雙抱箍配倒三角型支架施工高墩獨柱大懸臂PC蓋梁

受地形及凈空控制時,上跨橋梁設置獨柱墩具有相當?shù)膬?yōu)勢。介紹公路橋梁大懸臂蓋梁的設計思路、計算方法及設計中應注意的幾個問題,可為蓋梁設計提供參考。

獨柱蓋梁上、下雙抱箍托架設計及施工

文章首先介紹了懸臂抱箍法受力原理,并以某大橋獨柱蓋梁為例,著重探討了蓋梁抱箍法的施工技術及質(zhì)量控制措施,可為類似工程施工提供參考。

首先介紹了懸臂抱箍法受力原理,并以某大橋獨柱蓋梁為例,著重探討了蓋梁抱箍法的施工技術及質(zhì)量控制措施。可為類似工程施工提供參考。

最新【精品】范文參考文獻專業(yè)論文 淺析獨柱式蓋梁雙抱箍施工工藝 淺析獨柱式蓋梁雙抱箍施工工藝 摘要：在工程建設中，蓋梁的施工方法有很多，其中讓人青睞， 而且安全、方便、經(jīng)濟、周轉快的是獨柱式蓋梁雙抱箍施工方法，因 為抱箍法能夠解決地基承受力不足或水中墩蓋梁施工的困難，不受地 形限制，無需搭設承重支架，節(jié)省大量鋼管材料，加快施工進度等優(yōu) 點，越來越被廣泛使用，本文就獨柱式橋墩蓋梁雙抱箍的施工工藝做 一詳細闡述。 關鍵詞：蓋梁雙抱箍；施工；方法；工藝 中圖分類號：tu992.05文獻標識碼：a文章編號： 1．蓋梁雙抱箍法的特點 1.1雙抱箍法施工可操作性強，有很高的安全保障體系，外觀輕 巧又便于檢查驗收，可以較好控制施工安全。 1.2支?？梢允『芏喙r，對地基要求不高，節(jié)省支撐鋼管，大 大降低了成本。 1.3抱箍法無支架施工很少影響道路、河道的交通和通航，有利 于快速施工和文

結合工程實際,談談獨柱蓋梁雙抱箍法施工。

結合工程實際,談談獨柱蓋梁雙抱箍法施工。

以浙江云景高速公路溪口大橋為工程背景，探討雙抱箍托架在高橋墩蓋梁施工中的應用。實踐表明，采用雙抱箍托架施工高橋墩蓋梁有著傳統(tǒng)鋼管支架、門式支架等無法比擬的優(yōu)越性，作為一項新工藝，具有較高的經(jīng)濟和社會效益。1工程概況溪口大橋位于浙江省景寧縣境內(nèi)，是云景高速公路的控制性工程。橋梁設計為雙幅分離式先簡支。

獨柱雙抱箍法在蓋梁施工中的應用 趙亞杰 （中建八局第二建設有限公司） 摘要：結合工程實際，談談獨柱蓋梁雙抱箍法施工。 關鍵詞：獨柱蓋梁；雙抱箍法；施工工藝 1概述 有些橋梁墩柱分布在河道兩邊，由于地形限制及河中淤泥深淺不一，地基處 理非常困難，采取滿堂支架法已經(jīng)不能滿足施工要求，經(jīng)各項比選，獨柱蓋梁宜 采用雙抱箍法施工。 2施工工藝 施工順序為：安裝抱箍上下抱箍→上抱箍安裝縱向工字鋼2片→斜撐穿銷栓 一端與工字鋼連接一端與下抱箍連接→在主梁工字鋼上安裝橫向分配梁工字鋼 →試壓（測量標高下沉5mm以內(nèi)）→安裝底模→測量放樣→綁扎鋼筋→安裝側模 板→安裝預應力波紋管錨墊板、穿鋼絞線→澆筑混凝土→強度達30%拆側模→養(yǎng) 護→10d強度、彈模達到100%張拉壓漿→封錨→按規(guī)范要求拆除抱箍支架。 3抱箍的結構要求 抱箍由2塊半圓弧型鋼板(板厚t=12mm)組成，面板高

京昆高速公路南要子特大橋地處太行山脈,山高地險.橋墩蓋梁均為懸臂結構,本橋的蓋梁懸臂段長度達3.55m,且均為高空作業(yè).該種形式的蓋梁占比達該橋的83.6％,現(xiàn)場施工環(huán)境惡劣,施工工藝要求高,制約上部梁板架設.懸臂蓋梁托架形式多樣、工藝成熟、施工速度快,針對本項目選擇適宜的蓋梁托架可確保工程質(zhì)量、安全、進度和成本效益.

