曲靖滬昆高鐵管道改線工程帶壓封堵技術(shù)與安全

以鄯烏輸氣管道改造實(shí)踐為例,從施工前期準(zhǔn)備、施工組織與技術(shù)要求、施工流程和具體作業(yè)步驟五個(gè)方面介紹了輸氣管道不停輸帶壓封堵施工技術(shù),指出了施工中應(yīng)注意的問題,并針對(duì)不同問題提出了改進(jìn)措施和建議。

目前我國的天然氣需求正與日俱增,這促使了我國天然氣管道的建設(shè)。天然氣管道一般都有很大的跨越,長距離的管道運(yùn)輸中管道可能遭到破損的情況,這非常不利于天然氣的正常運(yùn)輸,而且在管道修復(fù)過程中也會(huì)造成較多的天然氣泄漏,如果對(duì)天然氣泄露管道進(jìn)行不停輸帶壓封堵將能夠很好地避免過多的天然氣泄漏。

特大橋高墩施工的施工難度比較大,一般都會(huì)作為特大橋施工工程的重點(diǎn)控制對(duì)象,文章結(jié)合滬昆客專黃絲特大橋的高墩施工實(shí)例,對(duì)特大橋高墩施工難點(diǎn)、相關(guān)的技術(shù)工藝以及施工中需要注意的事項(xiàng)進(jìn)行分析,希望能為同類工程提供一些參考借鑒的依據(jù),為我國特大橋安全、有效地施工提供一些幫助。

本刊訊2016年12月28日，隨著滬昆高鐵貴陽至昆明段、云桂鐵路百色至昆明段正式開通運(yùn)營，滬昆高鐵、云桂鐵路全線投入運(yùn)營，云南跨入高鐵時(shí)代。中鐵十七局等單位參建的滬昆高鐵、云桂鐵路是高原山區(qū)鐵路，是目前全球速度最高的山區(qū)高鐵。

技術(shù)交底記錄 工程名稱新建杭長鐵路客運(yùn)專線浙江段技術(shù)交底單位 交底項(xiàng)目支承墊石施工技術(shù)交底交底日期年月日 交底依據(jù)： 1.杭長客運(yùn)專線施工圖； 2.《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10752-2010； 3.《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)【2010】241號(hào)； 4.《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10424-2010； 5.《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)【2010】241號(hào)； 交底內(nèi)容：支承墊石施工技術(shù)交底 一、支承墊石施工工藝流程見“圖1”。 編號(hào)：001 圖1支承墊石施工工藝流程圖 墊石鋼筋加工 監(jiān)理驗(yàn)收 混凝土澆

針對(duì)中國石油化工股份有限公司北京燕山分公司雙酚a及聚碳酸酯配套工程項(xiàng)目中實(shí)施的鋼制工業(yè)儀表風(fēng)、氮?dú)夤艿啦煌］攷悍舛录夹g(shù)的應(yīng)用情況,從標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)要求、經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行了分析研究,為今后的鋼制工業(yè)管道帶壓封堵施工提供技術(shù)參考。

在油氣管道施工過程中，帶壓封堵技術(shù)因其高效快捷、安全可靠及不影響生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)廣泛應(yīng)用。本文在介紹了帶壓封堵技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，就帶壓封堵技術(shù)的關(guān)鍵步驟流程進(jìn)行了詳細(xì)敘述。

機(jī)械封堵是管道在不停輸狀態(tài)下使用機(jī)械密閉傳送方式,從管道開孔處將特制的隔離物(封堵頭)送入管道,以阻截管道內(nèi)介質(zhì)流動(dòng)。

文章針對(duì)閩南果蔬批發(fā)市場(chǎng)段供水管道改線工程的技術(shù)問題進(jìn)行探討，重點(diǎn)介紹管線比選，管材選擇，施工工藝等有關(guān)技術(shù)問題?？晒┩惞こ虆⒖?。

在油田管線施工中,想要確保施工順利進(jìn)行且保證雙側(cè)帶壓封堵技術(shù)的有效性。在施工過程中,管線中具有一些危險(xiǎn)介質(zhì),為確保管線施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求需要展開吹掃置換管控;但是由于影響因素較多使該環(huán)節(jié)具有較大困難性。對(duì)此,油田管線施工中選擇應(yīng)用雙側(cè)帶壓封堵技術(shù)解決以上問題,效果顯著。

新建滬昆鐵路客運(yùn)專線長沙至昆明段 （貴州）監(jiān)理2標(biāo) 接觸網(wǎng)預(yù)埋件監(jiān)理監(jiān)控要點(diǎn) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 日期：年月 西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司/韓國鐵道施 設(shè)公團(tuán)滬昆客專貴州段監(jiān)理2標(biāo)項(xiàng)目部 接觸網(wǎng)預(yù)埋件監(jiān)理監(jiān)控要點(diǎn) 1.地腳螺栓、滑槽（隧道預(yù)埋槽道）、接地端子的規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位見證檢驗(yàn)20% 檢驗(yàn)方法：對(duì)照設(shè)計(jì)文件和訂貨合同，檢查實(shí)物和質(zhì)量證明文件。 2.橋梁和路基區(qū)段預(yù)留支柱基礎(chǔ)及拉線基礎(chǔ)型號(hào)、位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要 求。橋上h型鋼柱基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板應(yīng)符合下列要求： 2.橋上h型鋼柱基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板允許偏差（mm） 項(xiàng)目允許偏差值 預(yù)埋鋼板應(yīng)與基礎(chǔ)面平齊或略高0~+5 預(yù)埋鋼板中部預(yù)留孔中混凝土略高于預(yù)埋鋼板頂面0~+5 預(yù)埋鋼板應(yīng)水平，高低偏差5 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位見

