塑料套管樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用

通過(guò)分析常規(guī)軟基處理方法的一些特點(diǎn)及不足,介紹塑料套管現(xiàn)澆混凝土樁的特性、設(shè)計(jì)、施工工藝及優(yōu)點(diǎn),以供類似工程參考與借鑒。

針對(duì)公路塑料套管樁(tc樁)加固軟土地基作用特點(diǎn),將tc樁視為不透水樁體。在前人研究成果的基礎(chǔ)上,根據(jù)孔隙水壓力連續(xù)條件,運(yùn)用一維固結(jié)理論推導(dǎo)加固區(qū)及下臥層的平均固結(jié)度。最后,結(jié)合岳陽(yáng)至常德高速公路試驗(yàn)段工程對(duì)本文研究成果進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果表明采用方法計(jì)算的固結(jié)度及沉降值與實(shí)測(cè)成果接近。從而,說(shuō)明該計(jì)算方法的實(shí)用性、合理性,并可為類似工程實(shí)踐提供理論參考。

塑料套管混凝土樁(簡(jiǎn)稱為tc樁)是在吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,我國(guó)自主研發(fā)的一種路堤工程新型地基處理技術(shù)。首先介紹了tc樁技術(shù)的各組成部分;詳細(xì)介紹了tc樁機(jī)械、材料要求和施工工藝;對(duì)tc樁在練杭高速公路軟基處理中的應(yīng)用效果進(jìn)行了介紹。tc樁施工采用的是大直徑鋼沉管內(nèi)套小直徑塑料管,并采用擴(kuò)大樁尖的方法成樁。路堤采用tc樁處理后,總沉降量小,沉降收斂快,且主要發(fā)生在施工期。tc樁由于是小直徑剛性樁,布樁方式為"細(xì)而密",與其他"粗而疏"的大直徑樁相比,樁間土沉降更加均勻。

塑料套管混凝土樁在申嘉湖杭高速公路軟基處理中應(yīng)用

結(jié)合連云港市跨隴海鐵路立交橋橋頭引道軟基處理,闡述了塑料套管樁的施工工藝和施工方法,詳細(xì)介紹了施工中的注意事項(xiàng)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制,以便該項(xiàng)工藝在工程中的推廣應(yīng)用。

塑料套管樁(tc樁)作為一種應(yīng)用于深厚軟土地基的地基處理技術(shù),具有施工快速、沉降小、承載力高等優(yōu)點(diǎn)。針對(duì)增強(qiáng)體加固軟土地基的作用特點(diǎn),分析研究了tc樁處理地基的固結(jié)及沉降規(guī)律。根據(jù)未貫穿軟(弱)土層的tc樁為不透水層及加固層、下臥層為單向固結(jié)的假設(shè)及孔隙水壓力連續(xù)條件,將tc樁的加固層及下臥層視為雙層復(fù)合地基,運(yùn)用雙層地基固結(jié)理論獲得加固層及下臥層的平均固結(jié)度,并在此基礎(chǔ)上提出了tc樁處理軟土地基的沉降計(jì)算方法。之后,結(jié)合岳陽(yáng)至常德高速公路試驗(yàn)段工程對(duì)本文研究成果進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果表明采用本文方法計(jì)算的固結(jié)度及沉降值與實(shí)測(cè)成果接近,說(shuō)明該計(jì)算方法是合理的。最后,綜合分析了樁長(zhǎng)、樁間距對(duì)沉降的影響,其結(jié)論可為工程實(shí)踐提供理論指導(dǎo)。

