商合鐵路蕪湖長江公鐵大橋水上施工

2016年9月5日上午,隨著最后一塊底節(jié)圍堪側(cè)板安裝就位,商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋5號墩完成底節(jié)圍堰拼裝作業(yè)（見圖1）.5號墩為主橋邊墩,基礎采用22根直徑2.5m鉆孔粧,承臺為矩形結(jié)構,結(jié)構尺寸為45.5m（長）×17.5m（寬）×4.5m（高）,

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蕪湖長江公鐵大橋主橋為主跨588m的雙塔雙索面箱桁組合梁斜拉橋,該橋3號橋塔墩采用平面尺寸為65m×35m的圓端形設置式沉井基礎。在沉井施工中,基坑采用鉆爆法整層水下爆破成型;采用2艘抓斗挖泥船進行水下清渣;采用船載多波束和側(cè)掃聲納法進行水下測量;采用重型錨碇系統(tǒng)及沉井調(diào)平系統(tǒng)進行沉井精確定位;采取拋填袋裝碎石的方式進行沉井外壁防護;沉井分2次灌注水下封底混凝土,第1次全斷面封底,第2次采用逐個井孔、逐艙的方式進行混凝土灌注;沉井蓋板混凝土分2次澆筑成型,從蓋板四周向中間分層、分段澆筑混凝土。

10月18日下午17時30分,商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋2號主塔墩37號鉆孔樁順利完成灌注,至此2號主塔墩鉆孔樁施工全部結(jié)束,為確保大橋合龍和商合杭鐵路全線順利貫通奠定了堅實基礎。蕪湖長江公鐵大橋2號主塔墩是商合杭鐵路全線＂咽喉控制性工程＂,采用44根直徑3m的鉆孔樁基礎,孔深103m,基礎設計為嵌巖樁,

蕪湖長江大橋公路面為鋼桁結(jié)合梁,采用預制橋面板與鋼桁梁結(jié)合,介紹其橋面板的構造,現(xiàn)場預制、起吊、轉(zhuǎn)運和架設施工。

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文章編號:1003-4722(2009)05-0006-03 安慶鐵路長江大橋設計 肖海珠,徐　偉,高宗余 (中鐵大橋勘測設計院有限公司,湖北武漢430050) 摘　要:安慶鐵路長江大橋是寧安城際鐵路與阜景鐵路共同跨越長江的通道,大橋全長 2996.8m,主橋跨度布置為(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116)m,為六跨連續(xù)鋼桁梁斜 拉橋。主梁采用3片主桁構造,桁高15m,節(jié)間距14.5m,橋面為正交異性板鋼橋面。橋塔高210 m,橋塔基礎采用37根<3.0m鉆孔摩擦樁基礎,樁長分別為108m、113m。斜拉索采用平行鋼絲 索,空間三索面扇形布置。主梁采用雙懸臂安裝、跨中合龍。靜、動力計算分析表明大橋具有較高 的剛度和良好的列車走行性

南京至安慶城際鐵路安慶長江大橋施工組織設計 中鐵大橋局股份有限公司施工設計事業(yè)部1 目錄 1.編制依據(jù)及原則.................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù).............................................................................................................................1 1.2編制原則..............................................................

南京至安慶城際鐵路安慶長江大橋施工組織設計 中鐵大橋局股份有限公司施工設計事業(yè)部1 目錄 1.編制依據(jù)及原則.................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù).............................................................................................................................1 1.2編制原則..............................................................

安慶鐵路長江大橋設計

蕪湖長江大橋地質(zhì)綜合勘探模式研究

1 蕪湖的橋 姓名：楊舒研 班級：三（2）班 一、蕪湖長江大橋 蕪湖長江大橋位于安徽省蕪湖市，是國家“九五”期間重點交通項目，工 程規(guī)模居中國長江大橋之首。大橋采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國 迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁。 大橋工程采用了15項新技術、新結(jié)構、新材料、新工藝，大大提高了中國 公、鐵兩用橋梁設計、制造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001 年度中國建筑工程最高榮譽魯班獎。 全長10521m，全橋混凝土總量55萬噸，結(jié)構用鋼11萬噸，其工程總量及 規(guī)模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程 規(guī)模和建造質(zhì)量，居國際一流，國內(nèi)領先。 蕪湖長江大橋，是中國跨度最大的公路和鐵路兩用橋梁，在同類型重載橋 梁中，它的主跨度僅次于丹麥厄勒海峽橋，居世界第二。 從武漢長江大橋跨度128米，發(fā)展到九江長江大橋

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沉湖漢江特大橋96#墩樁基位于漢江中，樁長l0f；．2m，樁徑2．2m，考慮工程規(guī)模及復雜的水文地質(zhì)條件，選用在漢江上搭設鉆7l平臺，氣舉反循環(huán)鉆機進行作業(yè)施工的方案。

針對過去盆式橡膠支座存在的缺點，進行試驗研究改進，推出高速鐵路盆式橡膠支座，用于蕪湖長江大橋的引橋上。

蕪湖長江大橋４～８號墩采用φ３ｍ深水鉆孔樁基礎，其施工平臺是由４根φ１．６５ｍ支承樁和８根φ３．３ｍ鋼護筒共同承力。實踐證明，該平臺施工方便，安全經(jīng)濟。介紹了該平臺的設計和施工過程。

針對商合杭鐵路蕪湖長江大橋水下基坑爆破施工中爆破區(qū)域地質(zhì)條件多變、航道情況復雜、流域水位高、水流急等眾多施工技術難題,通過現(xiàn)場實驗和專家評估,決定采用水下深孔微差爆破技術。運用鋼管排架方案下放套管,基坑底面標高需超深0.4m,爆區(qū)內(nèi)炮孔采用梅花形布設,縱橫向間排距均為2.0m；炮孔使用水膠炸藥裝藥,設計炸藥單耗2.0~2.1kg/m3,單孔藥量48~88kg,并對裝藥結(jié)構進行抗壓處理；并通過六纜定位法,實現(xiàn)鉆爆船、清渣船與運渣船協(xié)同作業(yè)。

蕪湖長江大橋為主跨312m的公鐵兩用板桁組合斜拉橋,由于其塔矮、索平、主梁剛度大使其在施工監(jiān)控上與一般斜拉橋有所不同,就該橋的施工監(jiān)控作簡要介紹。

蕪湖長江大橋主跨斜拉橋施工監(jiān)控

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武漢天興洲長江大橋位于微彎分汊型河段,為公路6車道鐵路4線的公鐵兩用橋,根據(jù)通航要求,南汊為主航道,采用跨度504m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構,北汊需布置跨度80m的橋梁結(jié)構。從減少拆遷量和用地、合理利用橋位資源的角度考慮,大橋選擇采用鐵路公路兩用橋方式。經(jīng)濟分析表明,南汊大跨橋梁合建、北汊中小跨度橋梁分建為經(jīng)濟合理的方案。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為雙塔三主桁三索面斜拉橋,上層為公路6車道,下層為4線鐵路,旅客列車設計行車速度200km/h。介紹了該橋動力計算分析的方法、內(nèi)容及結(jié)論。