雙回路超高壓電纜淺埋暗挖隧道斷面優(yōu)化設計

特淺埋暗挖隧道施工淺析

淺埋暗挖隧道凍結(jié)法原理及其應用——在凍結(jié)初期，凍土僅在緊靠凍結(jié)管周圍形成凍土柱；隨凍結(jié)過程的繼續(xù)，凍土柱漸漸擴大并相互連接，在預計的凍結(jié)時間后，凍土體達到設計厚度…………　　2.2液化氣體系統(tǒng)（液氮）　　通過流動氣體在管系統(tǒng)中進行循環(huán)的方式...

下穿既有鐵路時,鑒于頂進框架橋及整孔暗挖隧道存在下挖高度高、頂進跨度大、施工周期長及隧道跨度過大,高度過高,施工難度大等缺點,經(jīng)論證,采用3個獨立的過水暗涵的方案,減少了暗挖隧道跨度,降低暗挖隧道高度,并可兩側(cè)雙向施工,縮短施工周期。淺埋暗挖隧道設計與施工在國內(nèi)的工程實例很少,可為今后隧道設計與施工提供借鑒作用。

公司超高壓電纜產(chǎn)品介紹題 一、填空。（每空2分） 1、公司新項目全名：新能源及光電復合海洋工程用特種電纜項目。 2、公司新項目立塔高：141.2米。 3、公司新項目主要生產(chǎn)設備和檢測設備從德國和法國進口。 4、超高壓電纜導體中800mm2及以下為緊壓圓形，1000mm2及以上為分 割導體；其中截面為800mm2導體可任選緊壓圓形導體或分割導體 結(jié)構(gòu)。 5、超高壓電纜的非金屬外護套分為pvc護套和pe護套。 6、超高壓電纜的應力消除設備（設施）名稱為烘房/去氣室。 7、公司新項目一期工程超高壓電纜生產(chǎn)工藝中金屬護套采用方式為 氬弧焊皺紋鋁護套。 8、公司新項目一期工程vcv交聯(lián)線分別為l型和u型。 9、交流試驗電壓的頻率應為49hz～61hz。波形應基本上是正弦波。 10、沖擊電壓波的波前時間為1μs～5μs,半波

本文介紹了超高壓電纜用皺紋鋁套的生產(chǎn)工藝,并對生產(chǎn)應用中的具體問題及原因做出了分析。

500千伏超高壓電纜簡介 500千伏充油電纜，500千伏聚丙烯薄膜木纖維復合紙絕緣充油 電纜、500千伏交聯(lián)聚乙烯電纜以及550千伏充油電纜 1、500千伏充油電纜 500千伏充油電纜迄今已有70多年運行歷史，是世界上公認的 絕緣性能優(yōu)良、運行可靠的高壓及超高壓電纜。但由于介質(zhì)損耗系數(shù) 較大，故其在超高壓下傳輸大容量電能就受到其他型式電纜的挑戰(zhàn)。 70年代起500千伏充油電纜已在國外水電站安裝運行。中國從1964 年開始，66千伏、110千伏、220千伏及330千伏充油電纜已按適用 的電壓等級相繼在各電廠、水電站及城市電網(wǎng)中運行。500千伏充油 電纜亦已在東北電網(wǎng)錦州至遼陽線路上運行。目前中國沈陽電纜廠、 上海電纜廠均已掌握500千伏充油電纜制造技術(shù)。紅旗電纜廠已具備 制造500千伏及更高電壓級充油電纜的生產(chǎn)線。 中國生產(chǎn)的500千伏充油電纜的工作油壓為0

超高壓電纜故障測尋實用方法研究 作者：吳承恩，邰能靈，郁惟鏞，錢銳，高潮，施偉國，周韞杰，wucheng-en，tai neng-ling，yuwei-yong，qianrui，gaochao，shiwei-guo，zhouyun-jie 作者單位：吳承恩,邰能靈,郁惟鏞,錢銳,高潮,wucheng-en,taineng-ling,yuwei-yong,qian rui,gaochao(上海交通大學電氣工程系,上海,200300)，施偉國,shiwei-guo(上海電力公 司,上海,200002)，周韞杰,zhouyun-jie(上海電纜公司,上海,200070) 刊名：繼電器 英文刊名：relay 年，卷(期)：2005，33(10) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(7條) 1.史傳卿電力電纜安裝運行技術(shù)問答

基于一個地鐵車站超淺埋暗挖隧道的工程實例,著重從保證工程安全、減少對周邊環(huán)境影響角度介紹了超淺埋暗挖隧道的計算方法、設計手段及施工方法。

地鐵隧道施工經(jīng)常遇到復雜的地質(zhì)條件和嚴苛的周邊環(huán)境保護要求,極易造成隧道坍塌,道路路面塌陷等安全事故.論文以青島地鐵某區(qū)間淺埋暗挖隧道下穿道路為實例,針對埋深淺、地質(zhì)復雜、地下水豐富等難題,通過采取各種施工技術(shù)措施,加強施工過程中的監(jiān)控量測,以此確保施工安全.

