氣泡混合輕質(zhì)土路基在高速公路沉降控制中應(yīng)用

采用預(yù)壓法處理公路軟土地基時,由于預(yù)壓期不足等原因在路面施工前有時會有個別路段沉降速率偏大、無法滿足路面施工的沉降穩(wěn)定要求,需在短時間內(nèi)進(jìn)行處理,以控制工后沉降。介紹了浙江申嘉湖杭高速公路(練杭段)采用氣泡混合輕質(zhì)土(以下稱為fcb)置換部分路基控制工后沉降的工程實例。文中通過室內(nèi)浸泡試驗,提出了無摻土fcb的設(shè)計重度受水影響時的修正方法;建立了一種能反映fcb置換路基這種超載–卸載–再加載復(fù)雜過程的沉降預(yù)測方法,并用于fcb置換量的計算之中。另外,還提出了采用有效超載比來修正常規(guī)沉降速率的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)和利用實測沉降速率估算fcb置換量的簡便估算方法。最后對理論計算方法與實測資料進(jìn)行了對比和分析。

以某高速公路改擴(kuò)建工程為依托；運用有限元軟件建立氣泡混合輕質(zhì)土填筑拓寬路基數(shù)值模型；針對不同拓寬寬度和填筑高度的拓寬路基基底沉降值及附加應(yīng)力變化規(guī)律進(jìn)行對比分析.結(jié)果表明:路基基底沉降值隨著拓寬寬度的增大、填筑高度的增高均呈增大趨勢變化；路基基底應(yīng)力變化在拓寬寬度為3.75m和5.25m時幅度較大；拓寬寬度為6.75m和8.25m時較為平穩(wěn)；不同填筑高度的基底應(yīng)力分布形式大致相似；新路基基底兩側(cè)應(yīng)力相對較大；中間應(yīng)力分布較為均勻.其結(jié)論驗證了氣泡混合輕質(zhì)土應(yīng)用在路基擴(kuò)建工程中的可行性；且對于拓寬寬度較寬和填筑高度較高的路基填筑效果更為優(yōu)良.

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、施工方法及質(zhì)量控制。并以廣佛雅瑤至佛開三堡段高速公路擴(kuò)建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗段為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在高速公路軟基段加寬中的應(yīng)用。

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級公路路基加寬中的應(yīng)用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

為解決征地難、局部路段填土壓實困難以及軟基路段新老路基拼接產(chǎn)生的差異沉降較大等問題，廣清高速公路擴(kuò)建工程采用氣泡混合輕質(zhì)土填筑體對路堤進(jìn)行加寬。文章對廣清高速公路擴(kuò)建工程中氣泡混合輕質(zhì)土填筑技術(shù)的設(shè)計要點及相關(guān)設(shè)計細(xì)節(jié)進(jìn)行了介紹及探討，以期為今后氣泡混合輕質(zhì)土填筑技術(shù)的應(yīng)用與推廣提供參考。

輕質(zhì)土是路基建設(shè)的發(fā)展方向。東部沿海某鐵路軟土路基段需加寬路堤,文中分別研究了鉆孔灌注樁結(jié)合筏板方案和輕質(zhì)土減荷換填方案,結(jié)果表明,輕質(zhì)土具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

以申嘉湖杭高速公路(練杭段)堆載預(yù)壓處理段路基沉降速率較大斷面采用氣泡混合輕質(zhì)土置換高速公路路堤為例,采用土體彈塑性本構(gòu)模型及bjerrum等時e-lgp曲線理論,對置換后地基土體的應(yīng)力路徑變化進(jìn)行理論分析,地基土處于超固結(jié)狀態(tài);通過現(xiàn)場實測沉降資料,置換前處理段沉降觀測點月沉降量在14mm~18mm,置換后沉降觀測點月沉降量在2mm~4mm,沉降速率收斂較快,處理后效果明顯,能夠有效減少工后沉降。結(jié)果表明,采用氣泡混合輕質(zhì)土置換高速公路路堤不僅施工方便,質(zhì)量容易控制,而且處理效果顯著,是一種有效的減少軟土地基工后沉降的控制方法。

作為近年開發(fā)利用的一種新型填筑材料,氣泡混合輕質(zhì)土具有輕質(zhì)高強,高流動性,施工方便的特點。在公路工程路堤填筑中具有工后沉降小、節(jié)約耕地、工期短、可盡快投入使用等優(yōu)點,可作為高填方路堤填料的優(yōu)選材料。

氣泡混合輕質(zhì)土——作為一種新型路基材料,在道路加寬、橋臺后填土、軟基路堤的填筑以及一些特殊地段的應(yīng)用中起著至關(guān)重要的作用

分析公路軟基協(xié)同沉降產(chǎn)生的原因，論述氣泡混合輕質(zhì)土的機(jī)理及其特性。并結(jié)合施工工藝論述施工及質(zhì)量控制要點，研究認(rèn)為氣泡混合輕質(zhì)土在公路軟基處理中具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

佛開高速公路xx至xx段改擴(kuò)建工程 氣泡混合輕質(zhì)土路基工程 河南華泰建材開發(fā)有限公司 楚風(fēng)臣 15938800831 11 目錄 第一章編制依據(jù)及工程概況?????????????????????2 第一節(jié)編制依據(jù)???????????????????????????2 第二節(jié)工程概況???????????????????????????3 第二章施工準(zhǔn)備??????????????????????????4 第一節(jié)施工總布置???????????????????????????4 第二節(jié)施工機(jī)械設(shè)備及材料投入計劃???????????????????5 第三節(jié)人員組織計劃??????????????????????????6 第三章施工方案及工藝流程???????????????????8 第一節(jié)設(shè)備安裝調(diào)試??????????????

