廈工ZL50裝載機前后車架鉸接改進與修理

1.故障與改進zl-50裝載機后車架原結構如圖1,k處為腹板1的平齊端面與槽鋼2焊合連接,使用中在該焊縫處槽鋼受彎曲,經常發(fā)生斷裂。經計算分析,將腹板1的平齊端面改變成圖2所示的圓弧型端面。

本文概述了一起zl50裝載機車架斷裂解體事故,對車架進行了受力分析、加工制造質量檢驗、材料力學性能分析及金相組織分析等。在多方面分析研究基礎上指出了該車架斷裂的原因以及解體的過程,并提出了建議與對策

ZL50裝載機典型故障

性 能 performance 1額定載重量ratedload5000kg 2整機重量overallweight17100kg 3額定斗容量ratedbucketcapacity3m 3 4最大牽引力maximumtractiveforce152kn 5最大崛起力maximumbreakoutforce≥170kn 6最大爬坡能力maximumgradeability30℃ 7最大卸載高度maximumdumpheight3150mm 8最大卸載距離maximumdumpreach1250mm 9整機外形尺寸overalldimension(l×w×h)7920×3050×3400mm 10最小轉彎半徑minimumturningradius6640mm 發(fā) 動 機 engine 11型

ZL50裝載機

ZL50裝載機典型故障

國產zl50裝載機前后橋殼體是zg270-500材質的鑄鋼件(見圖1)。鑄件中可能存在的缺陷都影響橋殼體的強度,所以在設計計算時需要采用較大的安全系數(shù),因而該件壁厚30mm,質量300kg,增加了整車重量,也浪費了材料。再加上鑄鋼成品率低,導致制造成本較高。經過強度、剛度驗算,確定采用16mm厚的q420/q460鋼板焊接結構件。軸向焊縫,板材沿軸向為連續(xù)體,能充分發(fā)揮軋制鋼板良好力學性能的優(yōu)勢。

ZL50裝載機前后橋殼體的設計與生產(三)

ZL50裝載機前后橋殼體的設計與生產(一)

zl40、zl50裝載機租賃合同——為加快xxx路建設，因xx合同段施工需要，經甲乙雙方協(xié)商，　　乙方將所有權屬乙方的zl40裝載機壹臺租給甲方使用，搭成協(xié)議如下：　　一、租期：以實際發(fā)生的為準及進場開工日后至甲方通知退場日止；　　二、租金：以包干形式1...

沈陽工業(yè)大學 畢業(yè)設計（論文）開題報告 課題 名稱 zl50裝載機傳動系統(tǒng)設計 學院：機械工程學院 專業(yè)：機械設計制造及其自動化 班級： 學生姓名： 學號： 指導教師： 課題來源導師課題課題類別工程設計 一、論文資料的準備 裝載機是一種用途非常廣泛得工程機械，它廣泛應用于鏟裝、搬運、卸 載、平整散裝物料，也可以對巖石硬土等進行輕度得鏟掘工作。因此，它被 廣泛應用于建筑、公路、鐵路、水電、港口、礦山及國防等工程中。裝載機 對加快工程建設速度、減輕勞動強度、提高工程質量、降低工程成本具有重 要作用。所以裝載機在國內外不論是品種還是產量，都有飛速發(fā)展，并且成 為工程機械的主要品種之一。 我國的輪式裝載機是從20世紀70年代初期發(fā)展起來的，與其他機種工 程機械相比，輪式裝載機的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產品配套相對成熟， 已經形成了比較完整的配套體系。而且自90年代以來

zl50裝載機綜合性能評價 0引言 20世紀初裝載機問世，20年代開始大量投放市場并推廣應用。1971年我國 誕生了第一臺鉸接式輪式裝載機（zl50），1978年成為中國輪式裝載機的系列標 準。目前，zl50裝載機在我國已經得到廣泛的應用。 裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設工程的 土石方施工機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對 礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。其性能優(yōu)劣直接影響施工質量和工程進度。而一 臺裝載機的優(yōu)劣不能只關注一兩個方面，需要我們對其進行綜合評價。通常人們 關注的裝載機的性能包括：作業(yè)性、牽引性、穩(wěn)定性、操作性等多個方面，每個 方面有包括許多個小的方面，這些類別和層次不同的因素構成了一個復雜而又相 互關聯(lián)的綜合系統(tǒng)。因此，要科學客觀地評價zl50裝載機的性能就必須要有能 夠多方面、多層次反映其性能的評價方

