上海市軌道交通汶水路站監(jiān)測(cè)方案

南京財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

上海市軌道交通某車(chē)站降水施工方案——本車(chē)站為地下二層的島式站，車(chē)站最大長(zhǎng)度約為470m，最大寬度約20m。采用明挖施工，標(biāo)準(zhǔn)段中心位置的開(kāi)挖深度約15.3m，南端頭井開(kāi)挖深度約17.0m，北端頭井開(kāi)挖深度約24.4m。工程主要特點(diǎn)是基坑各部位圍護(hù)深度與地層埋深關(guān)系...

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加強(qiáng)城市軌道交通客流預(yù)測(cè)理論方法的研究是提高客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的重要手段之一。結(jié)合過(guò)去20年上海市軌道交通發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),總結(jié)了影響軌道交通客流預(yù)測(cè)精度的因素。對(duì)軌道交通客流預(yù)測(cè)的理論、方法和參數(shù)進(jìn)行了深入研究,重點(diǎn)分析了客流預(yù)測(cè)在理論研究和模型方法改進(jìn)方面應(yīng)注意的問(wèn)題和研究的方向,并指出客流預(yù)測(cè)參數(shù)取值存在的問(wèn)題。最后,提出在預(yù)測(cè)技術(shù)方面未來(lái)的研究方向,以提高軌道交通客流預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

為減少高架區(qū)間對(duì)現(xiàn)狀地塊的影響,軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延伸工程需采用地下形式。既有2號(hào)線(xiàn)并沒(méi)有為東延伸地下接軌預(yù)留條件,所以作為延伸工程,接軌點(diǎn)方案便成為本工程的技術(shù)難點(diǎn)之一。通過(guò)對(duì)軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延伸工程接軌點(diǎn)線(xiàn)路方案的分析研究,從既有地下龍陽(yáng)路站接出接軌點(diǎn)方案改造工程量太大,從既有龍陽(yáng)路站至張江高科站區(qū)間出岔接出的接軌點(diǎn)方案無(wú)法設(shè)置平行進(jìn)路,所以軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延伸工程只能從龍陽(yáng)路站至張江高科站地下區(qū)間直接接出。

運(yùn)用價(jià)值規(guī)劃的方法,對(duì)上海市軌道交通7號(hào)線(xiàn)陳太路停車(chē)場(chǎng)的總平面布局方案進(jìn)行研究,其功能范圍包括軌道交通停車(chē)場(chǎng)和地塊開(kāi)發(fā),探討車(chē)輛基地開(kāi)發(fā)的布置原則。經(jīng)過(guò)分析研究,建議車(chē)輛段及綜合基地的廠(chǎng)房上蓋建辦公、商業(yè)或休閑設(shè)施,咽喉區(qū)上蓋做綠化或建輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的公共建筑,而住宅開(kāi)發(fā)應(yīng)離開(kāi)場(chǎng)區(qū),以減少噪聲和振動(dòng)對(duì)住宅的影響。

上海軌道交通12、13號(hào)線(xiàn)與1號(hào)線(xiàn)在漢中路形成大型換乘樞紐。通過(guò)對(duì)節(jié)點(diǎn)區(qū)域12、13號(hào)線(xiàn)的線(xiàn)路走向的研究,提出優(yōu)化的線(xiàn)路走向。推薦12號(hào)線(xiàn)走恒通路、13號(hào)線(xiàn)走長(zhǎng)安路,與已建成的1號(hào)線(xiàn)形成“h”型換乘樞紐的方案。對(duì)推薦換乘樞紐提出了水平孔凍結(jié)加固、礦山法構(gòu)筑穿越段的施工方法。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況........................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)................

1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況.........................................................5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)....

上海市的城市軌道交通建設(shè)起步于1990年,到2010年世博會(huì)期間,上海市的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程可達(dá)400km,遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為810km。在長(zhǎng)期的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐中,上海申通集團(tuán)公司的管理者們?cè)诔鞘熊壍澜煌ǖ臏p振降噪專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)做了很多有益的探索,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。本刊編輯就軌道交通減振降噪技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展專(zhuān)題采訪(fǎng)了上海申通軌道交通研究咨詢(xún)有限公司宋鍵總工程師。

主要介紹了上海軌道交通6號(hào)線(xiàn)高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計(jì)計(jì)算,并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的階段模擬進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

施新、快、穩(wěn)的管理運(yùn)營(yíng)體制,力求專(zhuān)業(yè)化、扁平化,以有效保證政令通暢、反應(yīng)迅速、管理高效。按照上海 市關(guān)于軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管四分開(kāi)的原則,上?，F(xiàn)代軌道交通公司與上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司具有同 樣的功能與職責(zé),適度競(jìng)爭(zhēng),共同促進(jìn)上海市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 雜志社社長(zhǎng)兼主編孫章教授在會(huì)上匯報(bào)了理事會(huì)、編委會(huì)2003年的工作與2004年的辦刊思路。在 2003年,刊物擴(kuò)期為雙月刊;推進(jìn)城際軌道交通的規(guī)劃研究;進(jìn)一步明確了辦刊宗旨———為我國(guó)城軌交通 的有序發(fā)展提供更新更快更好的服務(wù);2月建立《城市軌道交通研究》網(wǎng)站,9月改版擴(kuò)容;11月19-23日 本刊參加了中國(guó)(上海)2003年傳媒業(yè)博覽會(huì);今年增加了雜志社注冊(cè)資金,加強(qiáng)了人才培養(yǎng)與制度建設(shè)。 同時(shí)也指出了工作中的不足之處:合作伙伴水平不一,給理事單位帶來(lái)不快甚至損失,雜志社的

