橋梁加固的常規(guī)方法即實用又非?？孔V

橋梁加固的特點分析及方法研究——橋梁是確保公路暢通的關(guān)鍵，其承載能力和通行能力又是貫通全線起到重要作用。本文主要分析了橋梁加固的意義、目的和要求，結(jié)合橋梁加固的特點，簡要的說明了橋梁加固的思路，提出了橋梁上下部結(jié)構(gòu)常用的加固方法以及加固后檢測...

隨著時間的推移,我國舊橋、病橋、危橋的數(shù)量不斷增多,如何對這些橋梁進行加固、改造已是一項非常龐大的重要的工程。本文闡述了橋梁加固改造設(shè)計的基本原則及原理,對橋梁加固改造技術(shù)方案進行了深入探討,以使舊橋繼續(xù)發(fā)揮原有的使用功能,保

隨著公路交通量的日益增加,許多干線公路上的橋梁承載能力已經(jīng)不能滿足需求,如何應(yīng)用可行技術(shù)對現(xiàn)有橋梁進行加固,以提高現(xiàn)有橋梁的承載能力對我國交通運輸?shù)陌l(fā)展顯得十分重要。

由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計等方面的原因,使得橋梁的檢測和加固成為必要,簡單介紹舊橋加固的常用方法。

隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,很多橋梁均出現(xiàn)了破損,研究如何修復(fù)這些橋梁已成為當今橋梁設(shè)計的重要課題。通過對目前大部分橋梁修復(fù)的實例分析,橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的最基本、最常用的方法。

隨著時間的推移,我國舊橋、病橋、危橋的數(shù)量不斷增多,如何對這些橋梁進行加固、改造已是一項非常龐大的重要的工程。本文闡述了橋梁加固改造設(shè)計的基本原則及原理,對橋梁加固改造技術(shù)方案進行了深入探討,以使舊橋繼續(xù)發(fā)揮原有的使用功能,

橋梁加固的意義與施工方法——隨著公路交通量的日益增加，許多干線公路上的橋梁承載能力已經(jīng)不能滿足需求，如何應(yīng)用可行技術(shù)對現(xiàn)有橋梁進行加固，以提高現(xiàn)有橋梁的承載能力對我國交通運輸?shù)陌l(fā)展顯得十分重要。

隨著時間的增長,鋼筋混凝土橋梁由于受自然環(huán)境的侵蝕、使用功能的改變、結(jié)構(gòu)損傷的積累等因素的影響,將直接導致鋼筋混凝土材料的惡化及結(jié)構(gòu)承載能力的下降。我國在上個世紀50~70年代修建了大量的橋梁,這些橋梁現(xiàn)已經(jīng)運營30~40年,多數(shù)都在超期、超栽服役,存在一定的缺陷和安全隱患,很難滿足交通發(fā)展的需要,因此,對于舊橋的加固改造枝術(shù)研究已成為當前的研究熱點。

近些年,我國公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展,公路面貌煥然一新。但對公路網(wǎng)整個系統(tǒng)來說,許多舊橋因年久失修,沒能及時養(yǎng)護維修,再加上現(xiàn)有設(shè)計荷載等級標準提高以及舊路拓寬改造等,已不能滿足正常通行,由于造價、工期、保通等因素,拆除重建又不太現(xiàn)實。因此,危橋加固、舊橋加寬改造等都是當務(wù)之急。橋梁在公路網(wǎng)中加固的新工藝、新技術(shù)也逐漸成為主流。只要對工程建設(shè)經(jīng)濟、社會效益有價值,都可以加固。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,我國的公路建設(shè)事業(yè)變得越發(fā)繁忙。由于車輛數(shù)量的增加以及載重、超重現(xiàn)象的遞升,我國橋梁的損壞日益加重。如今,我們隨處可見舊橋的存在,這些橋大都因為載重能力低、長時間沒有被維修或保養(yǎng)而逐漸變?yōu)橛绊懡煌ò踩奈?從而成為了制約中國橋梁建筑事業(yè)發(fā)展的\"瓶頸\"。由此可見,提高舊橋加固技術(shù)迫在眉睫。一、橋梁加固改造技術(shù)與方法針對橋梁的加固以及改造,可以從兩方面著手:舊橋

隨著運輸量的大幅度提高、車輛載重的日益增加以及長期的自然環(huán)境和使用環(huán)境的作用下,許多橋梁出現(xiàn)\"帶病\"工作狀態(tài)。使得橋梁加固技術(shù)顯得非常迫切,就橋梁加固方法展開討論。

為滿足未來大規(guī)模橋梁維護管理的需要,以國內(nèi)外建設(shè)項目后評價的發(fā)展概況總結(jié)分析為基礎(chǔ),論述了橋梁加固后評價研究工作的重要意義,給出了橋梁加固后評價的基本概念,提出了橋梁加固后評價的內(nèi)容,應(yīng)包括目標評價、實施過程評價、技術(shù)性評價、效益性評價、影響性評價及持續(xù)性評價,并對橋梁加固后評價方法論進行了探討,力求為卓有成效地開展橋梁加固工程奠定了理論基礎(chǔ)。

