三峽船閘端頭錨索二次進(jìn)漿管堵塞處理研究

三峽工程雙線五級(jí)船閘開挖采用了綜合控制爆破技術(shù),施工中嚴(yán)格控制超挖和爆破震動(dòng),確保閘槽直立墻和高邊坡的穩(wěn)定。本文闡述了船閘閘槽開挖的爆破方案及施工方法,重點(diǎn)論述了影響爆破效果的諸因素及對(duì)策;并以全過程大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,在距爆區(qū)10m處質(zhì)點(diǎn)振速控制在10cm/s以下,巖壁面成型較好,邊坡超挖控制在20cm以內(nèi),殘留的半孔率80%以上,閘槽開挖爆破施工質(zhì)量優(yōu)良。

三峽船閘正式實(shí)施五級(jí)運(yùn)行

三峽船閘錨桿工程是船閘高邊坡加固的主要工程措施之一,具有加固表層巖體和加固結(jié)構(gòu)混凝土的雙重作用.該船閘錨桿種類多,共完成各種錨桿180276根,其中高強(qiáng)錨桿、普通錨桿、鎖口錨桿以及直立墻隨機(jī)支護(hù)錨桿占80%.在此對(duì)該船閘錨桿工程措施進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析,結(jié)果表明,所采取的工程措施經(jīng)濟(jì)實(shí)用,效果良好.

錨固工程的防護(hù),既影響錨固結(jié)構(gòu)的工程性能,又直接影響其耐久性.在此對(duì)三峽船閘錨固工程的防護(hù)環(huán)境、結(jié)構(gòu)、措施和固化漿體性能等進(jìn)行分析.結(jié)果表明,單層固化漿體或混凝土對(duì)錨固結(jié)構(gòu)能形成保護(hù)作用,其防護(hù)結(jié)構(gòu)及措施符合規(guī)范要求,具有永久性的防護(hù)功能.

**資訊http://www.***.***

三峽船閘是三峽樞紐工程中任務(wù)最艱巨、最富挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目之一,是武警水電部隊(duì)在三峽承建的主要施工項(xiàng)目。船閘施工技術(shù)難題的研究和解決,促進(jìn)了水電施工技術(shù)的發(fā)展,特別是在高強(qiáng)度土石方開挖、深槽直立邊坡成型開挖、陡高巖體邊坡加固、薄壁襯砌墻鋼筋混凝土澆筑、特大型高精度人字門安裝等施工技術(shù)方面,取得了突破性的新發(fā)展。

由于受結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、施工環(huán)境等方面的影響,水工混凝土施工質(zhì)量缺陷難以完全避免。對(duì)三峽永久船閘混凝土表面缺陷、裂縫、止水滲漏、混凝土內(nèi)部質(zhì)量等問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析,針對(duì)各種缺陷成因,分別采用不同措施進(jìn)行了修補(bǔ),修補(bǔ)完成后,以不同的方式進(jìn)行了檢查。檢查結(jié)果表明混凝土質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。自2003年三峽工程船閘試運(yùn)行以來,運(yùn)行情況良好,各項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)均在正常范圍。2007年7月,三峽工程船閘通過了國務(wù)院三峽通航驗(yàn)收委員會(huì)主持的通航驗(yàn)收。

內(nèi)容摘要：三峽工程雙線連續(xù)五級(jí)船閘（簡稱永久船閘），布置在三峽工程樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，每線船 閘主體段由六個(gè)閘首加五個(gè)閘室組成，主體... 關(guān)鍵詞：船閘運(yùn)行維護(hù),工程,管理,安裝,制造,工作,監(jiān)理,保和 三峽工程雙線連續(xù)五級(jí)船閘（簡稱永久船閘），布置在三峽工程樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，每線船閘主體段由 六個(gè)閘首加五個(gè)閘室組成，主體段總長1607m。每級(jí)閘室平面有效尺度為280m×34m，（長×寬），坎上最 少水深5m。 按照工程的建設(shè)安排，永久船閘的運(yùn)行分為三期，2003年6月至2007年6月為圍堰發(fā)電運(yùn)行期，上游水 位保持在135m，船閘主要采用四級(jí)補(bǔ)水運(yùn)行和三級(jí)不補(bǔ)水運(yùn)行；2007年6月至2009年為初期運(yùn)行期，此 時(shí)上游水位在135m至156m間變幅，船閘將分別采用五級(jí)、四級(jí)（補(bǔ)水與不補(bǔ)水）及三級(jí)補(bǔ)水與不補(bǔ)水運(yùn) 行；2009年9

