泉州灣跨海大橋主塔混凝土表面質(zhì)量控制專題會(huì)議紀(jì)要

泉州灣跨海大橋a1標(biāo)第一個(gè)承臺(tái)目前已開(kāi)始施工,標(biāo)志著該標(biāo)段的工程施工進(jìn)入到承臺(tái)墩身施工的新階段。

泉州灣跨海大橋a1標(biāo)第一個(gè)承臺(tái)目前已開(kāi)始施工,標(biāo)志著該標(biāo)段的工程施工進(jìn)入到承臺(tái)墩身施工的新階段。此次施工的承臺(tái)是南岸淺水區(qū)引橋n006#墩右幅承臺(tái),承臺(tái)尺寸為7.3m×7.3m×3.0m,承

泉州灣跨海大橋主橋?yàn)?70+130+400+130+70)m雙塔結(jié)合梁斜拉橋,主梁為pk鋼-混凝土結(jié)合梁,主梁?jiǎn)畏L(fēng)嘴寬27.41m,梁高3.5m。該橋主梁采用整梁段懸臂拼裝架設(shè),梁段之間采取\"干拼法\"連接,u形鋼箱梁之間采用全焊接連接,在混凝土頂板之間涂抹環(huán)氧膠并施加預(yù)應(yīng)力連接。該橋主梁施工主要包括預(yù)制拼裝和架設(shè)兩個(gè)階段,在預(yù)制拼裝階段,采用鋼桁架方案實(shí)現(xiàn)了主梁梁段反拱;在架設(shè)階段,通過(guò)對(duì)梁段空中姿態(tài)預(yù)控,以及混凝土板上、下臨時(shí)預(yù)緊力配合進(jìn)行梁段縱向高程調(diào)整,在混凝土頂板間設(shè)置鋼板墊塊進(jìn)行軸線偏差調(diào)整,通過(guò)設(shè)置濕接縫調(diào)整里程偏差,中跨采用配切合龍。采用\"干拼法\"施工,該橋合龍后,梁頂高程偏差小于5mm,滿足設(shè)計(jì)要求。

以泉州灣跨海大橋引橋a5合同段為例,對(duì)比分析大寬度變截面移動(dòng)模架與鋼管支架現(xiàn)澆箱梁兩種施工方法的優(yōu)劣,結(jié)合其自身施工適用條件及其工藝特點(diǎn),通過(guò)工期對(duì)比、施工成本控制等幾個(gè)方面,可知大寬度變截面移動(dòng)模架施工在經(jīng)濟(jì)性上具有明顯的優(yōu)勢(shì),同時(shí)能夠?yàn)榇髮挾茸兘孛嬉苿?dòng)模架更好的推廣提出合理的建議。

本文通過(guò)泉州灣跨海大橋北岸引橋工程的b016#-b019#墩承臺(tái)施工的實(shí)例,論述了海域深水區(qū)有底鋼套箱承臺(tái)施工工藝的應(yīng)用,對(duì)類似環(huán)境下海上承臺(tái)施工有著很好的借鑒作用。

中交第一航務(wù)工程局有限公司 海上平臺(tái)施工方案 工程名稱：福建省泉州灣跨海大橋路基土建工程a5標(biāo)段 業(yè)主單位：泉州灣跨海大橋有限責(zé)任公司 監(jiān)理單位：福建省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司 編制單位：中交第一航務(wù)工程局有限公司 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 編制： 報(bào)送日期：2011年8月 1 1、工程概況 泉州灣跨海大橋工程是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成 部分，也是做大做強(qiáng)泉州中心城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施。本工程對(duì)縮短晉 江石獅與省城福州及閩東城市的距離，擴(kuò)大對(duì)外交流均有較大意義。 根據(jù)地質(zhì)地形情況，海域施工安排鋼棧橋平臺(tái)配合圍堤造陸兩種 施工方案進(jìn)行。 北岸淺水區(qū)引橋（b016#～b021#）范圍內(nèi)搭設(shè)鋼棧橋平臺(tái)進(jìn)行海 上施工。本方案對(duì)北岸淺水區(qū)引橋（八車道）灌注樁、承臺(tái)、墩柱的 施工工藝進(jìn)行闡述，以b

根據(jù)泉州灣跨海大橋建設(shè)工程實(shí)例,簡(jiǎn)單對(duì)斜拉索的掛設(shè)、張拉以及現(xiàn)場(chǎng)施工保護(hù)進(jìn)行了闡述,其中涉及的方法,可為同類橋梁的設(shè)計(jì)及施工提供很好的參考。

本文通過(guò)泉州灣跨海大橋北岸淺水區(qū)引橋工程的b016#-b019#樁基施工的實(shí)例,論述了施工平臺(tái)的循環(huán)式定位架進(jìn)行海上鋼護(hù)筒沉放、泥漿制備與循環(huán)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)用,對(duì)類似環(huán)境下海上樁基施工有著很好的借鑒作用.