本文對中鐵建系統(tǒng)采用淺埋暗挖法進行隧道施工所采用的技術(shù)進行總結(jié),并對各施工技術(shù)適用的范圍和原則進行了解釋,可用于指導各類淺埋隧道施工.

淺埋暗挖隧道通用施工技術(shù)淺談——本文對中鐵建系統(tǒng)采用淺埋暗挖法進行隧道施工所采用的技術(shù)進行總結(jié)，并對各施工技術(shù)適用的范圍和原則進行了解釋，可用于指導各類淺埋隧道施工。

工　程　技　術(shù) 科技創(chuàng)業(yè)家2013年03(上)technologicalpioneers ３８科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 無論是哪一種地下工程,只要其進行 開挖施工,不管其埋深的大小,都會對地下 土體造成擾動,促使地下土體失去其原有 的平衡狀態(tài),地表面以及地下土體的變形 和位移或大或小必將會發(fā)生。城市的隧道 埋深相對來說都比較淺,如果不按照地表 的環(huán)境保護要求,及時實施相應的控制措 施,那么對管線安全、城市道路以及地表建 筑物的安全都會造成嚴重的影響和危害。 1確定沉降控制的基準值 穩(wěn)定隧道工程結(jié)構(gòu)本身以及環(huán)控的需 要,沉降控制基準主要由這兩個方面來確 定。控制基準的實施必須要兩者兼顧。地面 沉降問題主要對隧道本身結(jié)構(gòu)及城市環(huán)境 的危害表現(xiàn)在:地下管線的斷裂和變形以 及地面建筑物的嚴重傾斜,

襄渝鐵路十堰四號隧道多處為淺埋暗挖段,在地質(zhì)因素、地下水和施工因素的影響下易發(fā)生過大沉降導致地面建筑物和隧道失隱。為最大限度減少對圍巖的擾動,施工中采取地表水截流、溝內(nèi)鋪設防水板,洞內(nèi)地下水引排,洞內(nèi)開挖采用控制光爆、加強超前與初期支護等措施,有效地控制了地表沉降。

地鐵隧道施工中,隧道開挖程序、施作的步驟對隧道穩(wěn)定性及地表沉降影響顯著。北京地鐵10號線某標段淺埋單洞雙層隧道,是出入口通道與車站中洞、旁邊單層側(cè)洞相接的暗挖部分,單、雙層轉(zhuǎn)換,初支結(jié)構(gòu)形式和施工都很復雜。目前國內(nèi)外對單洞雙層隧道分析較少,與車站和通道相連接的這種單洞雙層隧道比較短,對它的分析往往被忽視。對采用3層6導洞的crd工法施工的這種淺埋單洞雙層隧道的施工性態(tài)進行數(shù)值模擬,分析該區(qū)域隧道施工引起的地表沉降,探索一次性開挖成洞及隧道分步開挖引起的地表沉降槽的變化形態(tài),拱頂沉降及拱頂主應力的變化規(guī)律。數(shù)值分析表明:施工工序不同使隧道的偏挖引起的沉降槽向未開挖一側(cè)偏移,此過程中地層最大沉降并不發(fā)生在隧道中線處,而是完成全部開挖,地層變形穩(wěn)定后,其累計沉降最大值位于隧道中線處。隧道開挖襯砌完全施作后,地表沉降變化不大,但是后續(xù)開挖步引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力應予以重視,尤其對于中隔壁支撐及拱底襯砌的支護,要及時施作拱底二次襯砌。研究結(jié)果為單洞雙層隧道分步施工控制地表變形和洞周位移提供參考依據(jù)。

滲流破壞是富水地區(qū)隧道施工最易發(fā)生的地質(zhì)災害之一,給工程施工帶來了極大的困難和風險。從土體滲流破壞機理和圍巖與支護結(jié)構(gòu)相互作用原理的角度出發(fā),深入分析某暗挖過街通道施工過程中發(fā)生的險情跡象。通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)反饋現(xiàn)場處治措施的實施效果,提出預防含砂土層滲流破壞的關(guān)鍵是控制地下水在砂層中的滲流條件。