／ 、 i一 ．)一一 j 三峽工程永久船閘一期工程主體段錨索施工實(shí)踐 技術(shù)處吳國如 f、《．3 ，r、／， 【摘要】三峽永久船閘工程一期主體段邊坡預(yù)應(yīng)力索施工琳霞大，設(shè)計(jì)要求高。本． 文主要介紹其施工方法、工藝過程和質(zhì)量控制措施。一 ． ． 。i主題詞】三峽工程 -—___一 1工程概述 預(yù)應(yīng)力鋪索施工實(shí)踐 _——_—-—一__—_-_——一卿粵域 長江三峽水利樞紐工程永久船閘置在長江車阜，主要由上游引航道、下游引航道和主 體段．(閘室段)組成。游弓!航道為宦180m的人工開挖榘道，長2113。m，下游 弓!航道底寬160n的灘地開挖渠道，兩測(cè)為利用開挖料填筑的場(chǎng)地和隔流堤，長272213"i， 主體段為雙向五級(jí)連續(xù)船嗣，設(shè)汁總水頭

簡要介紹了三峽工程永久船閘二期高邊坡350t級(jí)預(yù)應(yīng)力錨索監(jiān)測(cè)工程情況。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,測(cè)力計(jì)張拉實(shí)測(cè)荷載與千斤頂加荷相差率為2.51%,鎖定損失率為2.46%,鎖定后損失率為11.81%,總損失率為14.45%。其荷載變化特征可總體歸納為下降穩(wěn)定性、周期變化性和折線突降性三種類型,群錨效應(yīng)觀測(cè)無明顯反應(yīng)。在測(cè)力計(jì)的標(biāo)定和安裝過程中顯示,基座鋼墊板的尺寸、剛度及表面加工平整度對(duì)測(cè)力計(jì)的受力狀態(tài)影響較大。

三峽永久船閘一期工程主體段邊坡巖體中共設(shè)429束預(yù)應(yīng)力端頭錨索,其中3000kn級(jí)的203束,其鉆孔直徑為165mm,孔深為30～35m,內(nèi)錨段長為8.0m;1000kn級(jí)的226束,其鉆孔直徑為115mm,孔深為27～30m,內(nèi)錨段長為5.0m。端頭錨索中包括有粘結(jié)錨索和無粘結(jié)錨索兩種。詳細(xì)地介紹了錨索的施工過程,包括孔位測(cè)量、鉆孔、錨索制做、穿索、灌漿、張拉、錨固等,還介紹了施工過程中遇到的問題及處理措施

結(jié)合三峽永久船閘邊坡高度大、路線長、邊坡輪廓復(fù)雜、人工深切開挖后地應(yīng)力突變等特點(diǎn)，采取了防滲排水及預(yù)應(yīng)力錨索錨固、錨桿、噴混凝土等幾類支護(hù)加固措施，其中預(yù)應(yīng)力錨索錨固主要用于船閘至關(guān)重要的主體段部位及閘墻項(xiàng)以上的斜坡段．監(jiān)測(cè)儀器觀測(cè)資料表明，監(jiān)測(cè)的數(shù)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值基本一致．從直觀上看，邊坡潛在的不穩(wěn)定塊體經(jīng)過加固處理，至今未出現(xiàn)任何問題，證明預(yù)應(yīng)力錨固取得了良好的效果．

結(jié)合三峽永久船閘邊坡高度大、路線長、邊坡輪廓復(fù)雜、人工深切開挖后地應(yīng)力突變等特點(diǎn),采取了防滲排水及預(yù)應(yīng)力錨索錨固、錨桿、噴混凝土等幾類支護(hù)加固措施,其中預(yù)應(yīng)力錨索錨固主要用于船閘至關(guān)重要的主體段部位及閘墻頂以上的斜坡段.監(jiān)測(cè)儀器觀測(cè)資料表明,監(jiān)測(cè)的數(shù)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值基本一致.從直觀上看,邊坡潛在的不穩(wěn)定塊體經(jīng)過加固處理,至今未出現(xiàn)任何問題,證明預(yù)應(yīng)力錨固取得了良好的效果.

三峽水電站船閘在山體中開挖修建,最大邊坡高170m,最高直立墻68m。采用預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)邊坡加固。本文介紹了預(yù)應(yīng)力錨索在永久船閘高邊坡加固處理中的應(yīng)用,并結(jié)合監(jiān)測(cè)資料就錨索應(yīng)用中的幾個(gè)相關(guān)問題進(jìn)行了分析和探討。

預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在我國應(yīng)用的時(shí)間不長,是一種發(fā)展中的加固技術(shù)。該文介紹了三峽永久船閘高邊坡預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)特點(diǎn)、要求及預(yù)應(yīng)力錨固施工中的典型事例與處理方法,監(jiān)測(cè)表明錨索的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

根據(jù)三峽永久船閘對(duì)對(duì)穿錨索施工快捷、優(yōu)質(zhì)的要求,對(duì)錨固施工過程中的關(guān)鍵性技術(shù):高精度錨索孔的鉆進(jìn)工藝、張拉關(guān)鍵技術(shù)、對(duì)穿水平錨索孔灌漿技術(shù)進(jìn)行了研究,并將研究成果應(yīng)用于三峽船閘的錨固工程中。此外,通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)對(duì)穿錨索的錨固效果進(jìn)行了研究,研究結(jié)果表明,對(duì)穿錨索能形成一個(gè)以錨索為中心,半徑為2.0m、深為8.0m左右的壓應(yīng)力區(qū),并有效地改善周圍巖體的力學(xué)性能。

