氣液彈簧復(fù)位的閥門驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計

閥門驅(qū)動裝置的連接標(biāo)準(zhǔn)介紹

閥門驅(qū)動裝置的連接-標(biāo)準(zhǔn)介紹(精選)

閥門驅(qū)動裝置之氣動裝置 閥門驅(qū)動裝置為用來操作閥門并與閥門相連接的一種裝置。該裝置可以用手動、電動、 氣動、液動或其組合形式的動力源來驅(qū)動，其運(yùn)動過程可由行程、轉(zhuǎn)矩或軸向推力的大小來 控制。閥門驅(qū)動裝置的選擇要在充分了解閥門驅(qū)動裝置的種類及性能的基礎(chǔ)上，取決于閥門 的種類、裝置的工作規(guī)范及閥門在管線或裝置上的位置。 目前我國主要有兩項閥門驅(qū)動裝置的連接標(biāo)準(zhǔn)，即gb/t12222-2005《多回轉(zhuǎn)閥門驅(qū) 動裝置的連接》和gb/t12223-2005《部分回轉(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》，該兩項標(biāo)準(zhǔn)分別等 效采用了iso5210和iso5211標(biāo)準(zhǔn)?！抖嗷剞D(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》主要適用于閘閥、截止 閥、節(jié)流閥和隔膜閥用驅(qū)動裝置與閥門的連接尺寸?！恫糠只剞D(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》主要 適用于球閥、蝶閥和旋塞閥用驅(qū)動裝置與閥門的連接尺寸。 閥門驅(qū)動裝置按運(yùn)動方式可分為直行程和角行程

手動系列閥門驅(qū)動裝置樣本

常用閥門驅(qū)動方式: 蝸輪頭:代號為3 正齒輪頭:代號為4 錐齒輪頭(又名傘齒輪頭):代號為5 氣動執(zhí)行器:代號為6 液動執(zhí)行器:代號為7 電動執(zhí)行器:代號為9

閥門驅(qū)動裝置之手動裝置 閥門驅(qū)動裝置為用來操作閥門并與閥門相連接的一種裝置。該裝置可以用手動、電動、 氣動、液動或其組合形式的動力源來驅(qū)動，其運(yùn)動過程可由行程、轉(zhuǎn)矩或軸向推力的大小來 控制。閥門驅(qū)動裝置的選擇要在充分了解閥門驅(qū)動裝置的種類及性能的基礎(chǔ)上，取決于閥門 的種類、裝置的工作規(guī)范及閥門在管線或裝置上的位置。 目前我國主要有兩項閥門驅(qū)動裝置的連接標(biāo)準(zhǔn)，即gb/t12222-2005《多回轉(zhuǎn)閥門驅(qū) 動裝置的連接》和gb/t12223-2005《部分回轉(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》，該兩項標(biāo)準(zhǔn)分別等 效采用了iso5210和iso5211標(biāo)準(zhǔn)?！抖嗷剞D(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》主要適用于閘閥、截止 閥、節(jié)流閥和隔膜閥用驅(qū)動裝置與閥門的連接尺寸?！恫糠只剞D(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》主要 適用于球閥、蝶閥和旋塞閥用驅(qū)動裝置與閥門的連接尺寸。 閥門驅(qū)動裝置按運(yùn)動方式可分為直行程和角行程

綠色產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)是當(dāng)前設(shè)計科學(xué)研究的熱點(diǎn),是全球發(fā)展的趨勢。從綠色產(chǎn)品設(shè)計的基本概念和特征出發(fā),研究了閥門驅(qū)動裝置綠色產(chǎn)品設(shè)計所需的關(guān)鍵技術(shù),探討了閥門驅(qū)動裝置綜合綠色度評價體系的評價方法,并闡述了綠色設(shè)計在閥門電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計中的必要性和緊迫性。

本文討論將p87lpc769單片機(jī)用于空調(diào)控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)閥門驅(qū)動器的智能化,包括系統(tǒng)的構(gòu)成、驅(qū)動器的工作過程和行程自適應(yīng)的實(shí)現(xiàn)思想等。該產(chǎn)品可適應(yīng)不同的信號類型和工作模式,并具有調(diào)試簡單,成本低等特點(diǎn)。

智能化自適應(yīng)閥門驅(qū)動器

以wyl00型全液壓挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)為例,對其多路閥的工作原理進(jìn)行分析,從中找出限速閥復(fù)位彈簧失效故障的根本原因,并提出改進(jìn)措施。

電動閥門動力裝置的控制特性和可靠性對閥門和整個管網(wǎng)系統(tǒng)的自動化控制具有重要影響。該文根據(jù)開關(guān)閥的動作機(jī)理和無刷直流電機(jī)的工作原理,利用脈寬調(diào)制專用集成芯片和復(fù)雜可編程邏輯器件(complexprogrammablelogicdevice,cpld),設(shè)計了開關(guān)閥動力裝置的無刷直流電機(jī)控制器。軟件仿真和試驗表明,驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)簡單,調(diào)試方便,可靠性高,適合于煉油化工、油氣儲運(yùn)、水利等行業(yè)要求。

