上海地鐵M8線延吉中路站連續(xù)墻關(guān)鍵施工技術(shù)

上海地鐵m8線某車站基坑開挖變形特征分析——基坑變形大小和變化規(guī)律不僅關(guān)系到基坑本身的安全，也關(guān)系到周圍建筑物及地下管線的安全．上海軌道交通m8線某車站位于上海市市中心．周圍建筑物和管線密集，且基坑緊貼地鐵一號線車站．對環(huán)境保護要求非常高．根據(jù)基...

結(jié)合上海地鐵明珠線二期地鐵西藏南路站基坑地下連續(xù)墻工程,介紹了上海地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑地下連續(xù)墻施工的主要技術(shù)措施,并探討了工程施工中可能出現(xiàn)的各種問題及其相應(yīng)預(yù)防控制措施。本工程的成功實施可為國內(nèi)同類基坑工程地下連續(xù)墻的設(shè)計和施工提供參考。

上海地鐵泵站暗挖施工技術(shù)

上海地鐵泵站暗挖施工技術(shù)

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

針對上海地鐵漢中路站明挖順作基坑工程,探討解決復(fù)雜地質(zhì)條件下大型超深基坑施工籌劃、超深地連墻施工、承壓水治理、基坑開挖、周邊環(huán)境保護等關(guān)鍵技術(shù)問題及應(yīng)對措施,以期為同類基坑工程的施工提供借鑒意義。

針對上海地鐵明珠線二期地鐵西藏南路站基坑工程,介紹了復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑開挖與圍護結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、信息化施工監(jiān)測體系和環(huán)境保護措施。解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下大型基坑開挖中的基坑穩(wěn)定性、分層分塊開挖、地下水控制、支撐結(jié)構(gòu)施工、周邊環(huán)境保護等關(guān)鍵施工技術(shù)問題,可為國內(nèi)同類基坑工程的設(shè)計和施工提供借鑒和參考。

對上海地鐵楊浦線黃興路車站圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)的各部位防水處理的技術(shù)要求進行相應(yīng)的闡述和分析,全面系統(tǒng)地介紹地鐵黃興路站防水施工工藝和關(guān)鍵技術(shù)。

上海地鐵２號線楊高路－東方路區(qū)間隧道為整個地鐵２號線工程中先行施工的區(qū)間隧道。在實際施工中，采取均衡施工的目標管理制度，日平均推進速度達到８ｍ，另外，盾構(gòu)成功地穿越了施工難度極大的上游引水箱涵及管線密布的楊高路、東輝職校和臨時運遷房等。

【摘要】正建上海地鐵m8線人民廣場站與已建地鐵一號線人民廣場站采取同站廳平行換 乘，施工過程中為保護周圍環(huán)境、尤其是確保地鐵一號線正常運營，施工方案中針對各技術(shù) 難題提出了相應(yīng)的解決辦法．并擬定了一整套合理的施工工藝。為方案有效、安全地實施， 提供了技術(shù)上的支持和保證。 【關(guān)鍵詞】換乘地鐵車站環(huán)境保護逆作法深基坑信息化施工 0引言 正在建設(shè)的上海地鐵m8線人民廣場車站為地下二層三柱四跨島式車站，外包長度 329．5m，標準段內(nèi)凈寬26．48m，端頭井深15m，標準段深13．2m。車站主體西側(cè)緊貼 一號線人民廣場車站東側(cè)地下墻布置。一號線人民廣場車站為地下二層二柱三跨的結(jié)構(gòu)，地 下一層為站廳層，地下二層為站臺層。新老車站之間擬采取同站廳平行換乘。 1工程概況 本站沿西藏中路布置于道路西側(cè)，車站主體基本位于路側(cè)人行道及綠化帶中。車站北起 九江路(過九江路)

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇 淞虹路 金沙江路 威寧路婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 盧浦大橋 世博大道 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂

上海地鐵9號線西出入段盾構(gòu)施工上穿越已建成的主線隧道,掘進時采用控制掘進速度、設(shè)置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆載壓重、設(shè)置預(yù)偏量、注漿加固等關(guān)鍵施工技術(shù),成功解決了盾構(gòu)近距離上穿越、小半徑曲線推進、淺覆土推進等技術(shù)難題。隧道軸線偏差控制在±50mm以內(nèi),立交段最大隆起值在10mm以內(nèi),已建隧道最大隆起值在1.2mm以內(nèi),隧道收斂值-2.7~1.2mm,達到了工程技術(shù)要求,有效保護了已建隧道及周邊環(huán)境安全。

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

上海地鐵車站深基坑聯(lián)合降水井施工技術(shù)

