上海外灘通道盾構(gòu)穿越歷史建筑群施工保護技術(shù)

闡述目前世界各國對歷史建筑保護和改造利用的狀況。上海外灘源歷史建筑修繕加固管理的特點。修繕加固過程中的投資管理和在設(shè)計階段、招投標階段、施工階段及竣工結(jié)算階段的投資控制措施。

登封\"天地之中\(zhòng)"歷史建筑群申遺成功后,對其保護與利用重新提到了一個新的高度。通過分析\"天地之中\(zhòng)"歷史建筑群保護與利用的現(xiàn)狀及存在的問題,提出了保護與利用的對策。從健全完善管理體制,加強管理體制法制化;運用科學(xué)手段加強保護,利用數(shù)字化進行遺產(chǎn)管理;拓展\"天地之中\(zhòng)"歷史建筑群的外延,豐富文化遺產(chǎn)的旅游內(nèi)涵;加強與學(xué)校間的交流合作,充分利用高校優(yōu)勢資源;用現(xiàn)代傳播媒介,加強對\"天地之中\(zhòng)"歷史建筑群的宣傳力度5個方面提出了具體對策。

上海外灘 外灘原來是上海城廂外北面的沿江灘地，舊時俗稱“黃浦灘”，筑路后，名為黃浦路， 1945年更名為中山東一路。1843年上海開放后，英國第一任駐滬領(lǐng)事巴富爾， 看中了外灘一帶地方，在1845年以上海道臺公布的所謂“上海土地章程”為根據(jù)， 劃定外灘在內(nèi)的800畝土地為英租界。1849年法國也在英租界的南側(cè)劃得986畝土 地為法租界。但臨江而立的巍峨?yún)⒉畹娜f國建筑博覽群，是到上世紀初，特別是在二 十、三十年代才建造起來的。它從這一時期起，逐步成為遠東最大的經(jīng)濟中心的象征。 經(jīng)過百年歷史滄桑的外灘，在1992—1993年大規(guī)模的改造工程后，舊貌換新穎，景 色更為迷人，被中外游客評為上?！白钕矏鄣娘L(fēng)景點”。 在這里，一場歷經(jīng)百年的“萬國建筑博覽會”從未落幕。外灘，又名中山東一路， 自19世紀四十年代上海被辟為商埠后，就成為西方列強在上海的政治、

上海外灘通道綜合改造工程由于地處城市核心區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下,施工伊始,詳細研究了如何減少群坑中各個基坑之間的相互施工影響,以及如何使工程施工與周邊環(huán)境和諧共存,并能有效保護環(huán)境的技術(shù)措施。在采取合理的施工工藝后,既滿足了工期要求,又保護了環(huán)境,可為類似工程提供借鑒。

2009-08—18，上海外灘通道工程建設(shè)實現(xiàn)重大進展，世界最大直徑土壓平衡盾構(gòu)“外灘通泰號”進入福州路工作井，成功地與工程南段對接，自此外灘通道盾構(gòu)推進畫上了圓滿句號。

上海外灘歷史文化風(fēng)貌保護區(qū)包括43個街坊,總用地面積為100.8公頃,多處繁華的市級商業(yè)中心在此集聚。保護區(qū)西靠南京路市級商業(yè)街,南接豫園商城,北鄰四川北路市級商業(yè)街,區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。外灘歷史文化底蘊深厚,是中心城優(yōu)秀近代建筑最集中、歷史風(fēng)貌特征最為顯著、風(fēng)貌價值最高的歷史文化風(fēng)貌區(qū)。保

上海外灘通道綜合改造工程因其面臨的巨大技術(shù)挑戰(zhàn),被譽為"心臟搭橋"。為此,針對外灘改造工程施工中所遇到的歷史建筑群保護、延安東路隧道保護、"亞洲第一彎"拆除等重大技術(shù)難點,制定了一系列技術(shù)措施。詳細介紹了其相關(guān)關(guān)鍵施工技術(shù),并通過施工技術(shù)創(chuàng)新,順利完成了上海外灘的"心臟搭橋"任務(wù)。

