雙邊供電的直流牽引饋線保護研究

供!用!電 第!"卷第#期 !$$%年"!月 地鐵直流牽引供電系統(tǒng)饋線的保護方法 l$)#".#&)’%"#0)!)**""!"$+&’" &’/-7:(m!.#$(.#&)’/-ll+m/m/#"% 西南交通大學!丁麗娜 w+3.>314.’d(*1.1)sj)(t+/3(.[!-"#3!"#% 摘!要!該文介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中所采用的幾種直流饋線保護方法!詳細分析了大電流脫扣保 護"電流上升率及電流增量保護"過流保護"雙邊聯(lián)跳保護"接觸網(wǎng)熱過負荷保護及自動重合閘保護的基本原 理!并舉例說明了如何通過對電流上升率!電流增量和電流上升持續(xù)時間的測量來區(qū)分故障情況和正常運行 情況# 關鍵詞!饋線$直流$保

淺談直流牽引供電系統(tǒng)饋線保護方法

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)饋線保護方法研究 丁麗娜,韓紅彬 (西南交通大學電氣工程學院　四川成都　610031) 摘　要:針對目前國內(nèi)地鐵直流饋線保護方法不是很成熟,本文介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中采用的幾種直流饋線 保護方法,詳細分析了大電流脫扣保護。didt電流上升率及電流增量保護、過流保護、雙邊聯(lián)跳保護、接觸網(wǎng)熱過負荷保 護,自動重合閘保護的基本保護原理,并舉例說明了如何通過對電流上升率,電流增量i和電流上升持續(xù)時間t的測量來區(qū) 分故障情況和正常運行情況。為地鐵饋線保護的配置提供了理論基礎。 關鍵詞:饋線;直流;保護;地鐵 中圖分類號:u231+18　　　　　文獻標識碼:a　　　　　文章編號:1004373x(2005)0508703 researchonprotection

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 基于神經(jīng)網(wǎng)絡的地鐵供電系統(tǒng)直流饋線保護研究 張　健,張友鵬 (蘭州交通大學　甘肅蘭州　730070) 摘　要:為進一步完善地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的饋線保護,系統(tǒng)分析了現(xiàn)有的地鐵直流牽引供電系統(tǒng)饋線保護的基本 配置和工作原理,并針對現(xiàn)有饋線保護的局限,提出一種新的利用前饋神經(jīng)網(wǎng)絡對故障信號進行多參量識別的基于神經(jīng)網(wǎng) 絡的饋線保護思路,有效地克服了既有保護自適應能力差以及特殊情況下保護可能失效的問題。通過使用matlab系統(tǒng)仿真 試驗,證實這種方法切實有效。 關鍵詞:饋線保護;神經(jīng)網(wǎng)絡;matlab;多參量輸入 中圖分類號:tp183　

直流牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成及保護配置

牽引供電系統(tǒng)在軌道交通系統(tǒng)運行過程中發(fā)揮著至關重要的作用,牽引供電系統(tǒng)的安全性與可靠性的強化,有助于軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。本文首先闡述了與軌道交通牽引供電系統(tǒng)直流母線保護有關的電流差動保護原理、保護基本要求以及直流母線的差動保護原理等內(nèi)容,其次分析了軌道交通牽引供電系統(tǒng)直流母線保護的保護裝置作用、保護裝置結(jié)構(gòu)以及保護配置。

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的電氣保護與定值

直流牽引供電系統(tǒng)框架保護的運行分析及探討 摘要 本文介紹了框架保護原理，在實際運行維護中對框架保護 動作的原因進行分析和探討，得出相應的結(jié)論并提出改進 措施。 關鍵詞框架保護軌電位電壓型電流型 0前言 在廣州地鐵一號線牽引供電系統(tǒng)中，為了防止直流牽引供電設備 內(nèi)部絕緣降低時造成設備危害而設置了直流系統(tǒng)框架保護。一號線自 1997年首段開通運行到今已將近八年，其間框架保護由于不同原因 共動作了三次。本文介紹了框架保護原理，再對框架保護動作的原理 進行分析和探討，并得出相應結(jié)論和改進措施。 1、保護原理 框架保護中過電流保護測量的是框架外殼對地的泄漏電流，過電 壓保護測量的是框架與負極（鋼軌）間的電壓。這些信號均由裝于負 極柜內(nèi)的plc（simatics5-95u）獲得。圖1中的u1、u2屬于采集 元件（即測量部分），測量計算、給出信號以及執(zhí)行功能由pl

直流1500v牽引供電系統(tǒng)框架保護特性 作者：趙勤，左均超，蔡登明，張剛，程亮，zhaoqin，zuojunchao，caidengming， zhanggang，chengliang 作者單位：天津新技術產(chǎn)業(yè)園凱發(fā)電氣成套設備有限公司,300384,天津 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2007,10(11) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(6條) 1.德國西門子公司vt393部reviewoftheconcept"straycurrentprotection"article91995 2.德國國家標準局tractionsystems,generalconstructionandsafetyrequirements,06.821982 3.廣州地鐵公司

介紹了dc(直流)供電模型,利用該模型開發(fā)了用于求解列車電壓電流的仿真系統(tǒng),在該系統(tǒng)中建立了供電網(wǎng)絡結(jié)構(gòu),構(gòu)造了矩陣方程,并對方程組進行了求解,最后通過具體的案例給出了牽引供電仿真計算的結(jié)果。該模型下求得的電壓電流可以為反推計算列車的牽引力,以及確定變電所的合理布置提供一種經(jīng)濟、有效的實驗方法。