第12卷第12期中國水運(yùn)vol.12no.12 2012年12月chinawatertransportdecember2012 收稿日期：2012-08-12 作者簡介：陳金華，長江三峽通航管理局基建辦公室。 淺談改造三峽船閘建筑結(jié)構(gòu)及建設(shè)新航線的設(shè)想 陳金華 1 ，王建丹 1 ，姜浩 2 （1長江三峽通航管理局，湖北宜昌443000；2中國長江三峽集團(tuán)公司樞紐建設(shè)運(yùn)行管理局，湖北宜昌443000） 摘要：三峽船閘位于湖北省宜昌市長江上游38km，船舶過閘是由五級(jí)船閘組成，全年根據(jù)季節(jié)有兩種水位運(yùn)行 （高水位和低

結(jié)合三峽永久船閘邊坡高度大、路線長、邊坡輪廓復(fù)雜、人工深切開挖后地應(yīng)力突變等特點(diǎn)，采取了防滲排水及預(yù)應(yīng)力錨索錨固、錨桿、噴混凝土等幾類支護(hù)加固措施，其中預(yù)應(yīng)力錨索錨固主要用于船閘至關(guān)重要的主體段部位及閘墻項(xiàng)以上的斜坡段．監(jiān)測(cè)儀器觀測(cè)資料表明，監(jiān)測(cè)的數(shù)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值基本一致．從直觀上看，邊坡潛在的不穩(wěn)定塊體經(jīng)過加固處理，至今未出現(xiàn)任何問題，證明預(yù)應(yīng)力錨固取得了良好的效果．

三峽船閘上游浮箱為薄壁鋼筋混凝土裝配整體式船體結(jié)構(gòu),最厚部位僅55cm,最薄部位才15cm,且浮箱長期處于水下,除滿足風(fēng)浪或船舶撞擊等作用下強(qiáng)度和限裂要求外,還要有良好的抗?jié)B、抗凍性能,施工質(zhì)量要求高,施工難度大。從浮箱底板、舷板、端倉混凝土澆筑,縱、橫隔倉及甲板吊裝,水密試驗(yàn)及浮箱定位等方面系統(tǒng)介紹了浮箱的施工過程,其施工質(zhì)量完全滿足設(shè)計(jì)要求

三峽船閘對(duì)世界水利科技的創(chuàng)新與發(fā)展——三峽船閘的一系列技術(shù)難題，在世界上尚無實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可循，通過大量設(shè)計(jì)研究工作，在一些關(guān)鍵技術(shù)問題上，作出了多項(xiàng)水利科技創(chuàng)新，經(jīng)運(yùn)行實(shí)踐驗(yàn)證，所采用的技術(shù)先進(jìn)、合理、可靠，經(jīng)國內(nèi)著名專家評(píng)審，總體上達(dá)到了國際領(lǐng)...

介紹了三峽船閘安全監(jiān)測(cè)自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)情況,包括其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、組成和主要功能等,著重?cái)⑹隽讼到y(tǒng)多級(jí)防雷擊措施、提高系統(tǒng)通信可靠性的環(huán)形與星形混合拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方案以及系統(tǒng)集成的數(shù)據(jù)存取方案等,為準(zhǔn)備建設(shè)或需要改造的大壩及水工建筑物安全監(jiān)測(cè)自動(dòng)化系統(tǒng)提供一個(gè)參考方案。

三峽船閘人字門安裝工藝 摘要：三峽雙線五級(jí)船閘是目前國內(nèi)乃至世界上最 大的人字門，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，施工難度大。對(duì) 人字門的安裝工藝過程作了詳細(xì)介紹。 關(guān)鍵詞：三峽船閘；人字門；安裝；工藝 1概述 三峽雙線五級(jí)船閘是長江三峽水利樞紐工程的主要通 航建筑物，位于樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，擔(dān)負(fù)著三峽二期工程 完工后長江通航任務(wù)。每線船閘主體段由6個(gè)閘首、5個(gè)閘 室組成，總長1621m，閘室平面有效尺寸280m×34m（長 ×寬），閘室坎上最小水深5m。每個(gè)閘首設(shè)有一套（兩扇） 巨型人字閘門。 人字門由門體、背拉桿、防護(hù)梁、支墊塊、底止水等組 成，其安裝工程量大，吊裝運(yùn)輸單元多，外形尺寸及重量大， 且安裝程序復(fù)雜，拼裝、焊接技術(shù)要求高，主要安裝技術(shù)特 性見表1。表1人字門安裝技術(shù)特性表序 號(hào)項(xiàng)目指標(biāo)1門葉位置一、二、三、四 閘首五、六閘首