2009no．9于德湖等：間歇式膨脹加強帶在某超長混凝土工程中的應(yīng)用107 分濕潤，然后在混凝土界面上涂刷素水泥漿。 4)墻、柱混凝土澆筑時要控制混凝土的自落高度 和厚度，防止離析、漏振。梁、板澆筑時應(yīng)及時換管，在 2～3m范圍內(nèi)水平移動投料，并及時用振搗棒振搗，不 得在同一處連續(xù)集中投料，避免因荷載集中危及模板 支撐系統(tǒng)。 5)加強混凝土振搗，振搗時間10—30s，直到混凝 土表面呈水平不再下沉，不出氣泡，表面泛出灰漿為 準。振搗棒移動間距不大于400nlin，應(yīng)快插慢拔，振搗 過程中不得出現(xiàn)漏振、過振和欠振現(xiàn)象。流淌坡腳必 須振搗密實，對于有預(yù)留洞、預(yù)埋件、鋼筋密集區(qū)域，應(yīng) 注意下料情況，并且在澆筑過程中隨時敲打下部模板， 確保順利布料和振搗密實。要加強柱根部四角混凝土 的振搗，防止漏振造成根部結(jié)合不良。樓板混凝土澆 筑時，混凝土表

建設(shè)大直徑公路隧道成為解決城市中心區(qū)交通擁堵的一種趨勢。超大直徑盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)對盾構(gòu)本身提出了全新要求。上海外灘通道工程從天潼路至福州路段,為上下二層各三車道的圓形隧道,全長約為1098m,采用?14.27m的土壓平衡盾構(gòu)施工。隧道結(jié)構(gòu)外徑13.95m,隧道的最小覆土厚度僅為8.52m,約為

針對上海外灘通道圓隧道工程的特點及施工難點,介紹了通過采取隔離樁、土體改良以及控制盾構(gòu)正面土壓力等一系列有效的施工技術(shù)措施,使直徑14.27m土壓平衡盾構(gòu)順利下穿外灘萬國建筑群及外白渡橋、軌道交通2號線、南京東路人行地道和北京東路人行地道等建(構(gòu))筑物,為今后超大直徑土壓盾構(gòu)施工提供借鑒。

最近第二次去了改造后的上海外灘。與改造前的外灘相比,新外灘似乎變化不大,并且與之前媒體宣傳的要還外灘原貌于世人,要再現(xiàn)外灘建筑風(fēng)貌的原意有些出入。因此這次游覽并沒有給我留下特別印象,反而是出于風(fēng)景園林師的職

外灘一直在變?！安挥嬈鋽?shù)的污水溝和小河縱橫交錯，到處是墳墩，以及竹子十泥搭成的茅屋，低矮骯臟?！边@是1840年前后，一個法國人初到外灘時所看到的景象。170年后，上海的外灘因為繁華和昌盛，被公認為世界現(xiàn)存的“萬國建筑博覽群”。

河南職工醫(yī)學(xué)院學(xué)報 journalofhenanmedicalcollegeforstaffandworkers　vol.22no.5oct.2010　 由于圖書館在信息資源整合迫在眉睫,圖書館 的信息資源類型、載體形式、服務(wù)內(nèi)容、方式與手段、 管理模式及用戶獲取信息的行為都在發(fā)生著深刻的 變化。圖書館也轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)品的生產(chǎn)者和提供 者,最終體現(xiàn)在服務(wù)方式上[3]。這就對圖書館員的 業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求,也需要館員有很好的 敬業(yè)精神。所以,圖書館員的素質(zhì)是影響圖書館信 息資源整合的直接因素,在進行信息資源整合的過 程中,要不斷地提高館員的素質(zhì),加強文獻信息資源 建設(shè)的人才培養(yǎng),加強館員隊伍的建設(shè)。 總之,高校圖書館是順應(yīng)人們對信息的需求進 行整合,也是世界各國信息資源發(fā)展趨勢。各地方 高校圖書館,要以信息服務(wù)方式、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)手

針對上海外灘通道改建工程(南段)的施工難點,采取了蓋挖法、逆作法等系列新技術(shù)、新工藝,保質(zhì)保量地完成了工程施工;同時確保了外灘交通,保護了外灘歷史建筑和城市管線。