佛開高速公路xx至xx段改擴(kuò)建工程 氣泡混合輕質(zhì)土路基工程 河南華泰建材開發(fā)有限公司 楚風(fēng)臣 15938800831 目錄 第一章編制依據(jù)及工程概況?????????????????????2 第一節(jié)編制依據(jù)???????????????????????????2 第二節(jié)工程概況???????????????????????????3 第二章施工準(zhǔn)備??????????????????????????4 第一節(jié)施工總布置???????????????????????????4 第二節(jié)施工機(jī)械設(shè)備及材料投入計劃???????????????????5 第三節(jié)人員組織計劃??????????????????????????6 第三章施工方案及工藝流程???????????????????8 第一節(jié)設(shè)備安裝調(diào)試?????????????????

前言高等級公路軟弱土地基段橋頭跳車一直是困擾著工程界的質(zhì)量通病。橋頭跳車現(xiàn)象造成行駛車輛產(chǎn)生顛簸和跳躍,影響行車安全甚至造成交通事故,而且跳躍和沖擊又會對橋梁和道路產(chǎn)生附加荷載,造成對公路路面、伸縮縫、橋頭搭

根據(jù)fcb氣泡混合輕質(zhì)土在浙江省內(nèi)高速公路首次應(yīng)用的實踐,詳細(xì)介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的技術(shù)特征、施工質(zhì)量控制要點及工程解決方案,為治理高等級公路軟基路堤橋頭跳車、特殊路段節(jié)省土地資源和新老路基拼接施工不均勻沉降、山區(qū)高擋墻臺后回填等技術(shù)難題,提供了一種新的技術(shù)措施和解決方法,可供類似工程借鑒和參考。

為解決征地難和新老路基拼接后不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫問題,廣佛高速公路擴(kuò)建工程修建了一段氣泡混合輕質(zhì)土路堤加寬試驗段。就此,簡要介紹該試驗段工程的試驗?zāi)康?、試驗方案以及中期研究的一些初步成果?/p>

為解決征地難和新老路基拼接不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫問題,廣佛高速公路擴(kuò)建工程修建了氣泡混合輕質(zhì)土路堤加寬試驗段。根據(jù)試驗段的中期研究成果,氣泡混合輕質(zhì)土路堤在全線局部路段獲得了應(yīng)用。簡要介紹氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)應(yīng)用于廣佛高速公路擴(kuò)建工程的工程概況、設(shè)計方案、施工及質(zhì)量控制方法,以供同行參考。

高速公路軟弱土地基段橋頭跳車等質(zhì)量通病一直困擾著工程界。文中從減輕路堤重量著手,介紹國內(nèi)外最新輕質(zhì)填土材料——氣泡混合輕質(zhì)土新技術(shù)的設(shè)計與施工方法,并提出了氣泡混合輕質(zhì)土施工質(zhì)量的檢驗方法,為濱海地區(qū)軟基處理方法提供了一項新的思路。

分析公路軟基協(xié)同沉降產(chǎn)生的原因,論述氣泡混合輕質(zhì)土的機(jī)理及其特性,并結(jié)合施工工藝論述施工及質(zhì)量控制要點,研究認(rèn)為氣泡混合輕質(zhì)土在公路軟基處理中具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

針對常規(guī)道路加寬的不足,簡單介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢及施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合擴(kuò)建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗段施工過程及監(jiān)測結(jié)果,對采用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)進(jìn)行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢做了分析,以推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

介紹了輕型環(huán)保的氣泡混合輕質(zhì)土在杭州市某地鐵站下蓋物業(yè)結(jié)構(gòu)頂面市政路基工程中的應(yīng)用。闡述了輕質(zhì)土作為減荷路基填筑材料的設(shè)計要點和結(jié)構(gòu)處理。最后介紹了驗收要求。

針對寧波市通途路建設(shè)工程中產(chǎn)生的大量廢棄土,提出利用該廢棄土配制強度較高的輕質(zhì)土,并用于路堤填筑,以控制路基的沉降。為此,考慮實際施工情況,通過摻入不同含量的水泥與eps,獲得了輕質(zhì)土試樣,進(jìn)行了一系列室內(nèi)三軸試驗,研究了水泥含量和eps摻入比對輕質(zhì)土密度和彈性模量的影響,利用有限元軟件進(jìn)行輕質(zhì)土低路堤填筑的使用效果分析,獲得了路面的工后沉降與道路開通后的路面動力沉降計算結(jié)果。結(jié)果表明:輕質(zhì)土的密度隨著eps添加量的增加而減小;輕質(zhì)土的彈性模量隨著eps添加量的變化而存在最大值;輕質(zhì)土在控制軟土地基路面沉降方面效果顯著,水泥含量選用10%較為合理。

為減少因路基融沉引起不均勻沉降對凍土路段的破壞性影響,選擇合適的材料鋪設(shè)人工隔熱保溫層是防止凍土融化的有效技術(shù)措施。由于氣泡混合輕質(zhì)土導(dǎo)熱系數(shù)小、隔熱性能明顯、承載能力強、使用成本低、工藝簡單、施工速度快等特點,在總結(jié)國內(nèi)外凍土研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合試驗路段自然氣候特點,提出將輕質(zhì)土用于凍土地基隔熱保溫的修筑技術(shù),并在我國北方某一級公路試驗鋪筑。通過對輕質(zhì)土試驗段隔熱效果的監(jiān)測和道路使用狀況跟蹤觀測,表明其隔熱效果良好,能夠較好防止公路的季節(jié)性凍脹與永久凍土地基的融沉,可應(yīng)用于類似工程。