樞紐通航建筑物最大通航流量設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

通過分析嘉陵江航運現(xiàn)狀及全江渠化后在沿江港口、經(jīng)濟社會發(fā)展新形勢下航運發(fā)展特征和需求,預(yù)測了嘉陵江小龍門梯級設(shè)計水平年2060年的上下水過壩運輸量,結(jié)合相關(guān)船型研究及船舶發(fā)展成果,研究了小龍門航電樞紐修建二線船閘的必要性、可行性和初步建設(shè)規(guī)模。

從右江百色水利樞紐規(guī)劃及通航建筑物初步設(shè)計報告審查會上傳來消息,右江百色水利樞紐通航建筑物標(biāo)準(zhǔn)將重新進(jìn)行論證。在由水利部水利水電規(guī)劃設(shè)計總院組織召開,珠江水利委員會、珠江航務(wù)管理局、廣西區(qū)和云南省發(fā)改委、交通廳、水利廳、云南省文山州政府、廣西右江開發(fā)有限公司等

以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例,分析了通航建筑物的消防特點,并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設(shè)計的全過程,包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級和防火間距的選擇、消防車道和對外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設(shè)計等,其中重點介紹了第一、二級升船機建筑物的消防設(shè)計、消防給水設(shè)計、升船機建筑物的防煙排煙設(shè)計和消防電氣設(shè)計,并供類似通航建筑物的消防設(shè)計參考。

以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例，分析了通航建筑物的消防特點，并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設(shè)計的全過程，包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級和防火間距的選擇、消防車道和對外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設(shè)計等，其中重點介紹了第一、二級升船機建筑物的消防設(shè)計、消防給水設(shè)計、升船機建筑物的防煙排煙設(shè)計和消防電氣設(shè)計，并供類似通航建筑物的消防設(shè)計參考。

長江是中國最大的通航河流,發(fā)展航運是興建三峽工程主要綜合效益之一。三峽通航建筑物由目前世界上設(shè)計總水頭和閥門工作水頭最高的雙線五級大型船閘、世界上提升高度和提升重量最大的一線大型垂直升船機和施工期一線臨時通航船閘3個工程組成。扼要介紹了三峽通航建筑物設(shè)計的主要技術(shù)難點,通航建筑物在樞紐中的布置,雙線五級船閘的建筑物、機電設(shè)備及輸水系統(tǒng)布置,閘首、閘室結(jié)構(gòu)和高邊坡設(shè)計,垂直升船機和臨時船閘主要建筑物、金屬結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備的布置,主要結(jié)構(gòu)和設(shè)備的設(shè)計。

以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例，分析了通航建筑物的消防特點，并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設(shè)計的全過程，包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級和防火間距的選擇、消防車道和對外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設(shè)計等。重點介紹了第一、二級升船機建筑物的消防設(shè)計、消防給水設(shè)計、升船機建筑物的防煙排炯設(shè)計和消防電氣設(shè)計，供類似通航建筑物的消防設(shè)計作參考。

百色水利樞紐高壩通航建筑物型式選擇

左江水利樞紐通航建筑物選擇兼論水坡的優(yōu)越性

通航建筑物的消防設(shè)計初探

三峽工程通航建筑物設(shè)計

在收集國內(nèi)外技術(shù)文獻(xiàn)、了解研究背景全貌、總結(jié)目前通航水流條件限值在使用中存在問題的基礎(chǔ)上,選擇不同航道等級、不同地域的依托工程,通過物模、船模和現(xiàn)場水流測驗,研究了不同航道等級、不同布置方式通航建筑物引航道口門區(qū)和連接段船舶(隊)的航行條件,并提出了相應(yīng)的水流條件限值。

巖灘水電站通航建筑物布置

論述了為了解決三峽通航建筑物泥沙淤積問題,而采取的一些工程措施:①對樞紐布置進(jìn)行優(yōu)化,改善口門及引航道的水流狀況;②采用高效挖泥疏浚;③將臨時船閘改建為沖沙閘;④預(yù)留能再增建兩條沖沙隧洞的空間。