ZL50裝載機典型故障ppt課件

word文檔可編輯 摘要 輪式裝載機是以輪胎式拖拉機為基礎車，安裝上鏟斗作為工作裝置的一種土方工程 機械。裝載機的工作裝置由鏟斗、連桿、搖臂、動臂、轉斗油缸、舉升油缸組成，裝載 機的工作裝置的合理性直接影響裝載機的生產效率、工作負荷、動力與運動特性等。 本文參閱了大量的裝載機設計的參考書，選擇反轉六連桿機構這種結構形式作為所 設計的裝載機的工作裝置的結構。本文根據任務書中的要求，利用經驗公式來計算確定 鏟斗的結構參數(shù)，裝載機結構參數(shù)設計上，利用圖解法確定動臂與鏟斗、搖臂、機架， 連桿與鏟斗和搖臂等各個鉸接點的位置，并對工作裝置的各個部件的強度進行校核。最 后文中對裝載機的工作裝置的限位機構進行了簡要的介紹，最后利用autocad對裝載機 工作裝置的各零部件的結構參數(shù)進行詳細的結構設計。 關鍵詞：輪式裝載機，工作裝置，結構參數(shù),鉸接點，校核 word文檔可編輯 abstract

目錄 摘要┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ⅰ abstact┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ⅱ 第一章前言┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.1選題來源及目的意義┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.2國內外研究現(xiàn)狀┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.3本文的主要工作┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3 第二章裝載機工作裝置設計概述┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈4 2.1裝載機工作裝置設計概述┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈4 2.2結構型式選擇┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈

ZL50裝載機的疑難故障及其原因分析

裝載機總體布置 裝載機的總體設計是根據其主要用途，作業(yè)條件及生產情況，合理地選擇機型、各總成結 構形式、性能參數(shù)及整體尺寸等并行合理布置。由于任務書已對部分結構進行規(guī)定，再通過對 現(xiàn)有機型類比、分析，zl50裝載機總體布置確定如下： 1.1確定機型及總成部件結構形式 1.1.1行走裝置的選擇 從作業(yè)條件與對象，作業(yè)效率與成本，以及駕駛員的工作條件等因素出發(fā)，行走裝置 選擇輪胎式裝載機與履帶式裝載機相比有如下優(yōu)點： a）自重輕，行走速度快，機動性好，作業(yè)循環(huán)時間短，作業(yè)效率高，運輸及修理費 用低。 b）輪胎式裝載機在碎石硬路面作業(yè)時因輪胎有緩沖作用對機器沖擊振動較小，可延 長機器壽命，減輕家事員疲勞等。 1.1.2傳動形式的選擇 圖1-1 輪式裝載機行走機構構成框圖 此次裝載機傳動系的設計采用液力機械傳動系，因為它與機械傳動系相比

通過對zl50裝載機變速箱內帶保持器的滾柱式超越離合器損壞情況調查、破壞原因分析,提出了大超越離合器結構設計改進建議及工藝要求。

zl50裝載機工作裝置液壓系統(tǒng),主要由雙聯(lián)泵、分配閥、流量轉換閥、雙作用安全閥、動臂缸、轉斗缸、油箱和管路等組成,見附圖。系統(tǒng)工作壓力14.7mpa,雙作用安全閥調整壓力78.4mpa,轉向系統(tǒng)工作壓力117.6mpa。

某zl50裝載機采用液壓與液力機械傳動,具有變速平穩(wěn)、傳動比大、作業(yè)效率高和無級變速等特點,應用十分廣泛。其變速器采用行星齒輪式動力換擋變速器,換擋操作系統(tǒng)為液壓式。在使用中有時出現(xiàn)換擋沖擊故障,即換擋后裝載機不能平緩起步,而是出現(xiàn)短暫的動力傳遞中斷而后猛然結合使整機出現(xiàn)荷載沖擊的現(xiàn)象。液力機械傳動方式涉

ZL50裝載機變矩器存在的故障與解決辦法

龍工zl50裝載機主要參數(shù) 1.聲明：僅供參考，以當?shù)貙嶋H銷售信息為準 整機工作重量(kg) 標準斗容(m3)3 額定載重量（kg）5000 最大挖掘力（kn） 最大牽引力（kn） 卸載高度（mm）3100 卸載距離（mm）1250 最大轉向角（°） 龍工zl50裝載機綜合參數(shù) 參數(shù)名稱參數(shù)內容 整機類型 行走方式輪式 性能參數(shù) 標準斗容(m3)3 額定載重量（kg）5000 卸載高度（mm）3100 卸載距離（mm）1250 提升時間（s）6.5 發(fā)動機 發(fā)動機型號wd615/g6135 額定功率kw（hp）162 額定轉速(rpm)2200 傳動系統(tǒng) 驅動橋/主傳動/輪胎 轉向系統(tǒng) 制動系統(tǒng) 液壓裝置 油類容量 整機尺寸 總長（mm）7830 總寬（mm）3000 總高