索塔錨固區(qū)低回縮量錨具二次張拉合格率

文中主要介紹了奉節(jié)長(zhǎng)江公路大橋索塔拉索錨固區(qū)設(shè)計(jì)和施工,并詳細(xì)闡述了該橋的拉索錨固區(qū)施工工藝。

斜拉橋索塔錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力摩阻損失試驗(yàn)研究——為確定結(jié)構(gòu)中的有效預(yù)應(yīng)力水平，對(duì)巴東長(zhǎng)江大橋索塔錨固區(qū)結(jié)構(gòu)中具有多種線形的預(yù)應(yīng)力筋孔道摩阻損失進(jìn)行了試驗(yàn)研究，介紹了測(cè)試原理、方法以及獲得的試驗(yàn)成果，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析。試驗(yàn)獲得了不同線形預(yù)應(yīng)力筋在各...

本文結(jié)合甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實(shí)例,簡(jiǎn)要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn),重點(diǎn)分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

斜拉橋索塔錨固區(qū)空間應(yīng)力分析——利用有限元程序?qū)π崩瓨蛩魉^固區(qū)進(jìn)行空間實(shí)體建模，研究了交叉錨固形式的索塔錨固區(qū)應(yīng)力分布與索力傳遞規(guī)律。

以甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實(shí)例,簡(jiǎn)要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn),重點(diǎn)分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

結(jié)合寧波市福明路跨鐵路寧波東站斜拉橋索塔錨固區(qū)u型預(yù)應(yīng)力筋張拉工藝模型試驗(yàn),通過對(duì)索塔錨固區(qū)u型預(yù)應(yīng)力筋施工控制研究,對(duì)此類預(yù)應(yīng)力體系在斜拉橋索塔錨固區(qū)中的應(yīng)用作了深入的探討。

內(nèi)置式鋼錨箱索塔錨固區(qū)受力與參數(shù)分析

索塔錨固區(qū)是斜拉橋塔柱受力最為集中和復(fù)雜的施工部位，索導(dǎo)管、預(yù)應(yīng)力管道、鋼筋、勁性骨架等布置眾多。定位安裝困難，混凝土施工難度較大，歷來是斜拉橋塔柱施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橹骺?26m的九跨連續(xù)半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋,斜拉索塔端錨固方式采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)。文章簡(jiǎn)要介紹了大橋主橋橋型布置、索塔錨固區(qū)方案構(gòu)思及鋼錨箱構(gòu)造設(shè)計(jì),分析了鋼錨箱的工程應(yīng)用及力學(xué)特性;簡(jiǎn)述了索塔錨固區(qū)足尺模型試驗(yàn)情況和主要計(jì)算結(jié)果,并對(duì)索塔錨固區(qū)抗裂設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。

試驗(yàn)復(fù)核 （3）錨具錨固拉力極限總應(yīng)變?cè)囼?yàn)結(jié)果 產(chǎn)地廠名 代表數(shù)量 樣品名稱 （2）鋼絞線性能 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fptk（mpa） 表號(hào)：鐵建試報(bào)32 批準(zhǔn)文號(hào)：鐵建設(shè)函[2009 報(bào)告編號(hào)委托單位 錨具錨固拉力極限總應(yīng)變?cè)囼?yàn)報(bào)告 報(bào)告日期 委托編號(hào) 記錄編號(hào) 單位（章） 傳感器讀數(shù)(kn) 油缸活塞位移（mm） 夾片位移(mm) 鋼絞線位移(mm) 工程名稱 施工部位 批準(zhǔn) 檢測(cè)評(píng)定依據(jù)：試驗(yàn)結(jié)論： 總應(yīng)變 值εapu 加載等級(jí)（fptk） 鋼絞線位移(mm) 傳感器讀數(shù)(kn) 油缸活塞位移(㎜) 夾片位移（㎜） 鋼絞線位移(mm) 傳感器讀數(shù)(kn) 油缸活塞位移(mm) 夾片位移(mm) 0.8 靜停 （h） 破斷力 fapu (kn) 錨具效力系數(shù) ηa 實(shí)測(cè)抗拉強(qiáng)度平均值fpm（mpa）實(shí)測(cè)平均極限抗拉力fpm（kn） 鋼

[QC成果]后錨固填充墻拉結(jié)筋抗拔承載力的合格率

橋梁纜索是現(xiàn)代大跨度橋梁——懸索橋、斜拉橋和拱吊橋的主要承重結(jié)構(gòu),為了保證橋梁和纜索結(jié)構(gòu)的安全,必須強(qiáng)化橋梁纜索錨固系統(tǒng)和防腐保護(hù)。介紹了橋梁纜索環(huán)氧鐵砂填料錨固系統(tǒng)(環(huán)氧錨固劑)的構(gòu)成和特點(diǎn),結(jié)合實(shí)際應(yīng)用中存在的問題,討論環(huán)氧錨固劑在橋梁纜索錨具錨固中如何成功的應(yīng)用。

錨索二次張拉可有效降低環(huán)錨錨索一次張拉錨固過程中產(chǎn)生的錨固回縮量,減小錨索在一次張拉施工過程中由錨具夾片回縮產(chǎn)生的錨固預(yù)應(yīng)力損失,從而可有效減少輸水隧洞預(yù)應(yīng)力襯砌結(jié)構(gòu)施工過程中的錨下應(yīng)力損失,增強(qiáng)錨固效果,充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力作用?；谀齿斔矶垂こ填A(yù)應(yīng)力襯砌環(huán)錨錨索二次張拉施工實(shí)踐,從二次張拉施工設(shè)備的選擇、二次張拉施工技術(shù)流程、二次張拉施工技術(shù)要點(diǎn)等方面,介紹了輸水隧洞預(yù)應(yīng)力襯砌環(huán)錨錨索的二次張拉預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),研究成果可為相關(guān)工程環(huán)形預(yù)應(yīng)力錨索張拉施工提供參考。