介紹了兩種滾球隔震裝置,并由此分別建立了這兩種裝置的計算模型和運(yùn)動微分方程。對這兩種隔震裝置在簡諧波和地震波作用下分別進(jìn)行仿真分析,發(fā)現(xiàn)這兩種裝置都可消減地震動加速度向上部結(jié)構(gòu)的傳遞,且具有自復(fù)位能力;只是彈簧復(fù)位裝置在大震情況下滾球有滾出的可能,且定位不方便。對比分析的結(jié)果為以后進(jìn)一步研究奠定基礎(chǔ),對工程實(shí)踐具有指導(dǎo)意義。

闡述了pn64mpadn50mm電液驅(qū)動球閥的工作原理、性能、用途和設(shè)計計算。

閥門驅(qū)動裝置(Z型、Q型電動裝置QQ型、QB型氣動裝置)

闡述了閥門中的彈簧在工作時由于斷裂、以及較大的永久變形或損失承載能力而導(dǎo)致彈簧失效的原因,并提出了預(yù)防措施。

風(fēng)門執(zhí)行器 11 有彈簧復(fù)位的20nm風(fēng)門執(zhí)行器 技術(shù)數(shù)據(jù) 電源電壓rdab20s和rdab20s-s：24...240vac，50/60hz， 24...125vdcrdab20s-24a：24vac，50/60hz，24vdc 安裝直接安裝于中間軸上 用于中間軸10...22mm?（圓軸），14...25.4mm（方軸） 風(fēng)門最大尺寸4m2 扭矩20nm 功耗rdab20s和rdab20s-s：18va rdab20s-24a：8.5va 輔助開關(guān)(rdab20s-s)2xspdt，1ma...3(0.5)a，250vac。 切換點(diǎn)：固定10%，可調(diào)10...90%。 運(yùn)行時間，彈簧復(fù)位~20s 防護(hù)等級ip54 控制信號運(yùn)

介紹了閥門用碟形彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),設(shè)計計算,選材及熱處理

球閥氣液驅(qū)動系統(tǒng)中的手動增壓機(jī)構(gòu)

針對傳統(tǒng)拖拉機(jī)存在高油耗、高排放、變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題,提出了一種電動拖拉機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計方法,對牽引電動機(jī)、變速器以及動力電池組等驅(qū)動系統(tǒng)主要部件進(jìn)行了設(shè)計選型。以邢臺xt120小型拖拉機(jī)為研究對象,設(shè)計了其驅(qū)動系統(tǒng)主要參數(shù),繪制了速度特性曲線、牽引功率特性曲線以及連續(xù)作業(yè)時間與負(fù)荷率、行駛速度的關(guān)系曲線。研究結(jié)果表明:設(shè)計的電動拖拉機(jī)不需要頻繁換擋,降低了駕駛?cè)藛T的勞動強(qiáng)度;在有效牽引力范圍內(nèi),可以充分發(fā)揮其作業(yè)能力;連續(xù)作業(yè)時間達(dá)到了預(yù)期設(shè)計目標(biāo)。

介紹qsdyzj系列電液閥門驅(qū)動裝置的性能、特點(diǎn)及設(shè)備組成,與電動裝置相比,該驅(qū)動裝置有高效率、自動化、集成化、智能化的的特點(diǎn),適用于閘閥、蝶閥和旋塞閥等多種工業(yè)閥門的控制。

閥門驅(qū)動裝置是船舶壓載水系統(tǒng)的重要組成,隨著科技的不斷發(fā)展,閥門驅(qū)動裝置的性能越來越強(qiáng),功能也越來越多。船舶壓載水系統(tǒng)的驅(qū)動裝置包括手動、電動、氣動等等,在應(yīng)用的過程中,需要結(jié)合系統(tǒng)的特性。針對發(fā)動驅(qū)動裝置的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了介紹,對閥門驅(qū)動裝置在船舶壓載水系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,希望可以促進(jìn)驅(qū)動裝置在水系統(tǒng)中的推廣,使更多的用戶可以了解不同類型驅(qū)動裝置的特點(diǎn),從而選擇最適合的驅(qū)動裝置。

飛機(jī)前起落架驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計與性能分析 陳炎 南京航空航天大學(xué)，南京210000 摘要：本文以大型民機(jī)起落架液壓系統(tǒng)為研究對象，結(jié)合具體設(shè)計要求，采用電力傳動技術(shù)，設(shè)計了一套 起落架收放系統(tǒng)的新型驅(qū)動系統(tǒng)。本系統(tǒng)還利用一套雙余度電控應(yīng)急方案取代了傳統(tǒng)的鋼索滑輪應(yīng)急放機(jī) 構(gòu)，并針對其蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行了初步設(shè)計。最后在virtual.lab和imagine.lab軟件平臺上分別建立起 落架收放機(jī)構(gòu)及其控制系統(tǒng)的聯(lián)合仿真模型，并分別對系統(tǒng)在正常收放和應(yīng)急放模式下的性能進(jìn)行仿真分 析，初步實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)收放系統(tǒng)的機(jī)電液一體化仿真。通過本文的研究工作，可以為飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)的 改進(jìn)提供了一些有價值的經(jīng)驗和結(jié)論，為進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計和試驗工作奠定了的基礎(chǔ)，對我國飛機(jī)起落架 相關(guān)設(shè)計工作提供了技術(shù)支持。 關(guān)鍵詞：民機(jī)起落架、系統(tǒng)設(shè)計、virtuallabmotion、amesim、聯(lián)合仿