清遠(yuǎn)水利樞紐是一座以航運、改善水環(huán)境為主,兼顧發(fā)電、灌溉等綜合利用的水利樞紐工程,其通航建筑物是樞紐工程布置的重點之一,其合理的布置是將來通航安全的保障,也為樞紐安全、靈活調(diào)度運用打下基礎(chǔ),本工程通過物理模型試驗研究對船閘上游的分水墻和下游的隔流堤都作了多方案的優(yōu)化,優(yōu)化提出推薦方案使上下游引航道的流態(tài)得到較大改善,能夠滿足通航要求,也在原設(shè)計的基礎(chǔ)上節(jié)省了工程投資。

近日；交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于加強通航建筑物和航運樞紐大壩運行安全管理的意見》(交水規(guī)〔2019〕19號)(以下簡稱《意見》)；現(xiàn)將相關(guān)政策解讀如下:一、出臺背景通航建筑物和航運樞紐是航道的關(guān)鍵節(jié)點；其運行直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全和航道暢通；目前我國共有902座通航建筑物(含水利、水電、航運樞紐中的船閘、升船機)和44座航運樞紐大壩；運行狀況總體平穩(wěn)；存在的主要問題:一是通航建筑物和航運樞紐大壩運行單位在風(fēng)險管理和隱患排查、監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急處置等方面還存在薄弱環(huán)節(jié)；二是一些地方負(fù)責(zé)航道管理的部門落實《航道法》《水庫大壩安全管理條例》不到位；存在職責(zé)不明、思路不清的現(xiàn)象；三是部分建設(shè)時間較早的航運樞紐大壩存在安全隱患；需進(jìn)行除險加固；

彭水水電站通航建筑物總體設(shè)計——彭水水電站通航建筑物布置在左岸，規(guī)模為500t級，型式為單級船閘+鋼絲繩卷揚全平衡式垂直升船機，該型式為國內(nèi)首次采用。升船機的規(guī)模僅次于待建的三峽升船機和已建成的福建閩江水口水電站升船機。采用單級船閘+垂直升船機型...

文章結(jié)合土谷塘航電樞紐施工導(dǎo)流方案對施工期通航進(jìn)行了綜合比較,選擇分三期導(dǎo)流的方案,較好地滿足了湘江干流工程施工期不允許長時間斷航的要求。

左江水利樞紐通航建筑物選擇兼論水坡的優(yōu)越性

巖灘水電站通航建筑物布置

對通航建筑物引航道泥沙的淤積現(xiàn)象、淤積原因及其對航運的影響進(jìn)行了分類論述，并探討了引航道泥沙淤積的現(xiàn)有處理途徑及其最新發(fā)展思路．

三峽工程永久通航建筑物布置在樞紐左岸，由雙線五級連續(xù)梯級船閘和單線一級垂直升船機組成，設(shè)計總水頭１１３ｍ。雙線五級連續(xù)梯級般閘和單線一級垂直升船機均為目前世界上規(guī)模最大的通航建筑物。根據(jù)三峽工程通航建筑物需克服的水頭巨大、通航設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求高等特點，設(shè)計中重點對通航建筑物上、下游引航道泥沙淤積及通航水流條件，輸水系統(tǒng)閥門水力學(xué)、船閘高邊坡巖體穩(wěn)定變形及襯砌式船閘結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵性重大技術(shù)問題進(jìn)行了深入廣泛的研究論證，并不斷優(yōu)化設(shè)計方案，使三峽工程通航建筑物設(shè)計滿足了安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進(jìn)的原則要求

為了改善三峽工程通航建筑物工作條件，盡量解決通航建筑物上下游引航道及船閘取水口的泥沙淤積問題，根據(jù)三峽壩區(qū)泥沙和通航模型試驗結(jié)果，對三峽工程通航建筑物整體布置方案及沖沙工程措施提出以下建議：（１）樞紐運行前期３０＋２年，在永久船閘第一閘首上游修建６６０ｍ長的短隔流堤，在升船機上游引航道右側(cè)設(shè)置長２５０ｍ的浮式導(dǎo)航堤；（２）樞紐運行至３０＋２年，視礙航趨勢，續(xù)建全包隔流堤；（３）臨時船閘停航后，可改建２孔５．５ｍ×９．６ｍ的沖沙閘；（４）在永久船閘和升船機之間興建一條沖沙隧洞，加大沖沙流量并保護永久船閘的側(cè)向取水口。