山碴石路基填料的路用性能及效益分析

填石路基是指利用爆破開采出來的石料或其它棄石料填筑的路基。與普通填土路基的土料相比,其工程性質(zhì)有顯著特點(diǎn),對路基的施工工藝相應(yīng)也就提出較為特殊的要求。本文對其施工的工藝問題進(jìn)行了探討。

建筑垃圾土性能及其作為路基填料的施工 作者：徐寶龍，xubao-long 作者單位：承德市公路工程管理處,河北,承德,067000 刊名：中國市政工程 英文刊名：chinamunicipalengineering 年，卷(期)：2011(2) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zgszgc201102025.aspx

1.2填石路基 1.2.1適用范圍 適用于新建和改建高速公路、一級公路填石路基施工，其他道路填石路基施工可參照執(zhí)行。 1.2.2施工準(zhǔn)備 1.2.2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.認(rèn)真審核工程施工圖紙及設(shè)計(jì)說明書，做好圖紙會審記錄。 2.編制施工方案，制定質(zhì)量、安全等技術(shù)保證措施，并經(jīng)有關(guān)單位審定批復(fù)。對施工人員 進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)、安全交底。 3.檢測石料的抗壓強(qiáng)度和路床頂面填土強(qiáng)度cbr值，并進(jìn)行其他土工試驗(yàn)項(xiàng)目檢測。 4.根據(jù)設(shè)計(jì)文件，對導(dǎo)線點(diǎn)、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，依據(jù)路線中樁確定路基填筑邊界樁 和坡腳樁。在距中線一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m；在不大于200m的段落內(nèi) 埋設(shè)控制標(biāo)高的控制樁。 5.開工前選擇長度不小于200m的全幅路基作為試驗(yàn)路段，以確定填石路基施工方法，即壓 實(shí)設(shè)備的機(jī)組類型和施工工序，得出壓實(shí)設(shè)備在最佳組合下的壓實(shí)遍數(shù)以及能被有效

以陜西省西咸北環(huán)線高速公路工程西吳樞紐立交c匝道路基填筑試驗(yàn)段為依托,研究了建筑垃圾作為路基填料的基本物理性質(zhì),結(jié)合現(xiàn)場施工分析了建筑垃圾填料壓實(shí)性能的影響因素,建筑垃圾填料含水率對壓實(shí)度的影響,合理的碾壓遍數(shù)及現(xiàn)場建筑垃圾路基回彈模量。結(jié)果表明：建筑垃圾填料含水率控制在14.8%~15.0%時(shí),碾壓效果最好,碾壓遍數(shù)超過20次后,壓實(shí)功對填料的壓實(shí)效果已不顯著。建議超過15遍碾壓后,當(dāng)壓實(shí)效果趨于平穩(wěn)時(shí)可停止碾壓,此時(shí)路基回彈模量為155~170mpa,相應(yīng)的壓實(shí)度為97.87%~98.46%。

鐵路路基填料采用原則 本線路基填料應(yīng)盡量利用路塹挖方及隧道棄碴之a(chǎn)、b、c組填料用于路 基相應(yīng)的各部位填筑，當(dāng)選用c組填料中的細(xì)粒土、粉砂和軟塊石時(shí)應(yīng)采取 隔水或加強(qiáng)邊坡防護(hù)等措施。限制使用d組填料中的高液限黏性土，當(dāng)必須 使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行改良；不得使用d組填料中的風(fēng)化軟塊石。嚴(yán)禁采用e組填 料。當(dāng)缺乏合格的移挖作填填料時(shí)，應(yīng)在利用路塹棄方就近改良與遠(yuǎn)運(yùn)合格 填料進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)上確定。 膨脹土不能直接用于路基填筑，當(dāng)附近無合格的填料必須用膨脹土?xí)r， 應(yīng)采用弱膨脹土進(jìn)行改良，且改良后填筑高度不宜超過8ｍ。嚴(yán)禁使用中～ 強(qiáng)膨脹土做路基填料。 浸水路基設(shè)計(jì)填料采用的滲水土要求：采用不易風(fēng)化的塊石土a組填料、 碎石土、砂卵礫石土a組填料，細(xì)粒含量小于5%。粗顆粒的單軸飽和抗壓強(qiáng) 度rc＞15mpa，且不易風(fēng)化，不易軟化。 ⅶ度設(shè)防地震烈度區(qū)優(yōu)先采用不易風(fēng)化的塊石土和c組細(xì)