1 圓柱墩蓋梁無支架抱箍法施工檢算 摘要：隨著社會的發(fā)展，人們對構件的要求也越來越高，在追求經(jīng)濟效益和構件內(nèi)在質(zhì)量的 同時，也越來越重視構件的外觀。這一直是人們在工程施工時比較關注的問題。橋梁圓柱墩 蓋梁無支架抱箍法施工是現(xiàn)在施工中采用的較多較方便的工藝。“抱箍”法施工解決了蓋梁 施工需要大量人力、花費大量的時間和材料，也解決了外觀的美觀問題。 關鍵詞：抱箍；蓋梁；施工檢算 蓋梁施工方法有滿堂支架法、預留孔法、抱箍法等。 蓋梁的施工荷載（砼及鋼模）主要通過底模傳給支架。蓋梁施工除對底模剛度有較大的 要求外，對支架的穩(wěn)定性及剛度具有更高的要求，支架的選擇對蓋梁的施工具有很關鍵的作 用。 類型施工方法優(yōu)點缺點 預留孔法 墩柱頂下方某處預留 孔道，蓋梁施工荷載 通過支架傳至穿過預 留孔道的鋼棒，待混 凝土達到強度后拆除 模板，最后拆除支架。 施工不受場地限制 墩柱預留

329國道舟山段改建工程高架橋梁采用大懸臂雙柱式橋墩蓋梁；大懸臂長度與雙柱計算長度比為1.556；為國內(nèi)罕見；跨高比小于2.0；現(xiàn)澆支架的設計采用midas有限元軟件進行驗算；為現(xiàn)澆支架搭設施工提供依據(jù)；現(xiàn)澆支架施工中選用符合設計要求的構件材料；并嚴格按有關標準規(guī)范檢驗質(zhì)量；施工誤差控制在容許范圍；使大懸臂蓋梁混凝土外觀尺寸符合設計規(guī)定；施工過程中滿足受力要求；確保施工安全；

以西漢高速公路獨柱蓋梁為例,介紹了蓋梁抱箍法的施工工藝、步驟及關鍵技術,闡述了雙抱箍加斜撐形式的優(yōu)點,并根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗評定標準,對施工質(zhì)量提出了具體的保證措施。

懸空支架-三角托架 以高堯ⅰ號大橋為例，長度11m的0號塊和長度3.5m的1 號塊采用了懸空托架施工。根據(jù)主墩為雙空心薄壁墩的設計特點 和墩高限制，0號塊懸空托架在設計時采用了聯(lián)體三角托架和簡 支托梁的兩種施工方案。 1三角托架及其使用材料 1.1縱向分配梁 位于底模和翼板桁架下面，采用i25a熱軋普通工鋼，翼板 下橫向間距90cm，腹板下間距24cm，中間底板下間距47-75cm。 單根長度5.98m，共計21根。其材料截面參數(shù)：wx=401600mm3， sx=228874mm3，腹板8.5mm，最大壁厚13.7mm，抗拉抗壓 抗彎強度設計值f=215mpa，抗剪強度設計值fv=125mpa。 1.2主橫梁 位于縱向分配梁下面，采用i45a熱軋普通工鋼?？v向間距 分別為273cm，36cm，273

西漢高速公路橋梁獨柱蓋梁雙抱箍法施工

漳州濱江快速公路橋梁下部構造采用新型大懸臂蓋梁結構，該結構為兩階段預應力鋼筋混凝土現(xiàn)澆構件，需要搭設支架進行施工，對此蓋梁結構現(xiàn)澆支架的方案制定及兩階段預應力的順利有效實施是該結構施工技術的關鍵。

漳州濱江快速公路橋梁下部構造采用新型大懸臂蓋梁結構，該結構為兩階段預應力鋼筋混凝土現(xiàn)澆構件，需要搭設支架進行施工，對此蓋梁結構現(xiàn)澆支架的方案制定及兩階段預應力的順利有效實施是該結構施工技術的關鍵。

獨柱墩蓋梁通常采用搭設滿堂支架的方法進行模板支設,搭設滿堂支架方法浪費材料、穩(wěn)定性差,而且不適宜丘陵、河道等不良地基路段。本文針對山區(qū)高速公路復雜地形狀況,采用抱箍法進行獨柱墩蓋梁的施工。該方法避免了地基處理等工序,施工方便,安全可靠,節(jié)省成本,適宜推廣。

潮惠高速進場路高架橋位于揭陽市炮臺鎮(zhèn)。橋位所在地段主要屬于沖積平原,地形平坦,農(nóng)田密布,河涌縱橫。橋位區(qū)中軸線與揭陽潮汕機場進場路大致重合。進場路高架橋的蓋梁為大挑臂式預應力蓋梁,施工時需保證進場路的雙向4車道通車。

縱向懸臂剛架墩角鋼支架施工技術——懸臂灌注縱向懸臂剛架墩帽梁及托盤頂帽混凝土施工要解決模板及支架強度、剛度及撓度的問題，通過對已經(jīng)建成的優(yōu)質(zhì)工程渝懷線第十標段白濤特大橋19#縱向懸臂剛架墩的模板支架設計，說明傳統(tǒng)支架施工方法，在新的建筑結構中的...

圍繞雙墩柱大懸臂預應力蓋梁設計進行重點概述,首先對雙墩柱大懸臂預應力蓋梁設計技術指標進行了分析,其次詳細闡述預應力體系與結構建模構造機理,最后通過逐步分析法討論施工階段應力控制,從研究結果可知,在設計中控制蓋梁受力能夠提高橋梁懸臂的強度,這對提高工程質(zhì)量有重要作用。

[論文]大懸臂預應力蓋梁設計及強度分析——本資料為【論文】大懸臂預應力蓋梁設計及強度分析，共4頁。裝配式預制梁橋受力明確，構造簡單，易于標準化和規(guī)模化施工，是中小跨徑橋梁中應用最為廣泛的橋梁結構形式，蓋梁作為預制梁橋重要的承重構件，承受上部結構...