沿海地區(qū)受潮汐氯離子侵蝕橋梁加固工法 一、前言 對病害橋梁進行加固補強、增加耐久性，最大程度利用現(xiàn)有資源，保證其使用安全， 延長其使用壽命是當今國際工程界關(guān)注的重大課題之一。目前，我國已有一定數(shù)量的橋梁發(fā) 生老化，危橋逐年增多，對危橋加固已成為橋梁設(shè)計、研究、管理部門的當務(wù)之急。我國自 上世紀70年代開始對舊橋加固改造技術(shù)進行研究，目前已有多種橋梁加固的形式及方法： 如加大截面加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、外部粘貼鋼板加固法和粘貼碳纖維加固法等。 2006年，江蘇淮陰水利建設(shè)集團有限公司根據(jù)交通部公路科學研究所、山東省濟南大 學的方案在煙威高速公路金山港大橋加固工程施工中，采用含鋇硫鋁酸鹽水泥混凝土替換受 病害混凝土同時加大橋墩截面的方法，為沿海地區(qū)受氯離子侵蝕而發(fā)生病害需進行加固的橋 梁提供了可借鑒的經(jīng)驗。 二、工法特點 1、采用含鋇硫鋁酸鹽水泥混凝土滿足防滲透及防氯離子侵蝕要求。

略論橋梁加固——目前，我國一些橋梁普遍存在不少病害和缺陷，已很難滿足當今公路建設(shè)高速發(fā)展的需要。因此，根據(jù)橋梁病害特點，因病施治，采取多種加固方法對其進行綜合改造是當務(wù)之急。而橋梁加固方法的選用，要根據(jù)其各自優(yōu)缺點及適用性，通過結(jié)合使用，以達...

橋梁加固設(shè)計 作者認為“應(yīng)力強度計算是反映構(gòu)件病害的必要依據(jù)，承載能力 計算是構(gòu)件安全使用的最后保障”，兩者均不可缺?，F(xiàn)實加固計算中， 常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構(gòu)件確實存在許多病害，于是 一種做法是加大車輛設(shè)計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的 超載資料；另一種做法是根據(jù)各種病害及程度通過一些算法得出各種 折減系數(shù)，對承載力進行折減，以說明構(gòu)件不滿足承載力要求，構(gòu)件 加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學依 據(jù)，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的 工作狀況。 本人認為橋梁加固設(shè)計計算應(yīng)該既作截面上各材料的應(yīng)力強度 計算，也作承載力計算，由于材料的應(yīng)力強度往往優(yōu)先控制設(shè)計，再 加上承載力計算中有時要用到應(yīng)力計算的結(jié)果，因此先作應(yīng)力強度計 算，后作承載力計算，兩者均應(yīng)符合要求。 橋梁檢測中有待解決的主要問題 預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)控制截

橋梁加固的工程實踐——橋梁結(jié)構(gòu)由于先天不足（包括設(shè)計、施工和材料）或后天的損傷（包括環(huán)境侵蝕和荷載的雙重作用以及偶然災(zāi)害因素等）或使用條件的改變，致使梁產(chǎn)生損傷積累而形成病害。根據(jù)1982年不完全統(tǒng)計，我國在20世紀80年代以前修建的公路橋梁有6000座...

該文介紹了幾種目前國內(nèi)外常用的橋梁加固方法,總結(jié)了每種方法的適用條件、受力特性及優(yōu)劣性。

橋梁是確保道路暢通的咽喉。其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵。本文從實踐中取得成效，探析了橋梁加固與改造常用方法。以允分發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益，確保道路交通正常運行，這應(yīng)是我國道路建設(shè)發(fā)展中具有戰(zhàn)略意義和深遠影響的迫切任務(wù)。

橋梁作為道路連接的主要建筑物,在交通運輸方面發(fā)揮了重要的作用,為城市的發(fā)展做出了巨大的貢獻。隨著橋梁使用年限的增加,其承載能力有所下降,因此要及時的采取加固或者重建等措施,以避免安全事故的發(fā)生。通常情況下,會優(yōu)先采用加固的方法,因為無論是從經(jīng)濟性還是安全性方面考慮,橋梁的加固相比于橋梁的重建都具有較大的優(yōu)勢。文章對于橋梁加固中的常見方法以及加固的特點進行了分析,對于提高橋梁加固的水平具有重要的意義。

文章介紹了橋梁加固的幾種方法以及技術(shù)要求與方案，探討了加固施工中的～些方法與措施。

公路橋梁的加固是一項繁雜的系統(tǒng)工程,本文著重闡述橋梁加固的要求及加固改造技術(shù)方法,舊橋梁的管理。

橋梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中由于受到當時局限的設(shè)計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展,加上不能適應(yīng)現(xiàn)在交通量飛速增長，使得舊橋檢測和舊橋加固技術(shù)顯得非常迫切。本文介紹了幾種橋梁加固技術(shù)的方法與施工工藝。