。通過水資源使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓市場(chǎng)，可以從整體上提高用水 主體節(jié)水的積極性和主動(dòng)性，有助于形成節(jié)水灌溉有效供給 和需求的良性循環(huán)。 4.3創(chuàng)新農(nóng)業(yè)用水水價(jià)形成機(jī)制和補(bǔ)償機(jī)制 現(xiàn)行農(nóng)業(yè)用水水價(jià)形成機(jī)制的弊端主要表現(xiàn)在：第一計(jì) 價(jià)方式單一（如按畝計(jì)價(jià)），不能反映出農(nóng)戶實(shí)際的用水量， 沒有建立明顯的地區(qū)差價(jià)和季節(jié)差價(jià)；不能反映用水者對(duì)灌 概水的不同需求，導(dǎo)致農(nóng)戶對(duì)灌溉水的過度利用；不能及時(shí) 的對(duì)灌溉工程進(jìn)行建設(shè)和維修，導(dǎo)致灌溉工程老化失修。第 二農(nóng)業(yè)灌溉水價(jià)偏低。較低的水價(jià)既不能反映水資源價(jià)值， 也不能反映供水的工程成本，還不能反映水資源的供求狀 況。較低的水價(jià)一方面不能使農(nóng)戶產(chǎn)生節(jié)水的內(nèi)在激勵(lì)；

武漢城市圈與湖北城鎮(zhèn)化 宋亞平 武漢城市圈現(xiàn)在已經(jīng)是聲名遠(yuǎn)播，影響巨大，不僅在湖北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃中 享有“龍頭老大”的地位，而且還被納入了國(guó)家戰(zhàn)略布局的層面，成為促進(jìn)中部 地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)的優(yōu)先選擇。 在一般人看來(lái)，武漢城市圈之所以能夠“橫空出世”，首先得益于武漢市。 如果沒有這個(gè)市域人口約900萬(wàn)，城鎮(zhèn)人口高達(dá)533萬(wàn)，年gdp總量近約5000 億元人民幣的特大城市，就不可能有武漢城市圈，也不可能有今天湖北省在全國(guó) 的地位與影響。因此，有人說(shuō)，武漢市就像一個(gè)光芒萬(wàn)丈的太陽(yáng)，照得荊楚大地 一片亮堂。假若不是武漢市的堅(jiān)強(qiáng)支撐，不僅湖北省不可能擠入萬(wàn)億元gdp俱樂 部，恐怕連中部地區(qū)早就塌陷得一塌糊涂而無(wú)人問津了。所以，我們率先支持武 漢市做大做強(qiáng)，并以武漢為中心建設(shè)好城市圈，這既是推動(dòng)湖北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好 又快發(fā)展的正確決擇，也是全面貫徹落實(shí)黨中央科學(xué)發(fā)展觀的重要

如何解決我國(guó)城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題.