以某地鐵工程為例,介紹了暗挖隧道的主要設計參數(shù),并從豎井、大管棚、洞門施工、分部進洞開挖、初期支護、施工注意事項等方面對暗挖施工技術(shù)進行了分析、研究與總結(jié),積累了城市淺埋暗挖隧道crd工法的施工經(jīng)驗。

淺埋暗挖隧道在施工過程中不可避免地對地層產(chǎn)生擾動,以長春火車站站場地下通道的淺埋暗挖法施工為例,通過采取預加固和強支護施工措施,并對通道開挖過程中的沉降進行嚴密的監(jiān)測,嚴格控制沉降值,有效保證了通道施工的安全。從沉降控制基準值的確定、監(jiān)控量測系統(tǒng)設計、沉降控制措施等方面論述了該隧道施工的關(guān)鍵點。通道的開挖支護設計與施工監(jiān)測方案對相似工程具有一定的借鑒性。

在淺埋暗挖隧道扣拱開挖支護施工中,易產(chǎn)生應力集中、塑性區(qū)域疊加、地層反復擾動、力學轉(zhuǎn)換復雜、不平衡推力等現(xiàn)象,影響拱部初期支護穩(wěn)定性,易引起邊跨混凝土開裂,出現(xiàn)滲漏水。介紹淺埋暗挖隧道扣拱施工工序及施工要點,通過對地層應力、變位的監(jiān)控量測,分析力學特性、變形規(guī)律,并對各工序的影響效應進行分析。研究表明:1)應力變化具有明顯的空間效應,隨著施工工序的變化,應力也相應變化,拱肩變化最為明顯,拱頂變化較小;2)不同工序的施工引起的變形不同,初期支護拱架割除產(chǎn)生1~2mm下沉量,占總下沉量的30%;3)確定了初期支護割除對拱頂下沉的影響范圍為掌子面前方、后方,縱向距離為6m,約等于2倍洞徑。

大斷面隧道crd法導洞間橫通道施工技術(shù) 摘要介紹北京地鐵八號線二期出入段線大斷面隧道采用crd法施工時，為解決工期滯后問題，采取橫通道方式從先行一側(cè) 導洞進入另一側(cè)導洞的施工方法，增加了施工作業(yè)面，確保了預期目標，為crd法施工大斷面隧道增加作業(yè)面，加快施工進 度提供了范例。 關(guān)鍵詞隧道開挖crd法施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵八號線二期02標段出入段線隧道為雙線單洞馬蹄形斷面，該區(qū)段長度683．5m。隧道斷面開挖尺寸8．801 ×11．912(m)，隧道覆土厚度5．3～12m，縱坡2‰、7‰、30‰。隧道開挖采用crd法施工，共4個導洞。導 洞臺階法開挖，初期支護為主筋ф28鋼格柵+ф22連接鋼筋+ф6鋼筋網(wǎng)片+350mm厚c25噴射混凝土結(jié)構(gòu)，格柵間 距50cm。 隧道自上而下依

以北京地鐵九號線淺埋暗挖區(qū)間隧道下穿馬草河為例,淺談區(qū)間隧道在砂卵石地層中穿越河流施工技術(shù)。

本文主要對橋梁建設的基礎工作進行分析，其中以淺埋暗挖隧道為依據(jù)，對整個橋梁、立交橋的穩(wěn)定性和安全性做保證，深入研究整個施工隧道的保障工作。近些年隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市人口逐漸增多，因此這也為整個交通帶來了影響，最常見的影響主要是交通堵塞和擁擠，使得整個城市面臨最常見的交通堵塞現(xiàn)象，這些問題也標志著現(xiàn)代城市發(fā)展速度，為了防止和緩解因為交通修建質(zhì)量問題導致的不良現(xiàn)象，就要不斷的穩(wěn)定和保證橋梁結(jié)構(gòu)的細節(jié)化，最主要的是暗挖隧道現(xiàn)象，對此進行以案例為主，進行分析，希望能夠為城市道路建設提供幫助。

在現(xiàn)代城市建設中,伴隨著城市規(guī)模的擴大以及城市人口的增加,交通擁堵成為一個備受關(guān)注的熱點話題.為了有效緩解地面交通擁堵的現(xiàn)象,提升人們的出行效率,軌道交通逐漸興起,并且迅速成為城市現(xiàn)代化發(fā)展的一個標志.而在隧道施工中,必然伴隨著周圍土體的擾動,對道路橋梁、立交橋的基礎造成影響.為了切實保障橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全,需要深入研究隧道施工對于橋梁基礎的影響.本文結(jié)合具體的工程實例,分析了淺埋暗挖隧道對于橋梁基礎的影響,希望能夠為工程的施工安全提供一些參考.