淺談AT供電系統(tǒng)的饋線保護方式

牽引供電系統(tǒng)變電所饋線送電故障處理 牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)的可靠動力，牽引變電所一旦發(fā)生故障，迫使行車中 斷或運輸能力下降，直接影響著運輸生產(chǎn)，為了在發(fā)生事故后能盡快處理，恢復 送電。根據(jù)兄弟站段二十多年的運行經(jīng)驗，結(jié)合西康線特點，現(xiàn)制定出變電所各 類故障判斷和應急處理方案。望各所結(jié)合現(xiàn)場實際情況，比照執(zhí)行！ 一、處理故障的原則 1、故障處理及事故搶修，要遵循“先通后復”的原則。有備用設備，首先考慮先 投備用，采用簡便、易行、正確、可行的方案，沉著、冷靜、迅速、果斷地進行 處理和事故搶修，以最快的速度設法先行送電。然后通知有關部門再修復或更換 故障設備，恢復正常運行狀態(tài)。 2、故障處理及事故搶修，由當班值班員或所長任事故搶修總指揮，其余人員則 任組員，服從指揮。指揮長在處理事故前應簡要向組員說明搶修方案，其余人員 有不同見解，可當場提出，指揮長可適當考慮。 二、故障

摘要：本文以直流1500v雙邊供電的牽引變電所為例，介紹了地鐵直流牽引變電所內(nèi)各開關柜的保護配置， 并詳細闡述了主要保護的原理，如大電流脫扣保護、電流上升率保護、定時限過流保護、低電壓保護、雙 邊聯(lián)跳保護、接觸網(wǎng)熱過負荷保護、框架保護等。最后，對于目前的保護原理中存在的不足之處，本文也 做了分析，如多輛列車短時間內(nèi)相繼啟動可能會造成保護誤動，小電流（尤其是有電弧的情況）短路故障 與正常運行電流的區(qū)分，以及框架保護的選擇性問題。 關鍵詞：地鐵直流保護 0引言 在我國，地鐵是城市公共交通的重點發(fā)展方向，設備國產(chǎn)化又是發(fā)展的主要原則。在地鐵直流供電繼 電保護領域內(nèi)，國產(chǎn)保護設備還處于起步階段，目前，國內(nèi)主要城市的地鐵直流保護設備均來自國外，例 如廣州地鐵二號線選用的是德國siemens公司的dpu96，武漢輕軌選用的是瑞士sechron公司的sepcos。 通過對部分國外產(chǎn)

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)整流機組的仿真分析

介紹了南京地鐵2號線、1號線南延線地鐵直流牽引供電系統(tǒng)框架泄漏保護的工作原理。通過對牽引變電所整流器獨立設置一套框架泄漏保護裝置,可以縮小整流器故障時框架泄漏保護動作的影響范圍,提高直流牽引供電系統(tǒng)運行的可靠性和靈活性。同時對運行方式進行相應的調(diào)整,減少對正常運營的影響。

介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)框架泄漏保護的優(yōu)化設計方案。通過對牽引變電所整流器獨立設置一套框架泄漏保護裝置,可以縮小整流器故障時框架泄漏保護動作的影響范圍,提高直流牽引供電系統(tǒng)運行的可靠性和靈活性。

直流輸電控制保護-直流線路保護

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)的重要組成,直流饋線保護技術是地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的核心。我國地鐵牽引供電系統(tǒng)的研究起步晚,在快速的地鐵發(fā)展中供電系統(tǒng)出現(xiàn)了許多問題,供電系統(tǒng)保護裝置的可靠性在不同程度地下降。饋線保護技術是關系到直流牽引供電系統(tǒng)可靠性的關鍵因素,是保護地鐵牽引供電系統(tǒng)正常運行的重要保障。

在研究國內(nèi)地鐵現(xiàn)場運行的軌道直流饋線保護的基礎上,設計軌道直流饋線保護系統(tǒng)方案,并針對該方案給出了中央處理單元和直流隔離放大單元的硬件設計,關鍵模塊如電流上升率保護、增量保護、熱過負荷保護和系統(tǒng)故障處理流程的軟件設計。

直流電源在電力系統(tǒng)中占有非常重要的地位,電力系統(tǒng)的飛速發(fā)展對直流電源提出了更高的要求。針對日月山750kv變電站直流系統(tǒng)敷設方式進行了探討,與傳統(tǒng)環(huán)網(wǎng)式直流供電系統(tǒng)相比,日月山750kv變電站采用輻射式饋線直流供電系統(tǒng)將消除以往接線網(wǎng)絡繁雜、供電回路誤并聯(lián)、級差配置不當及直流接地難以查找的缺點,保證了變電站相關設備的安全穩(wěn)定運行。

基于電路理論和cad技術,詳細闡述了一種適合于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的仿真分析法。這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴建方案的論證、設計提供分析數(shù)據(jù),而且還可以對牽引變電站供電系統(tǒng)的技術參數(shù)進行計算與校核。本文提出的仿真分析法,已成功地應用于上海地鐵一號線、二號線、東方明珠線的牽引供電系統(tǒng)的研究,其結(jié)論與國外咨詢設計公司所提供的結(jié)果十分吻合。

針對城軌牽引供電計算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進行計算或者交直流側(cè)分開迭代,簡化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計算的精度,探討了一種基于整流機組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法,并采用改進的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點直流牽引供電系統(tǒng)進行了驗證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法已成功應用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。