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結(jié)合粘結(jié)式錨具的優(yōu)點(diǎn)和夾片式錨具的優(yōu)點(diǎn)組裝成夾片粘結(jié)式錨具,通過靜載試驗(yàn)分析其綜合受力性能機(jī)理,證明其是安全可靠的。

錨索二次張拉可有效降低環(huán)錨錨索一次張拉錨固過程中產(chǎn)生的錨固回縮量,減小錨索在一次張拉施工過程中由錨具夾片回縮產(chǎn)生的錨固預(yù)應(yīng)力損失,從而可有效減少輸水隧洞預(yù)應(yīng)力襯砌結(jié)構(gòu)施工過程中的錨下應(yīng)力損失,增強(qiáng)錨固效果,充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力作用?；谀齿斔矶垂こ填A(yù)應(yīng)力襯砌環(huán)錨錨索二次張拉施工實(shí)踐,從二次張拉施工設(shè)備的選擇、二次張拉施工技術(shù)流程、二次張拉施工技術(shù)要點(diǎn)等方面,介紹了輸水隧洞預(yù)應(yīng)力襯砌環(huán)錨錨索的二次張拉預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),研究成果可為相關(guān)工程環(huán)形預(yù)應(yīng)力錨索張拉施工提供參考。

目前采用粘貼碳布加固橋梁已非常普遍,但用預(yù)應(yīng)力碳布加固橋梁卻很少,主要原因是碳布的錨固非常困難。先期研制的楔形錨與鋼絞線的xm錨相似,張拉時(shí)很容易被拉斷或脫出。所以提出了改進(jìn)型的楔塊錨具,可以使cfrp達(dá)到極限強(qiáng)度而不被拔脫。

預(yù)應(yīng)力碳纖維增強(qiáng)塑料(cfrp)筋?yuàn)A片式錨具的研究引起我國(guó)土木工程界的廣泛關(guān)注.為研制適合cfrp筋的錨固裝置,根據(jù)cfrp筋的特性,研制了60,90mm及2×60mm串聯(lián)式單根直徑7mmcfrp筋?yuàn)A片式錨具,并對(duì)其進(jìn)行錨固性能的張拉試驗(yàn).通過錨具錨固性能試驗(yàn),分析了錨固失效的原因.研究表明,cfpr筋的性能和品種、錨具長(zhǎng)度、緩和介質(zhì)及預(yù)緊力的大小是影響夾片式cfrp筋錨具錨固性能的主要因素.

OVM鋼絞線低回縮量錨固體系

提高抗浮錨桿一次驗(yàn)收合格率——本工程建筑總面積為31587.42㎡，其中地上建筑面積為26552.66㎡，地下建筑面積為5034.76㎡。地上建筑二十一層，地下建筑二層，建筑物高度為85.8m，標(biāo)準(zhǔn)層層高為3.9m。本工程主體及地下室部分均為框架-核心筒結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)使用年限為...

ovm鋼絞線低回縮量錨固體系 柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司 目錄 一、概要 二、主要技術(shù)性能指標(biāo) 三、標(biāo)志示例 四、結(jié)構(gòu)及參數(shù) 五、施工工藝 一、概要 ovm低回縮量錨具是針對(duì)短預(yù)應(yīng)力束錨具張拉放張回縮量過大，導(dǎo)致其有效永久預(yù)應(yīng) 力損失大而專門研究開發(fā)的一種低回縮高效率的預(yù)應(yīng)力錨具。ovm低回縮量錨具廣泛應(yīng)用 于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)等橋梁豎向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，鐵路梁橫向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)， 斜拉橋塔身周向、橫向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，邊坡錨固預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)及其它各種較短預(yù)應(yīng)力筋結(jié)構(gòu)中。 我公司為專業(yè)的錨、機(jī)具生產(chǎn)企業(yè)，開發(fā)的低回縮量錨具錨固效率系數(shù)高，錨固性能穩(wěn)定、 可靠，張拉操作簡(jiǎn)便。產(chǎn)品執(zhí)行g(shù)b/t14370-2007《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》標(biāo)準(zhǔn) 和鐵路產(chǎn)品認(rèn)證用技術(shù)規(guī)范tb/t3193-2008《鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接 器技術(shù)條件》。 二、主要技術(shù)性能指標(biāo)

預(yù)應(yīng)力二次張拉原始記錄 蓋梁部位：張拉日期： 鋼束編號(hào)表、頂10% （mm） 20% （mm） 100% （mm） 回油10% （mm） 單端伸長(zhǎng)量 （mm） 總伸長(zhǎng)量 （mm） 伸長(zhǎng)率 （%） 備注 n1-1左 表： 頂： n1-1右 表： 頂： n1-3左 表： 頂： n1-3右 表： 頂： n2-2左 表： 頂： n2-2右 表： 頂： n2-3左 表： 頂： n2-3右 表： 頂： 預(yù)應(yīng)力二次張拉原始記錄 蓋梁部位：張拉日期： 鋼束編號(hào)表、頂10% （mm） 20% （mm） 100% （mm） 回油10% （mm） 單端伸長(zhǎng)量 （mm） 總伸長(zhǎng)量 （mm） 伸長(zhǎng)率 （%） 備注 n1-1左 表： 頂： n1-1右 表： 頂： n1-3左 表： 頂： n1-3右 表： 頂： n2-2左 表： 頂： n2-2右 表： 頂