與擴建、深大基坑施工、盾構(gòu)穿越建筑物、承壓水處 理等涉及地基加固、基礎(chǔ)托換等諸多的施工新技術(shù) 與防水方面的關(guān)系”、“盾構(gòu)隧道密封墊的力學(xué)作用 機理、實驗技術(shù)、材料加工”以及“疊合結(jié)構(gòu)中水泥 用量控制和防水性能及節(jié)能環(huán)保”等議題進行了充 分的探討。 經(jīng)專家組評審,王振信、田巧煥、張勇等提交的 論文分別獲得優(yōu)秀論文一、二、三等獎。 沈駿副市長視察上海軌道交通7號線 開通籌備情況 　　11月24日,上海市副市長沈駿、市府副秘書長 尹弘,建交委副主任蔣曙杰、交通港口局副局長周淮 等領(lǐng)導(dǎo)乘坐調(diào)試列車,視察了上海軌道交通7號線 開通籌備情況,沿線視察了耀華路、東安路、肇嘉浜 路、常熟路等車站以及新村路控制中心,聽取了運營 開通準備情況,沈駿就試運營開通提出相關(guān)要求。 上海申通地鐵集團有限公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)名洪、俞光耀、錢 耀忠、白廷輝等陪同視察。 上海軌道交通工程建設(shè)指揮部近日宣布

外灘建筑是上海城市的重要標志,也是海派文化的縮影。隨著時代的變遷,外灘又被分為了老外灘、新外灘、南外灘與北外灘。不管是新外灘還是老外灘,那些建筑都集中反映了海派文化包容性、實用性和多元性的基本特征,體現(xiàn)了開放文化的獨特魅力和引力優(yōu)勢。如今,上海的北外灘正進入開發(fā)高峰期,它的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)將歷史、今天與未來有機融會貫通,在傳承中揚棄、在改造中充實,決不可隨意\"破舊立新\"予以重建,而應(yīng)在兼收并蓄,博采眾長中譜寫出更優(yōu)美的具有海派風(fēng)韻的凝固交響樂。

11月4日，外灘通道（南段）除福州路工作井、風(fēng)道和風(fēng)井結(jié)構(gòu)以外，主體結(jié)構(gòu)施工基本完成。據(jù)介紹，11月下旬延安路高架改建段地面道路也將按照規(guī)劃斷面建成并開放運行，逐步實現(xiàn)“還路于民”。通道（南段）工程僅余的福州路工作井、風(fēng)道與風(fēng)井結(jié)構(gòu)施工，正按預(yù)定節(jié)點計劃穩(wěn)步推進。

上海外灘通道跨越延安路隧道段的深基坑施工控制技術(shù)——上海外灘通道跨越延安路隧道段是整個通道施工中的最難點，被譽為“心臟搭橋”。施工過程中，應(yīng)用針對性的圍護體系、土體加固技術(shù)以及科學(xué)合理的施工措施，成功地克服了外灘地區(qū)施工作業(yè)的諸多難點，順利完...

本文通過對上海外灘隧道工程盾構(gòu)出洞試驗段施工技術(shù)的分析和總結(jié),詳細介紹了大直徑土壓平衡盾構(gòu)出洞技術(shù)參數(shù)的確定和盾構(gòu)掘進過程的控制,所形成的施工經(jīng)驗對盾構(gòu)后續(xù)穿越外白渡橋和外灘萬國建筑群奠定了良好的基礎(chǔ),確保了外灘隧道工程的順利進行。

上海外灘集中了上海最具有文化和藝術(shù)價值的建筑。分析了外灘建筑文化三個時空段的不同特點。外灘建設(shè)文化就是在東西文化碰撞的結(jié)果下形成的海派建筑文化,包容性、實用性和多元性是其顯著特點,對當前北外灘建筑風(fēng)格提出了積極的設(shè)想。

在城市核心區(qū)進行群坑施工時,降水、臨時封堵墻拆除等施工是關(guān)鍵,也是上海外灘地區(qū)綜合改造工程中的難題。因此,針對"共墻"結(jié)構(gòu)特點,采用了分幅施工技術(shù),不權(quán)成功地解決了施工難題,又確保了施工中的安全與進度。

在城市地下空間開挖施工中常遇到地下隧道相互穿越的問題。對此,以上海外灘地下通道工程跨越既有延安路隧道的明開挖施工為例,介紹了其土方開挖中的卸載平衡技術(shù)。施工證明:該技術(shù)安全、有效,值得類似工程借鑒與參考。