煤矸石作為路基填料的性能研究 摘要：煤矸石是我國排放量最大的工業(yè)廢渣之一。煤矸石棄置不用，不僅占 用大量土地，有害成分污染土壤與水質(zhì)，同時(shí)也嚴(yán)重影響了生態(tài)環(huán)境。本文對煤 矸石進(jìn)行各種室內(nèi)試驗(yàn)研究，同時(shí)利用hpds程序軟件模擬了煤矸石路堤與土路 堤對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響，表明煤矸石路堤在剛度及強(qiáng)度方面要優(yōu)于土路堤，體 現(xiàn)了煤矸石在公路與鐵路建設(shè)中的價(jià)值。 關(guān)鍵詞：煤矸石路基填料性能研究hpds路表彎沉層底拉應(yīng)力 0引言 煤矸石是煤在形成過程中與煤伴生或共生的一種堅(jiān)硬巖石，主要有掘進(jìn) 井巷時(shí)排出的煤矸石、選煤排出的煤矸石和露天采煤產(chǎn)生的剝離矸石，是目前我 國最大的固體廢棄物源，占全國工業(yè)廢料的20%以上，全國每年除綜合利用約 6000萬噸外，其余部分作為工業(yè)固體廢棄物混雜堆積。大量的煤矸石堆積在地 表，形成了矸石山，侵占了大片農(nóng)田，同時(shí)在自然條件下通過水源、空氣

第四部分路基填料分類和分組 一、為什么要進(jìn)行土的工程分類 土在工程建設(shè)中的作用：建筑物地基，構(gòu)筑物填料。前者是保持天然結(jié)構(gòu) 狀態(tài)的土，后者是經(jīng)由人工擾動(dòng)或配制的土。 對不同工程用途的土，選取影響顯著的指標(biāo)，按其差異劃分成類或組，給 予合適的定名，可從土類和土名中初步了解其主要的工程特性。 當(dāng)用作地基土?xí)r，可結(jié)合其它指標(biāo)確定地基土的承載力，初步估計(jì)建筑物 的沉降； 當(dāng)用于路基填料時(shí)，可初步評估填料的壓實(shí)強(qiáng)度、透水性和穩(wěn)定性，合理 地選擇施工方案。 二、由于歷史和專業(yè)的原因，我國鐵路系統(tǒng)長期存在兩種“土的工程分類”， 即： ——鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中的“填料分類” ——鐵路工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)范中的“巖土分類” 兩種分類方法服務(wù)于不同的工程目的，針對的是兩種不同狀態(tài)的土。 1、“鐵路工程巖土分類”的服務(wù)對象主要是自然界中保持天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)的 地基土，它的土性決定于土的地質(zhì)成因、礦物成分、粒徑

路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)內(nèi)容介紹 （1）路基原地面清理及填前壓實(shí)質(zhì)量控制 ①清表與填前壓實(shí)的要求 a.在填筑路基前，應(yīng)將路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵轮辽?00-300mm 內(nèi)的雜草、農(nóng)作物的根系及地表層腐質(zhì)土清除，整平后，進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到 規(guī)范要求；在深耕地段，應(yīng)將松土翻挖，土塊打碎，然后回填、整平、壓實(shí)。 ?? 4、挖方路基工程監(jiān)理 路塹開挖前應(yīng)首先做好排水處理。零填、挖方及半填半挖的路基應(yīng)對挖方區(qū)路床（基底為 土方）0.8m范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖，直至路床底面，分層碾壓，壓實(shí)度≥96％。 （1）挖方路基的要求 a.挖方段開挖前將開挖邊線放出，并將利用方范圍內(nèi)的垃圾、雜草、農(nóng)作物根系、表層腐 質(zhì)土清除。開挖時(shí)，按設(shè)計(jì)坡度向下開挖；石方爆破，應(yīng)先制定爆破方案，監(jiān)理批準(zhǔn)后再 實(shí)施。 ?? （2）填土路基工程的質(zhì)量要求 a.填方路基必須分層平行。每層松鋪厚度，

1 路基填料采用原則 —?jiǎng)t應(yīng)摻5～8％生石灰改良。對易風(fēng)化軟巖的強(qiáng)風(fēng)化層和極軟巖的強(qiáng)～弱風(fēng)化層，建 議不使用。對易風(fēng)化軟巖的弱～微風(fēng)化物，必須具備良好的級配并通過工藝性試驗(yàn)方能填 筑路堤本體。 硬質(zhì)巖巖塊棄碴以及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及其因構(gòu)造和風(fēng)化影響呈碎塊石土狀的硬質(zhì)巖巖塊土填料，屬a、 b組填料，可通過加強(qiáng)施工控制作為基床以下路堤填料分層填筑；作為基床底層填料必須滿足級配要求， 否則應(yīng)進(jìn)行級配改良。基床底層填料的最大粒徑不得大于20cm，基床以下路基本體填料的最大粒徑不得 大于30cm或攤鋪厚度的2/3；且塊石不應(yīng)集中，應(yīng)均勻地分布于填筑層中，應(yīng)滿足級配要求，改良后級 配曲線需通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定。 各類填料現(xiàn)場填筑前,應(yīng)進(jìn)行工藝性試驗(yàn),確定施工參數(shù)及檢測方法、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，以確保施工滿 足路基填筑要求。 粗粒土填料分組、適用范圍與處理措施表表17 一級定名二級