科學(xué)之友friendofscienceamateurs2011年01月 －59－ 塑料套管混凝土樁在道路軟基處理中應(yīng)用 蘇偉鋒 （廣州市市政集團(tuán)有限公司瀝青工程分公司，廣東廣州510000） 摘要：塑料套管混凝土樁是一種承載力高、不會(huì)由于振動(dòng)擠土斷樁、成樁質(zhì)量可靠、 對(duì)周圍環(huán)境影響小、施工快速方便的地基處理方法，因此在公路軟基處理中得到廣泛應(yīng) 用。本文針對(duì)塑料套管混凝土樁成樁方法及在道路軟基處理中應(yīng)用進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞：塑料套管混凝土樁；道路軟基處理；施工技術(shù) 中圖分類號(hào)：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1000－8136（2011）03－0059－02 1塑料套管混凝土樁的成樁方法 塑料套管混凝土樁具體是由預(yù)制樁尖、單壁螺紋塑料套管、 混凝土、蓋板等組成。 塑料套管混凝土樁的成樁方法為：將塑料套管按一定的間 距采用專用

塑料套管混凝土樁是一種承載力高、不會(huì)由于振動(dòng)擠土斷樁、成樁質(zhì)量可靠、對(duì)周圍環(huán)境影響小、施工快速方便的地基處理方法,因此在公路軟基處理中得到廣泛應(yīng)用。本文針對(duì)塑料套管混凝土樁成樁方法及在道路軟基處理中應(yīng)用進(jìn)行了分析。

粉噴樁技術(shù)屬于深層攪拌法,是對(duì)軟基進(jìn)行攪拌處理、加固地基方法的一種形式,是高速公路項(xiàng)目在施工現(xiàn)場(chǎng)處理軟路基時(shí)常用的一種方法。本文闡述了粉噴樁技術(shù)施工中要注意的問(wèn)題,粉噴樁技術(shù)在高速公路軟基處理中的施工工藝,并以水泥粉噴樁技術(shù)在王莊堡至繁峙高速公路路基、橋隧工程第二合同段軟基處理的施工為具體案例,分析了粉噴樁技術(shù)是如何在高速公路軟基處理中應(yīng)用的,希望對(duì)廣大同仁能夠有所幫助。

采用粉體噴射水泥攪拌樁是高速公路處理軟土路基的有效方法,它具有就地?cái)嚢柙瓲钔脸蓸缎矢?、成本?施工占地小的優(yōu)點(diǎn),本文對(duì)其作用機(jī)理作了分析,對(duì)在高速公路軟基處理中運(yùn)用的技術(shù)問(wèn)題做了闡述,提出了相關(guān)質(zhì)量保證措施,供大家參考。

本文論述了粉噴樁在軟基處理過(guò)程中樁的支承方式、單樁承載力、土的含水量、置換率、摻入量、復(fù)攪轉(zhuǎn)速對(duì)樁強(qiáng)度的影響以及粉體計(jì)量等。

軟基處理的是否成功直接影響整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量。文章分析了噴樁在軟基處理中的作用機(jī)理及其特點(diǎn),并介紹了施工工藝以及質(zhì)量控制等內(nèi)容,以供同類施工參考。

沿海高速公路唐海、豐南軟基處理實(shí)踐證明,采用粉噴樁方法加固軟土地基具有許多優(yōu)點(diǎn):如能有效地減少地基的總沉降量,與排水固結(jié)法相比總沉降量能減少25%～49%,這對(duì)控制路堤的工后沉降和解決橋頭跳車具有明顯的效果,具體表現(xiàn)在地基加固深度

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通量的不斷加大,高速公路的修建就顯得尤為重要。軟土地基是高速公路施工中經(jīng)常碰到的問(wèn)題,近年來(lái)塑料排水板在軟基處理中得到了廣泛的應(yīng)用。塑料排水板是一種能夠?qū)⒂倌?、淤質(zhì)土、沖填土等飽和粘性及雜填土,運(yùn)用排水固結(jié)法進(jìn)行處理的良好垂直通道,可以縮短軟土固結(jié)時(shí)間。本文對(duì)塑料排水板的特性進(jìn)行簡(jiǎn)單概述,并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)塑料排水板在軟基處理中的應(yīng)用進(jìn)行了闡述,提出了一些經(jīng)驗(yàn),以期能指導(dǎo)施工實(shí)踐。