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明 3 第1節(jié)11編制依據(jù) 3 第2節(jié)12編制原則 3 第3節(jié)13工程概況 5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件 6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn) 9 第6節(jié)16質(zhì)量目標(biāo) 10 第7節(jié)17安全目標(biāo) 10 第8節(jié)18工期目標(biāo) 11 第9節(jié)19文明施工目標(biāo) 11 第二章施工工期安排 11 第1節(jié)21施工工期安排 11 第2節(jié)22確保施工工期的 12 第三章第三章工程總進(jìn)度 14 第四章第四章工程質(zhì)量標(biāo) 14 第1節(jié)41工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 14 第2節(jié)42工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制 16 第五章第五章保證工程質(zhì) 17 第1節(jié)51保證工程質(zhì)量的 17 1、511質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 17 2、512質(zhì)量崗位責(zé)任 18 3、513質(zhì)量保證措施 23 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明 第1節(jié)11編制依據(jù) 1、上海軌道交通6號(hào)線(xiàn)工

上海市軌道交通8個(gè)項(xiàng)目世博會(huì)前建成試運(yùn)營(yíng)

上海市軌道交通2號(hào)線(xiàn)是規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中4條市域級(jí)快速線(xiàn)之一。通過(guò)對(duì)該線(xiàn)功能定位、線(xiàn)路走向、所經(jīng)重要活動(dòng)中心和對(duì)外交通樞紐、線(xiàn)路功能與作用、客流特征以及既有和在建工程技術(shù)特征等的分析和認(rèn)識(shí),提出了系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)要求、技術(shù)對(duì)策、系統(tǒng)客運(yùn)模式和系統(tǒng)功能目標(biāo)特征。該線(xiàn)應(yīng)分解為兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng):高速鐵路客站(虹橋機(jī)場(chǎng))以東區(qū)段利用既有2號(hào)線(xiàn)及其西延伸段,采用貫通運(yùn)營(yíng)方案;青浦段(朱家角至高速鐵路客站)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

軌道交通在城市交通中的骨干作用日益顯著,但由于線(xiàn)網(wǎng)布局和客流不均衡等原因,導(dǎo)致目前上海軌道交通總體上高峰運(yùn)能不足,平峰運(yùn)能過(guò)剩,成為軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的難點(diǎn)。該文通過(guò)研究上海軌道交通乘客出行時(shí)間、空間分布等出行特征,為優(yōu)化公交和軌道運(yùn)營(yíng)組織等提供數(shù)據(jù)支撐,促進(jìn)兩網(wǎng)融合。

針對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)興起的軌道交通熱,面對(duì)城市化進(jìn)程加快帶來(lái)的交通需求迅速增長(zhǎng)和城市布局的重新調(diào)整,探討了城市軌道交通與城市發(fā)展的關(guān)系。首先以上海市為例,從上海軌道交通的現(xiàn)狀情況、研究軌道交通對(duì)城市發(fā)展各方面的影響、軌道交通與社會(huì)公正性3個(gè)方面進(jìn)行了分析。最后,對(duì)我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)提出了一些建議。

---------------------------------------------------------------最新資料推薦------------------------------------------------------ 1/9 上海市軌道交通設(shè)施運(yùn)行維修定額編制方案 總說(shuō)明一﹑《上海市市政工程養(yǎng)護(hù)維修預(yù)算定額第五冊(cè) 城市綜合管廊（試行）》（sha1-41（05）-2019）(以下簡(jiǎn)稱(chēng)本定額)， 是依據(jù)《城市綜合管廊維護(hù)技術(shù)規(guī)范》(dg/tj08-2168-2019),結(jié)合 上海市城市綜合管廊養(yǎng)護(hù)維修工程的實(shí)際施工情況編制。 二、本定額適用于上海市城市干線(xiàn)、支線(xiàn)綜合管廊養(yǎng)護(hù)維修工 程。 三、定額作用1．是編制上海市城市綜合管廊養(yǎng)護(hù)維修年度經(jīng) 費(fèi)預(yù)算、招標(biāo)最高限價(jià)的依據(jù)。 2．是編制上海市城市綜合管廊養(yǎng)護(hù)維修工程投標(biāo)報(bào)價(jià)、預(yù)算

上海市軌道交通9號(hào)線(xiàn)宜山路站為地下4層島式車(chē)站,是在缺失⑥層土的地質(zhì)情況下施工的。敘述了在超深地下連續(xù)墻施工和z1區(qū)基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中采用的多種創(chuàng)新技術(shù)和必要的技術(shù)措施,以確保車(chē)站施工順利進(jìn)行;通過(guò)對(duì)基坑變形和降承壓水等方面的有效控制,確保了基坑和周邊環(huán)境的安全。

回顧了上海市軌道交通的規(guī)劃歷史、建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),闡述了上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、功能,并對(duì)上海軌道交通規(guī)劃做出基本評(píng)價(jià)和提出實(shí)施建議。

哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農(nóng)科院站區(qū)間) 施工監(jiān)測(cè)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號(hào)線(xiàn)一期工程哈爾濱南站站至農(nóng)科院站區(qū)間施工監(jiān)測(cè)方案 第2頁(yè) 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區(qū)間隧道工程地質(zhì).......................................................................................................................

結(jié)合北京地區(qū)具體環(huán)境狀況和北京地鐵5號(hào)線(xiàn)環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查工作,根據(jù)噪聲傳播的理論經(jīng)驗(yàn),提出城市軌道交通噪聲監(jiān)測(cè)方案的布設(shè)原則,包括敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)、降噪設(shè)施監(jiān)測(cè)、傳播規(guī)律監(jiān)測(cè)、廠(chǎng)界監(jiān)測(cè)等,給相關(guān)項(xiàng)目工作和交通噪聲治理工作提供參考。