填石路基工藝檢查原始記錄 承包單位：中國中鐵股份有限公司lbamsg-2項(xiàng)目總承包管理部第五項(xiàng)目部合同號：lbamsg-2 監(jiān)理單位：按內(nèi)業(yè)資料編制提示填寫編號：c—087 樁號里程樁號部位 上（下） 路堤（床） 寬度(m)按設(shè)計(jì) 反算 距路槽以下距離 (cm) 距路槽 高度 鋪筑層次.第幾層鋪筑厚度(cm) 按施工 方案數(shù) 據(jù)填寫 壓路機(jī)型號/噸位型號/具體噸位碾壓遍數(shù)實(shí)際碾壓遍數(shù) 檢測位置里程樁號里程樁號里程樁號 ( 高 差 法) 壓 實(shí) 度 檢 測 序號123123123 壓前視線高 壓后視線高 高差(mm) 序號456456456 壓前視線高 壓后視線高 高差(mm) 施工質(zhì)量 保證措施 最大粒徑(cm) 不大于層厚 的2/3且最 后一層不大 于15 土石比例

申報(bào)工程技術(shù)系列專業(yè)技術(shù)資格論文 山嶺重丘區(qū)填石路基施工工藝研究 申報(bào)專業(yè)：道橋施工 申報(bào)人姓名：何志敏 北京市專業(yè)技術(shù)資格評審委員會 二00八年六月 目錄 第一章緒論..........................................1 第二章填石路基的壓實(shí)機(jī)理.............................1 第三章填石路基施工工藝研究...........................2 第四章結(jié)論及建議....................................11 1 摘要 本文在研究填石路基壓實(shí)機(jī)理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了在京承高速公路三期試驗(yàn)段 上的填石路基施工工藝研究，分別進(jìn)行了攤鋪方法對比研究、碾壓機(jī)械組合試驗(yàn) 和沉降差控制檢測等試驗(yàn)研究，得出了對山嶺重丘區(qū)填石路基施工工藝的試驗(yàn)結(jié) 論及

工程所在地有大量豐富的紅土粒料資源,天然紅土粒料大部分可用于道路底基層結(jié)構(gòu)的填筑,特進(jìn)行了路基填筑試驗(yàn)。試驗(yàn)?zāi)康闹饕谴_定實(shí)際施工中路基填筑(紅土粒料)的各項(xiàng)施工參數(shù),為路基全面開工提供依據(jù)。經(jīng)過測量與試驗(yàn),取得了一系列的試驗(yàn)數(shù)據(jù),包括相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備型號、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)。可指導(dǎo)類似工程施工。

1 填石路基實(shí)施細(xì)則 1總則 1.0.1目的 為指導(dǎo)石方填方路基施工，編制切實(shí)可行的施工技術(shù)方案，保證路基強(qiáng)度和 穩(wěn)定性，提出本細(xì)則。 1.0.2適用范圍 本細(xì)則適用于柳州至武宣公路工程石方填方路基的施工及質(zhì)量管理，與該項(xiàng) 目有相似情況的路段也可參照使用。 1.0.3主要技術(shù)內(nèi)容 本細(xì)則包括：石方填方路基填料的技術(shù)要求、石方填方路基的綜合處治方案、 石方填方路基施工工藝和石方填方路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)方法。 1.0.4指導(dǎo)思想和原則 通過填料、填筑工藝、質(zhì)量檢驗(yàn)控制和采取綜合技術(shù)措施，保證路基強(qiáng)度， 減少路基變形，防止路基產(chǎn)生較大的沉降、差異沉降和滲透破壞。制定方案時(shí)堅(jiān) 持質(zhì)量第一、具體問題具體分析、因地制宜、就地取材的原則。 1.0.5相關(guān)規(guī)范 本細(xì)則應(yīng)與招標(biāo)文件《技術(shù)規(guī)范》及設(shè)計(jì)圖紙一起閱讀，執(zhí)行本細(xì)則，應(yīng)符 合行業(yè)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 2術(shù)語、符號 2.