粉噴樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用研究

粉噴樁作為軟基處理的有效手段廣泛應(yīng)用于工程領(lǐng)域,本文結(jié)合高速公路軟基施工實(shí)踐,分析了粉噴樁的加固機(jī)理,介紹了粉噴樁的施工工藝流程、質(zhì)量控制措施,并對(duì)粉噴樁軟基處理效果進(jìn)行了分析。應(yīng)用結(jié)果表明,粉噴樁在處理高速公路軟基中的可行性和有效性。

目前高速公路不斷向沿海近海地區(qū)延伸,遇到的深厚軟土越來(lái)越多,而且是現(xiàn)有粉噴樁機(jī)所達(dá)深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的。如何來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題,除了進(jìn)一步提高機(jī)械設(shè)備的性能外,在設(shè)計(jì)理論上也需要有一個(gè)突破。對(duì)下臥層軟土的沉降有一個(gè)正確的評(píng)估,同時(shí)在實(shí)踐中探索解決的方法。本文論述了粉噴樁在軟基處理過(guò)程中樁的支承方式、單樁承載力、土的含水量、置換率、摻入量、復(fù)攪轉(zhuǎn)速對(duì)樁強(qiáng)度的影響以及粉體計(jì)量等。

工程概況本工程為高速公路某標(biāo)段,起止樁號(hào)為k69＋000～k71＋400,該標(biāo)段公路長(zhǎng)度為2.4km,施工范圍為標(biāo)段內(nèi)所有的路基、橋涵及路面底基層、基層。標(biāo)段內(nèi)主線有大橋1座7～25m衛(wèi)河大橋、涵洞1座、

工程概況本工程為高速公路某標(biāo)段,起止樁號(hào)為k69+000～k71+400,該標(biāo)段公路長(zhǎng)度為2.4km,施工范圍為標(biāo)段內(nèi)所有的路基、橋涵及路面底基層、基層。標(biāo)段內(nèi)主線有大橋1座7～25m衛(wèi)河大橋、涵洞1座、分離式立交通道橋

通過(guò)探討預(yù)應(yīng)力管樁的實(shí)用性及特點(diǎn),對(duì)預(yù)應(yīng)力管樁的施工方法進(jìn)行了介紹,同時(shí)總結(jié)了預(yù)應(yīng)力管樁在高速公路軟基處理應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題,提出了相應(yīng)的解決措施。針對(duì)工程案例,就預(yù)應(yīng)力管樁的應(yīng)用優(yōu)化提出意見,以為相關(guān)工作人員提供參考。

現(xiàn)澆薄壁管樁技術(shù)在高速公路軟基處理中起著非常重要的作用。高速公路軟基處理的好壞，與道路在計(jì)劃運(yùn)營(yíng)期內(nèi)的路況良好度、行駛車輛的速度以及是否可以安全行駛等有著密切的關(guān)系。因此，處理好高速公路軟土地基的工作對(duì)于高速公路的整體修建是非常關(guān)鍵的問(wèn)題之一。現(xiàn)澆薄壁管樁是復(fù)合地基的一種全新技術(shù)，它具有樁直徑大、樁間距大、單樁承載力高、混凝土用量省、工后沉降小和可以處理深層軟土等的優(yōu)點(diǎn)。

重慶忠縣至墊江高速公路路基工程k92+880～k93+060段,位于軟土地基之上,軟土層厚度大,強(qiáng)度低,含水量高。該段地層主要以第四系低～中液限粘土,主要以殘坡積層為主,偶見沖洪積層,其厚度一般在4.0～6.0m,局部可達(dá)12m以上,土體呈軟塑～可塑狀態(tài),局部成硬塑狀態(tài),土體強(qiáng)度低;上部為灰黑色、深灰色粘土、亞粘土、淤泥質(zhì)土,標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)為1～2擊;中部為灰黃色、褐黃色亞粘土、粉砂土,標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)為4擊以下;下部為灰黃色、褐黃色亞粘土亞砂土,標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)為6擊以下。設(shè)計(jì)采用振動(dòng)沉管碎石樁法結(jié)合加筋土工格柵處理和砂礫石墊層進(jìn)行綜合處治。