以上海地鐵2號線虹橋臨空園區(qū)站盾構(gòu)工作井工程為例,介紹了蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施,該工藝對地鐵深基坑提高施工效率,節(jié)約工期,減少基坑變形,降低施工風(fēng)險等方面具有一定的參考價值。

m8線翔殷路車站大型端頭井施工技術(shù) 發(fā)布時間：2004-4-7作者：舒征東孫勍 摘要翔殷路地鐵站為地下一層單跨結(jié)構(gòu)，因受周圍環(huán)境條件影響，使北端頭井結(jié)構(gòu)尺寸 特大(平面尺寸為65m×72.4m)，而施工工期緊，無法使用鋼筋混凝土支撐，只能采用φ609 鋼支撐，這又給施工帶來很大難度。文章就北端頭井的施工作一介紹，供廣大施工技術(shù)人 關(guān)鍵詞基坑圍護井點降水注漿加固支撐體系四通接頭 上海市軌道交通m8線工程翔殷路站位于中原路和翔殷路十字交叉道路下，橫跨翔殷路呈南 車站包括出入口、風(fēng)井及設(shè)備用房，全長174.9m，寬16～65m，主體結(jié)構(gòu)為地下一層單跨 結(jié)構(gòu)，標準段結(jié)構(gòu)凈高8.88m 隧道掘進采用了雙圓盾構(gòu)施工的新工藝，而且雙圓盾構(gòu)從南端頭井進洞后將在主體結(jié)構(gòu)內(nèi) 車站總平面布置見圖1。 圖1 車站圍護結(jié)構(gòu)為600mm厚地下連續(xù)墻，開挖深度達

國防交通工程與技術(shù)　　2008第3期 　　收稿日期:2008203226 　　作者簡介:李剛(1971—),男,高級經(jīng)濟師,1991年畢業(yè)于石家 莊鐵道學(xué)院,工學(xué)學(xué)士,現(xiàn)主要從事軌道交通工程方面的技術(shù)工作　 b09lg@zt17.cn 上海地鐵車站深基坑聯(lián)合降水井施工技術(shù) 李剛 (中鐵十七局集團上海軌道交通工程有限公司,上海200135) 摘　要:上海地鐵7號線云臺路站基坑降水施工中采用將不同作用的疏干井和降壓井合并為同一井(聯(lián)合降 水井)進行降水的施工技術(shù),具體介紹了降水井的設(shè)置、基坑穩(wěn)定性分析和水位降深預(yù)測過程。施工實踐表 明,聯(lián)合降水井施工方案很好地達到了降水目標,提高了功效,社會效益和經(jīng)濟效益明顯。該技術(shù)的成功應(yīng)用 為富水軟土地質(zhì)條件和復(fù)雜城市環(huán)境條件下的地鐵車站深基坑降水施工提供了新的思路。 關(guān)鍵詞:地鐵

超深地下連續(xù)墻關(guān)鍵施工技術(shù)——針對超深地下連續(xù)墻施工技術(shù)難度大的問題，對地下連續(xù)墻施工中的技術(shù)難點、施工工藝和施工方法等分別進行了詳細探討，以積累超深地下連續(xù)墻的施工經(jīng)驗，為今后超深地下連續(xù)墻的施工提供了參考依據(jù)?！　?/p>

-/ 上海地鐵目前已開通運營線路14條，車站337座（不含磁懸浮）， 工作日日均客流超900萬人次，全網(wǎng)絡(luò)電梯共計3000余臺，其中， 自動扶梯占到77%。近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷擴張，客流的持續(xù)增長， 自動扶梯客傷事件也同步增加。 據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1月至7月，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)共發(fā)生電梯客 傷300起，其中因設(shè)備故障造成的客傷1起，占0.3%，因乘客乘梯 不慎造成的客傷共277起，占到電梯客傷的92.4%，其他22起，占 7.3%。乘客乘梯不慎造成的客傷大多是由于未正確乘梯造成，如未握 好扶手、倚靠電梯側(cè)擋板、攜帶大件行李（拉桿箱、小推車等）乘坐 自動扶梯等。 -/ 據(jù)分析，電梯客傷發(fā)生時段為：早晚高峰時段59起，近20%， 平峰時段共發(fā)生241起，超80%?？梢姡蟛糠蛛娞菘蛡⒎且虼罂?流擁擠而造成，反而是人少時，更容易發(fā)生。 從發(fā)生電梯客傷乘客

敘述上海軌道交通8號線ⅰc標工程的周圍環(huán)境、施工方案、施工技術(shù),尤其對基坑的圍護形式、開挖過程作較詳細介紹。在地質(zhì)條件差,周邊環(huán)境復(fù)雜的情況下,采用了多種施工技術(shù),通過信息化管理,充分利用時空效應(yīng),使800m長的ⅰc標工程取得了較好的施工效果。

上海城市軌道交通工程建設(shè)標準2.2.1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)調(diào)查 地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程工程勘察除應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)滿足下列特殊要求：