填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)型式的路基,在公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。為了保證路基的穩(wěn)定性,分別對填石路基的特性、填石路基對地基的處理要求、填石路基石質(zhì)地基的處理方法等問題進(jìn)行了研究。

監(jiān)理（建設(shè)） 單位驗(yàn)收記錄 1 2 123456789101112131415 4 5 注:b為施工必要附加寬度。 驗(yàn)收部位 單位工程名稱道路工程 實(shí)測值或?qū)崪y偏差值(mm) ≤20 監(jiān)理 （建設(shè)） 單位驗(yàn)收 結(jié)論監(jiān)理工程師： （建設(shè)單位項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人）年月日 施工單位 檢查評定 結(jié)果 7 項(xiàng)目專監(jiān) 不陡于設(shè)計(jì)值 1:1.5 路床頂面應(yīng)嵌縫牢固，表面均勻平整、穩(wěn) 定，無推移、浮石。 路床寬度（mm） 檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 工程名稱 技術(shù)負(fù)責(zé)人施工單位 分部、分項(xiàng)工程名稱 編號： 路基/路基處理 項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢查員：年月日 檢查項(xiàng)目 施工員專業(yè)工長 邊坡 分包單位分包項(xiàng)目經(jīng)

沙漠地區(qū)路基填料分析——文章主要針對內(nèi)蒙古在建道路試驗(yàn)段路基填料工程性質(zhì)的分析比較，并通過填筑試驗(yàn)，說明了幾種填料的工程特性，為以后類似條件的施工提供了理論數(shù)據(jù)，從而指導(dǎo)施工。

填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)型式的路基,目前在山區(qū)公路建設(shè)中正得到廣泛應(yīng)用。由于其填料比較堅(jiān)硬,壓實(shí)密度大,且透水性好,水容易從路面、邊坡等部位進(jìn)入基底而造成路基整體的不均勻沉降。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升,我國公路事業(yè)建設(shè)水平也得到了極大的提高。主要對公路工程填石路基施工的特點(diǎn)、填料選擇及施工技術(shù)進(jìn)行了分析與探究。

路基輕質(zhì)填料(eps)的路用性能探討 摘要聚苯乙烯泡沫(expandedpolystyrenc,簡稱eps)是一種性能優(yōu)良的路基輕質(zhì)填料，具 有輕質(zhì)、高強(qiáng)、較強(qiáng)的化學(xué)穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性、良好的力學(xué)性能，能較好地解決軟基的過度 沉降和差異沉降以及橋臺和道路相接處的差異沉降，減少橋臺的側(cè)向壓力和位移等問題。本 文對eps的物理化學(xué)性能、力學(xué)性能、eps作為路基輕質(zhì)填料的路用指標(biāo)、eps在道路工 程中的應(yīng)用等方面作了初步的介紹和分析。 關(guān)鍵詞eps路用性能聚苯乙烯泡沫 1概述 在軟弱地基上及其它他不良地基上修筑道路和橋梁，路基的沉降和不均勻沉降是影響工 程質(zhì)量的一個(gè)重要因素。除了砂井預(yù)壓、打設(shè)樁基等常規(guī)軟基處理方法外，近年來國外又發(fā) 展了一種新的超輕質(zhì)填料－聚苯乙烯泡沫(expandedpolystyrenc,簡稱eps)，從而產(chǎn)生了一種 新的軟

結(jié)合某段煤矸石路基的填筑,研究煤矸石路基壓實(shí)度、路基沉降與壓實(shí)遍數(shù)的對應(yīng)關(guān)系。結(jié)果表明:對煤矸石路基進(jìn)行沖擊壓實(shí)后,路基強(qiáng)度和剛度大幅度提高,壓實(shí)度達(dá)到了95%以上;沉降量在15遍以前較大,15遍以后趨于穩(wěn)定;對煤矸石填充路基頂面的彎沉測試數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,結(jié)果也滿足施工要求。

填石路基由于其結(jié)構(gòu)的特殊性,在我國的一些山區(qū)地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用,由于填石路基材料顆粒的空隙較大,透水性較好和抗剪性能等特征,與常規(guī)的填土料進(jìn)行比較的話有所區(qū)別,因此對于填石路基的施工工藝進(jìn)行研究非常有必要。針對填石路基的選擇過程、填石路地基處理施工工藝、對地基承載力的要求、對地基排水設(shè)計(jì)的要求、填石路基石質(zhì)地基的處理工藝、整平填石路基填料、壓實(shí)填石路基填料等施工工藝進(jìn)行了探究。

在一些工程建設(shè)中比如開挖隧道會產(chǎn)生大量碎石土廢渣,為充分利用自然資源,將碎石土材料用于高速公路路基填筑。以寶雞至漢中高速公路漢川段為工程實(shí)例,對碎石路基填筑中的碎石破碎、路基壓實(shí)、施工質(zhì)量控制等步驟分析,確定碎石加工區(qū)間直徑為大于100mm的占30%,50～100mm的占40%,小于50mm的占30%；采用彎沉試驗(yàn)法測得各彎沉測點(diǎn)代表彎沉值,經(jīng)對比皆符合《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)范中設(shè)計(jì)彎沉值不大于100(0.01mm)要求；基于項(xiàng)目碎石填料施工過程建立了有限元分析模型,分析結(jié)果表明在整個(gè)碎石路基層不均勻沉降距離值增大了5.22m。