上海軌道交通3號線北延伸段高架車站噪聲控制技術(shù)

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號線3期南延伸段工程建成投入試運(yùn)營。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車站。9號線南延伸工程將全部采用地下線位,由9號線一期起點(diǎn)站松江新城站至滬杭客運(yùn)專線的松江南站

介紹武漢軌道交通1號線高架車站的設(shè)計(jì),分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結(jié)構(gòu)形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關(guān)系。

上海軌道交通9號線三期南延伸段建成投入試運(yùn)營

上海軌道交通2號線東延伸段一期開通試運(yùn)營

結(jié)合上海軌道交通2號線東延伸接駁工程的實(shí)踐,從接軌線路、結(jié)構(gòu)改造、機(jī)電改造等方面介紹了接駁工程方案。分析了工程實(shí)施過程中的難點(diǎn)與重點(diǎn),并編制詳細(xì)的接駁工序?？偨Y(jié)接駁工程實(shí)施過程中的經(jīng)驗(yàn),提出了完善接駁工程的建議。

上海市已建成的4條軌道交通線路存在著換乘難的問題。在調(diào)查上海3號線各車站換乘狀況的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通線路間、軌道交通與地面公交以及個(gè)體交通之間存在的一些換乘問題,并分類說明了這些換乘問題的解決措施

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

上海軌道交通3號線北延伸段基本運(yùn)營條件專家認(rèn)定會順利召開

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。

采用現(xiàn)場監(jiān)測和公眾參與相結(jié)合的方法,調(diào)查和評價(jià)了上海軌道交通3號線對沿線居民、學(xué)校師生和商務(wù)樓辦公人員的噪聲影響。評價(jià)結(jié)果表明:3號線列車運(yùn)行噪聲對沿線居民影響較大,對沿線商辦樓和學(xué)校的影響相對較輕,且居民在采取噪聲防護(hù)措施方面相對較為困難。3號線現(xiàn)有噪聲防治措施無法完全解決其噪聲影響問題。建議今后在人口密集區(qū)應(yīng)采用地下軌道交通。

上海軌道交通3號線北延伸段投入試運(yùn)營上海軌道交通運(yùn)營里程達(dá)139km

為研究新建城市軌道交通高架站臺噪聲現(xiàn)狀及特點(diǎn),以及站臺工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進(jìn)行了實(shí)地測量。從噪聲級、頻譜和進(jìn)出站列車時(shí)間與聲級關(guān)系幾方面對測量結(jié)果進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,站臺列車進(jìn)站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時(shí)背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺列車進(jìn)站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時(shí)間歷程分析得出,站臺列車進(jìn)站和出站的平均時(shí)間是30s和29s。進(jìn)站第13s達(dá)到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達(dá)到最大值lafmax82~90db(a)。站臺工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

北京市軌道交通亦莊線高架區(qū)間車站采用了預(yù)應(yīng)力清水混凝土箱型截面軌道梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),該批軌道梁內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu),給預(yù)制工作帶來了新的挑戰(zhàn)。在不同清水混凝土構(gòu)件預(yù)制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,針對軌道梁的空腔結(jié)構(gòu)特征,通過摸索試驗(yàn),形成了清水混凝土軌道梁預(yù)制關(guān)鍵技術(shù),為今后類似清水混凝土構(gòu)件預(yù)制提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

隨著城市現(xiàn)代化的不斷發(fā)展,交通擁堵越來越成為必須面對和解決的問題。目前國內(nèi)30余個(gè)大中城市已建成或即將啟動(dòng)軌道交通項(xiàng)目,希冀其成為解決城市交通的重要手段。但城市軌道交通在帶給城市人員出行方便的同時(shí),高架線路及地下車站風(fēng)亭、冷卻塔產(chǎn)生的噪聲問題亦越來越突出,因此通過工程技術(shù)手段控制噪聲污染尤為必要。本文根據(jù)已運(yùn)營軌道交通項(xiàng)目噪聲現(xiàn)狀情況,結(jié)合工程實(shí)踐提出有效噪聲防護(hù)措施。

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號線一期西段將力爭年底前實(shí)現(xiàn)分段通車試運(yùn)營的目標(biāo),接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開通試運(yùn)營的形式,將對周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號線西段可在金沙江路站換乘3、4號線,將進(jìn)一步均衡軌道交

針對上海軌道交通5號線沿線環(huán)境以及輕軌車站的特點(diǎn),介紹了該工程車站建筑的設(shè)計(jì)特色,并對設(shè)計(jì)布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規(guī)模控制、設(shè)計(jì)方法、建筑造型、結(jié)合環(huán)境以及投資控制等。

對光伏電池、光伏支架的選型進(jìn)行分析,研究光伏陣列安裝傾角與年總輻照量及陣列間距之間的關(guān)系,根據(jù)軌道交通光伏系統(tǒng)的特點(diǎn),選取經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo),對直接關(guān)乎投資成本和收益的傾角選擇進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,最終確定光伏發(fā)電系統(tǒng)的陣列布置方案和并網(wǎng)方案。結(jié)果表明:濟(jì)南軌道交通r1線高架車站光伏發(fā)電系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會效益。

監(jiān)理工作交底記錄 工程名稱：上海軌道交通11號線南段工程高架車站雨棚工程 交底單位 （部門） 上海軌道交通11 號線南段工程監(jiān) 理部 交底內(nèi)容對監(jiān)理規(guī)劃的交底 被交底單位項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)交底時(shí)間 交底內(nèi)容提要： 一、安全監(jiān)理工作依據(jù) （一）國家、行業(yè)和地方的法律法規(guī)、規(guī)章、管理性文件 1、《中華人民共和國建筑法》（1998年國家主席令第91號） 2、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2002年國家主席令第70 號） 3、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國國務(wù)院令 第393號） 4、《建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證管理規(guī)定》（2004年建設(shè)部 令第128號） 5、《建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及專職安全生產(chǎn) 管理人員配備辦法》、《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦 法》（建質(zhì)[2009]87號） 6、關(guān)于印發(fā)《建筑工程安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)用及使用管 理

結(jié)合上海軌道交通6號線高架橋梁設(shè)計(jì)，介紹了輕軌連續(xù)橋梁的設(shè)計(jì)情況，為今后同類橋梁設(shè)計(jì)積累了一定經(jīng)驗(yàn)．

由于標(biāo)準(zhǔn)高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設(shè)計(jì)中考慮將美學(xué)與工藝相結(jié)合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設(shè)計(jì)的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設(shè)計(jì)積累一定的經(jīng)驗(yàn)。

對上海軌道交通3號線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號線數(shù)字軌道電路的信號調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理

上海軌道交通3號、4號線是國內(nèi)唯一采用“共線＋環(huán)線”運(yùn)營方案的線路，其高密度的行車組織已不能滿足客流需求。詳細(xì)介紹了3號、4號線現(xiàn)狀客流的特征，分析了現(xiàn)狀客流和運(yùn)能存在的問題，在確定運(yùn)營方案優(yōu)化原則的基礎(chǔ)上，提出運(yùn)營優(yōu)化方案。