水利工程建設(shè)對(duì)于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)發(fā)展有重要作用，水利工程混凝土建筑物是水利設(shè)施主要功能部分和組成部分，混凝土施工質(zhì)量的高低直接決定水利工程建設(shè)的安全性和功能性。在水利施工中由于操作、天氣和材料等方面原因容易導(dǎo)致混凝土構(gòu)件表面出現(xiàn)麻面、蜂窩、空洞和裂縫等問(wèn)題，如果處理不及時(shí)，將會(huì)給水利工程建設(shè)造成安全隱患。本文描述了水利工程建設(shè)混凝土表面質(zhì)量控制表現(xiàn)的形式，說(shuō)明了問(wèn)題的防治措施，提出了問(wèn)題的處理方法。

水利工程建設(shè)對(duì)于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)發(fā)展有重要作用,水利工程混凝土建筑物是水利設(shè)施主要功能部分和組成部分,混凝土施工質(zhì)量的高低直接決定水利工程建設(shè)的安全性和功能性。在水利施工中由于操作、天氣和材料等方面原因容易導(dǎo)致混凝土構(gòu)件表面出現(xiàn)麻面、蜂窩、空洞和裂縫等問(wèn)題,如果處理不及時(shí),將會(huì)給水利工程建設(shè)造成安全隱患。本文描述了水利工程建設(shè)混凝土表面質(zhì)量控制表現(xiàn)的形式,說(shuō)明了問(wèn)題的防治措施,提出了問(wèn)題的處理方法。

1 中鐵16局集團(tuán)公司 （2011年度）qc材料 qc小組成果發(fā)表會(huì) 加強(qiáng)混凝土表面質(zhì)量控制 發(fā)表人：胡曉軍 中鐵十六局集團(tuán)貴廣鐵路第一項(xiàng)目部qc小組 二0一一年十一月·廣寧 2 加強(qiáng)混凝土表面質(zhì)量控制 一、工程概況 貴廣鐵路ggtj-11第一項(xiàng)目部線路全長(zhǎng)17.5km,主要有隧道10座長(zhǎng) 11227米。橋梁14座，其中現(xiàn)澆連續(xù)梁7處；廣寧車站有高架橋8座，有現(xiàn) 澆梁113孔跨。為確保工程中各大體積混凝土的施工質(zhì)量，我們把“提高砼 表面質(zhì)量”作為本次活動(dòng)的課題。 七星嶺隧道進(jìn)口雅平頂隧道進(jìn)口七星嶺隧道出口 倉(cāng)墩特大橋橋墩白石綏江大橋橋墩廣寧車站現(xiàn)澆梁 二、小組人員組成情況 序號(hào)姓名性別年齡職稱學(xué)歷組內(nèi)職務(wù)小組分工 1張振宇男41高工本科顧問(wèn)全面協(xié)調(diào) 2胡曉軍男31工程師本科組長(zhǎng)活動(dòng)組織 3花李軍男

本文根據(jù)杭州灣跨海大橋腐蝕環(huán)境特點(diǎn)、涂層體系設(shè)計(jì)和涂層性能要求,系統(tǒng)地介紹了涂料產(chǎn)品質(zhì)量控制、施工質(zhì)量控制和涂層質(zhì)量檢驗(yàn)。

本文介紹反應(yīng)性樹(shù)脂防水層的設(shè)計(jì)與施工，通過(guò)對(duì)施工后橋面的反應(yīng)性樹(shù)脂防水層的拉拔及滲水等試驗(yàn)，表明泉州灣跨海大橋橋面的反應(yīng)性樹(shù)脂防水層從材料控制，施工工藝的應(yīng)用均符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求。

本文介紹反應(yīng)性樹(shù)脂防水層的設(shè)計(jì)與施工，通過(guò)對(duì)施工后橋面的反應(yīng)性樹(shù)脂防水層的拉拔及滲水等試驗(yàn)，表明泉州灣跨海大橋橋面的反應(yīng)性樹(shù)脂防水層從材料控制，施工工藝的應(yīng)用均符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求。

本文介紹反應(yīng)性樹(shù)脂防水層的設(shè)計(jì)與施工，通過(guò)對(duì)施工后橋面的反應(yīng)性樹(shù)脂防水層的拉拔及滲水等試驗(yàn)，表明泉州灣跨海大橋橋面的反應(yīng)性樹(shù)脂防水層從材料控制，施工工藝的應(yīng)用均符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求。

瀘州泰安長(zhǎng)江大橋索塔混凝土表面質(zhì)量施工預(yù)防措施 作者：不詳文章來(lái)源：網(wǎng)友推薦點(diǎn)擊數(shù)：55更新時(shí)間：2005-11-6 一、工程簡(jiǎn)介： 瀘州泰安長(zhǎng)江大橋26#主墩位于長(zhǎng)江主河道邊緣。索塔高145.2米，為矩形空心截面，塔柱順橋向?qū)?. 6米、橫橋向?qū)?.0米，主梁以上設(shè)兩根橫系梁，橫系梁高3.0米，寬2.0米與塔柱連接處設(shè)置3.0×1.5 米的倒角，下橫梁高5.0米，寬7.6米，索塔下塔柱順橋向?qū)挾瘸叽缬?3.0米漸變至7.6米，橫橋向徑向 寬度尺寸6.0米，與下橫梁連接處設(shè)置2.0×2.0米的倒角，主塔混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)高為c50，塔柱設(shè)計(jì)方量為 9200m3，施工周期10個(gè)月，為了保證混凝土施工的外觀質(zhì)量，特制定此預(yù)防措施。 二、混凝土表面常見(jiàn)的缺陷現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因： 1．麻面 結(jié)構(gòu)表面密布小凹坑。主要原因?yàn)槟０灞砻?/p>

