人工鑿毛混凝土面粗糙度評定新方法

隧道通風數值計算中定義壁面粗糙程度的參數由粗糙高度和粗糙常數構成,參數的選取很難利用數學推導的方式進行研究。依托衢寧鐵路鷲峰山隧道的施工通風項目,采用數值模擬并結合現場實測數據研究了隧道內壁面粗糙度的評定方法、取值和工程應用。結果表明:隧道壁面平均粗糙高度由隧道內實際開挖輪廓線和設計開挖輪廓線之間包絡的面積與取樣長度的比值確定,計算得到了隧道橫斷面平均粗糙高度為0.191m,縱向平均粗糙高度為0.231m；建立了粗糙常數rc與粗糙單元間距、形狀的關系,同時得到基本模型對應的rc計算公式；基于典型理想壁面模型,以原模型面積減去理想模型的面積(絕對值)除以原模型面積所得值最小定義了最優(yōu)簡化模型,提出了關于壁面粗糙常數取值的計算方法,并以此計算出鷲峰山隧道壁面粗糙常數rc為0.46。最終根據rh和rc的取值,采用三維數值模擬,分析了隧道內co質量濃度不同時間段的分布規(guī)律。由于壓入式通風自身的缺陷(無法突破長度瓶頸),且受現場布置及施工方式所限,通風距離超過3000m很難滿足施工條件的需要,無法達到規(guī)定的洞內作業(yè)環(huán)境條件。因此,急需對現有的通風方式進行優(yōu)化和調整。

總結了國內外新老混凝土粘結面粗糙度處理方法,并對其優(yōu)缺點進行比較,最后對溝槽法和植筋法新老混凝土粘結的立方體試塊進行了剪切試驗。

混凝土結構的收縮控制新方案 dr.r.sriravindrarajah,h.kincses,andprofessors.l.bakoss 悉尼科技大學基礎結構研究中心 摘要 混凝土生產商為使混凝土滿足建筑行業(yè)的各種要求,于是需要使用大量的添加劑,為適應需要,外加劑相應也 發(fā)展成了幾種類型,如用來控制初凝時間,減少滲透,控制熱量釋放,提高混凝土強度,控制隨時間而變的應力 等.因為干收縮是導致混凝土裂紋和預應力混凝土構件的預應力隨時的最重要的原因,所以也就成了混凝土 結構的重要性能指標..雖然減水劑可以減少混凝土攪拌時的用水量,但它的作用是有限的,另外,防收縮水泥 也被用來防止混凝土的收縮.現在一種新型的名字叫做凱姆壯kf-a的外加劑,一種粉末狀的材料,可以很好 的改良混凝土的性能,并重新定義了混凝土的塌落度技術要求.總的來說,它

混凝土面沖毛施工作業(yè)方法 1、概述 在混凝土澆筑施工中，以往主要以鑿毛和抓毛的方式進行水平施工縫面 的毛面處理，根據本工程的混凝土施工特點，大部分為大體積混凝土施工， 施工倉面大，若采用鑿毛，施工效率低下，采用抓毛也不符合質量要求。 為此，對大面積倉位，全面推行采用沖毛機沖毛的方式進行縫面處理，并 嚴禁采用抓毛方式，以期取得較好的縫面處理效果。我部所采用的沖毛機 外形尺寸為2900╳1050╳1760mm的高壓泵組，配合75kw電動機使用。其 各種主要的指標參數如下： 型號額定流量額定壓力額定功率電機轉速 柱塞 直徑行程 wlq70/5070l/min50mpa75kw1480轉/分28mm66mm 2、沖毛時間參數表 混凝土澆筑完成后，從試驗室取得混凝土強度上升資料，并以此為依據， 初步確定沖毛開始時間。 表1各種標號混凝土開始沖毛時間估計表(收倉后

一、表面結構的表示法 1．表面結構的基本概念 （1）概述 為了保證零件的使用性能，在機械圖樣中需要對零件的表面結構 給出要求。表面結構就是由粗糙度輪廓、波紋度輪廓和原始輪廓構成的零 件表面特征。 （2）表面結構的評定 評定零件表面結構的參數有輪廓參數、圖形參數和支承率曲線參 數。其中輪廓參數分為三種：r輪廓參數（粗糙度參數）、w輪廓參數 （波紋度參數）和p輪廓參數（原始輪廓參數）。機械圖樣中，常用表面 粗糙度參數ra和rz作為評定表面結構的參數。 ①輪廓算術平均偏差ra它是在取樣長度lr內，縱坐標z(x)(被測輪 廓上的各點至基準線x的距離)絕對值的算術平均值，如圖1所示?？捎孟?式表示： ②輪廓最大高度rz它是在一個取樣長度內，最大輪廓峰高與最大輪 廓谷深之和，如圖1所示。 圖1ra、rz參數示意圖 國家標準gb/t1031