混凝土表觀質(zhì)量缺陷的原因分析及預(yù)防措施 一、露筋 圖例： 1、原因分析： 1.1放置墊塊的數(shù)量較少甚至漏放，鋼筋緊貼模板； 1.2鋼筋砼結(jié)構(gòu)斷面較小，鋼筋過(guò)密，如遇粒徑大碎石卡在鋼筋上， 砼水泥漿不能充滿鋼筋周圍； 1.3砼產(chǎn)生離析或模板嚴(yán)重漏漿； 1.4砼振搗時(shí)振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位； 1.5砼振搗不密實(shí)，或砼表面失水過(guò)多，或拆模過(guò)早等，拆模時(shí)砼 缺棱掉角。 2、預(yù)防措施： 2.1模板支立及砼澆注前，檢查鋼筋位置和保護(hù)層厚度是否符合要 求。施工時(shí)不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣的情況，及時(shí)將鋼筋 調(diào)直復(fù)位、補(bǔ)扣綁好，確保鋼筋綁扎牢固。墊塊每平米至少放置一塊， 邊角及預(yù)埋件位置要適當(dāng)增加，； 2.2鋼筋較密集時(shí)，選配適當(dāng)粒徑的碎石，碎石最大粒徑不得超過(guò) 結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4，同時(shí)不得大于鋼筋凈距的3/4； 2.3嚴(yán)禁振搗棒撞擊鋼筋

本文主要分析混凝土表面質(zhì)量缺陷的原因,并提出相應(yīng)的處理措施,希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助。

1 |_ ~ 吾嘗終日而思矣，不如須臾之所學(xué)也；吾嘗而望矣，不如登高之博見(jiàn)也。 －－《荀子·勸學(xué)》 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司文件 公司“商品混凝土強(qiáng)度”專題會(huì)會(huì)議紀(jì)要 2011年1月12日上午，公司安全質(zhì)量監(jiān)察室會(huì)同總工 辦，在公司516會(huì)議室，針對(duì)當(dāng)前存在的混凝土試塊抗壓強(qiáng) 度不合格，混凝土拌合質(zhì)量不穩(wěn)定等問(wèn)題，召開(kāi)了“商品混 凝土強(qiáng)度”專題會(huì)議。第一至五項(xiàng)目管理中心、混凝土攪拌 站駐場(chǎng)監(jiān)理等單位負(fù)責(zé)同志參加了會(huì)議。會(huì)上各項(xiàng)目管理中 心分別介紹了部分標(biāo)段出現(xiàn)混凝土試塊強(qiáng)度不合格情況，混 凝土攪拌站駐站監(jiān)理單位匯報(bào)了混凝土監(jiān)理情況。與會(huì)人員 就上述問(wèn)題，進(jìn)行了認(rèn)真分析、探討，形成紀(jì)要如下： 一、要進(jìn)一步加大對(duì)混凝土質(zhì)量管理力度。建立拆模見(jiàn) 證照片檔案，照片要能反映監(jiān)理在場(chǎng)和第一片模板拆開(kāi)情 況。建立混凝土原狀質(zhì)量照片檔案，照片要能反映剛拆完模 時(shí)混凝土的質(zhì)量

杭州灣跨海大橋北航道橋主塔承臺(tái)采用有底鋼套箱方法施工,承臺(tái)套箱與防撞套箱相結(jié)合,底板利用鉆孔平臺(tái),套箱側(cè)模分塊加工、安裝,承臺(tái)混凝土分2次澆筑。介紹北航道橋主塔承臺(tái)施工情況。

杭州灣跨海大橋南航道橋主塔承臺(tái)為啞鈴形結(jié)構(gòu),平面尺寸大。針對(duì)本海域惡劣的施工環(huán)境,大型承臺(tái)采用分塊施工方案,以降低海上施工難度,規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。

介紹杭州灣跨海大橋南航道橋(主跨318m單塔斜拉橋)主塔的施工,對(duì)大跨度獨(dú)塔斜拉橋主塔施工中的液壓爬模、下橫梁和鋼錨箱的施工工藝作了較詳細(xì)地闡述,并對(duì)主塔施工設(shè)備的選取、外加電流陰極防護(hù)技術(shù)、環(huán)向預(yù)應(yīng)力等作了敘述,對(duì)在海上進(jìn)行斜拉橋主塔的施工提供了可借鑒的技術(shù)方法。