外摻mgo在碾壓混凝土中分布的均勻性與攪拌時間和摻入方法緊密相關。目前普遍采用延長混凝土攪拌時間來提高mgo分布均勻性的方法,該法在滿足均勻性的同時卻嚴重影響了混凝土的產量。從mgo的摻入方法入手,提出了制備mgo懸浮液和多點分散加入的創(chuàng)新方法。試驗和工程實踐證明,在不延長拌和時間的條件下可使mgo分布的均勻性達到良好水平,實現了mgo碾壓混凝土的快速均勻拌制。

1方法簡介混凝土結構構件澆筑前,對待檢測部位的構件側模板加工出矩形孔洞,并在模板外表面的孔洞部位安裝統(tǒng)一規(guī)格尺寸的長方體鋼質模器(見圖1),待混凝土澆筑后該鋼模內部即充滿與

介紹一種用水泥混凝土護坡席塊預制的方法,其工藝方法克服了傳統(tǒng)方法的缺點,在公路工程施工應用中取得了良好的效果

碾壓混凝土高拱壩設計新方法——控制拱壩的裂縫是拱壩設計中必須認真解決的問題，而消除施工期水化熱溫升的不利影響，是碾壓混凝土高拱壩設計中的關鍵。為此，結合沙牌碾壓混凝土拱壩的設計研究及應用經驗，提出了以預制混凝土重力式模板成縫技術和碾壓混凝土預...

9.泡沫混凝土加工新方法 (2)

9.泡沫混凝土加工新方法

冬季施工混凝土構件養(yǎng)護新方法

混凝土面層工序質量評定表 單位工程名稱：部位名稱：樁號位置： 主要工程數量 序號外觀檢查項目質量情況 1第5-1-1條 2第5-1-2條 3第5-1-3條 4第5-1-4條 5第5-1-5條 序 號 量測項目 檢查 頻率 允許 偏差 各量測點偏差值應量測 點數 合格點 數 合格 率(%)12345678910 1支直順度1點/50m5 2橫高程1點/20m±5 3δ砼抗壓強度1組/每臺班 不低于設 計規(guī)定 4δ砼抗折強度1組/每臺班 不低于設 計規(guī)定 5δ厚度2點/每塊+20-5 6平整度1點/塊5 7相鄰板高差1點/縫3 8寬度1點/20m-20 9中縫高程1點/20m-20 10 橫 坡 路寬<9m1點/20m ±10且 不大于 ±0.3% 9

隨著我國經濟的飛速發(fā)展，道路承受著越來越重的交通負荷。這就要求在道路建設中采用一種強度高、使用壽命長、材料來源廣泛的路面構造形式。水泥混凝土路面以其剛度大，擴散荷載能力強，穩(wěn)定性好，使用壽命長，日常養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，在路面方面越來越廣泛地被采用．

基于等價路面粗糙度的汽車建模方法的研究——至今，關于路面噪聲評估技術已有一些報道，雖然仿真輸入的表達方式很重要、然而它們定量分析不足，為路面輸入形式非常復雜．文中，首先定義了一個新函數——等價路面粗糙度，這樣模型得到了簡化．然后將這個函數應...

基于psd的路面粗糙度快速檢測方法研究——針對我國目前路面粗糙度仍然采用鋪砂法和擺式儀手工檢測的落后現狀，提出了基于光電位置傳感器(psd)的路面粗糙度快速檢測新方法。依據鋪砂法的檢測原理，給出了基于psd的路面粗糙度快速檢測的數學模型和硬件設計原理及...

確定混凝土構件鋼筋實際應力新方法的試驗研究——中國建筑科學研究院的潘立研究員提出了確定混凝土結構鋼筋實際應力的新方法：在構件縱筋的外露面上鉆小孔，迫使其被削弱截面產生應變增量△并測定該值。同位數次擴孑l后，可得數組[△s]。在彈性范圍內，先解出...

探討大體積混凝土冬期施工利用空氣對流方法降溫。

q/ycro 煙臺中集來福士海洋工程有限公司 企業(yè)標準 q/ycro027－2011 表面粗糙度檢驗 2011－08－31發(fā)布2011－08－31實施 煙臺中集來福士海洋工程有限公司發(fā)布 q/ycro027-2011 2頁共25頁 目次 前言,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,vii 引言,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ix 1范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2規(guī)范性引用文件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3術語和定義,,,

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以往通過非接觸式平衡梁及依靠攤鋪碾壓來控制水泥混凝土橋面瀝青層鋪裝平整度的方法在面對大高差,多接頭路段時由于施工工藝及儀器原因很難起到平整度控制的作用,從而造成車輛行駛的不舒適及后期養(yǎng)護費用增加。面對該施工難點,文章介紹了1種新型的可調節(jié)掛線器的構造及使用方法,并結合工程實例,通過利用小范圍調整設計標高以及新型可調式掛線器面層攤鋪應用這2種控制新方法進行平整度施工控制,取得較好的施工效果。

夾板固定新方法