近日，隨著最后一個(gè)螺栓的對(duì)位鎖定，位于貴州省境內(nèi)的滬昆高鐵北盤江特大橋鋼筋主體順利合龍。

經(jīng)建設(shè)者4年半的艱苦努力，滬昆高鐵第一長隧—壁板坡隧道近日全線貫通。壁板坡隧道全長14756m，穿越滇黔兩省交界處，于2010年12月開工建設(shè)。隧道穿越的山脊是元代以來中原內(nèi)地進(jìn)入云南最重要的通道，被稱作“人滇第一關(guān)”，因此，隧道的貫通意味著入滇高鐵大門的打開，為滬昆高鐵2016年全線開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。壁板坡隧道先后多次穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)等不良地質(zhì)。隧道最大埋深達(dá)735m，最大日涌水量達(dá)32萬方，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大，是滬昆高鐵全線3座i級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。隧道采用“進(jìn)口合修、出口分修”的設(shè)計(jì)形式，鐵路線如同一個(gè)“人”字穿越大山，這樣的設(shè)計(jì)在我國鐵路隧道建設(shè)中尚屬首次。

高壓天然氣管道帶壓封堵技術(shù),是一種安全環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的在役管道維修、搶修技術(shù),適用于石油、天然氣、化工產(chǎn)品等多種介質(zhì)管線的正常維修改造和突發(fā)事故的搶修,如帶壓搶修、更換受損管道、加裝裝置、分輸改造等作業(yè)。其特點(diǎn)是不影響管道正常運(yùn)營,介質(zhì)壓力高,管道口徑大,無火焰操作,安全可靠,無污染。

北京鐵城-德國歐博邁亞聯(lián)合體杭長鐵路客專（浙江）監(jiān)理總站 新建杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線浙江段 施工ⅴ標(biāo)豎墻施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制: 審核: 批準(zhǔn): 北京鐵城-德國歐博邁亞聯(lián)合體 杭長鐵路客專(浙江)監(jiān)理總站 二○一一年十一月 北京鐵城-德國歐博邁亞聯(lián)合體杭長鐵路客專（浙江）監(jiān)理總站 第一章專業(yè)工程特點(diǎn) 一、編制依據(jù)： 1、新建鐵路杭州至長沙客運(yùn)專線工程設(shè)計(jì)文件 2、已批準(zhǔn)的監(jiān)理規(guī)劃； 3、《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》【tb10402—2007j269-2007】； 4、《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》【tb10752-2010】； 5、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》【tb-10424-2010】 6、已批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)。 二、工程概況 我一分部管段內(nèi)豎墻施工有金華江特大橋、蔣堂特大橋、大塘角 中橋、湯溪

貴州境內(nèi)的滬昆鐵路客運(yùn)專線北盤江特大橋鋼筋主體結(jié)構(gòu)近日順利合龍,為滬昆高鐵全線如期建成通車奠定了基礎(chǔ)。大橋全長721.25m,其中主橋445m的跨度,在目前世界同類型鐵路拱橋中跨度最大。北盤江特大橋是滬昆客?？刂菩怨こ?是中國鐵路重點(diǎn)橋梁工程之一,融匯了中國橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、連續(xù)梁橋等橋型的特點(diǎn)。大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè),在結(jié)構(gòu)型式、跨度、構(gòu)造和施工工藝等方面均有較大創(chuàng)新,許多工程指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先和世界先進(jìn)水平。該工程于2010年10月1日開工,預(yù)計(jì)2015年完

sjsx3一般施工方案（措施）報(bào)審表 一般施工方案（措施）報(bào)審表 工程名稱：220kv跨滬昆鐵路客運(yùn)專線遷改工程編號(hào)：sjsx-03 致湖南華杰工程咨詢有限公司湘南線路工程監(jiān)理項(xiàng)目部： 現(xiàn)報(bào)上220kv跨滬昆鐵路客運(yùn)專線遷改工程施工方案（措施），請(qǐng)審查。 附件：220kv跨滬昆鐵路客運(yùn)專線遷改工程架線施工技術(shù)措施 施工項(xiàng)目部（章）： 項(xiàng)目經(jīng)理： 日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 總監(jiān)理工程師審查意見： 監(jiān)理項(xiàng)目部（章）： 總監(jiān)理工程師： 日期： 注本表一式2份，由施工項(xiàng)目部填報(bào)，監(jiān)理項(xiàng)目部、施工項(xiàng)目部各存1份。 sxmx18單位（分部）工程開工報(bào)審表 單位（分部）工程開工報(bào)審表 工程名稱：220kv跨滬昆鐵路客運(yùn)專線遷改工程編號(hào)：sxmx18-02 致湖南華杰工程咨詢有限公司湘南線路工程監(jiān)理項(xiàng)目部： 我方完成

本文通過工程實(shí)例對(duì)改線工程的施工準(zhǔn)備、氣量平衡、改線作業(yè)、恢復(fù)供氣等一系列施工過程進(jìn)行闡述，總結(jié)出一套對(duì)高壓長輸管道的改線施工的方法。

隨著我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展,當(dāng)今各個(gè)行業(yè)的科學(xué)技術(shù)水平也都在不斷的改進(jìn),朝向更加節(jié)能、環(huán)保、低成本的方向發(fā)展.在天然氣管道施工過程中,不停輸帶壓封堵技術(shù)的應(yīng)用愈加廣泛,不僅能夠大大節(jié)省資源,同時(shí)也能夠起到環(huán)境保護(hù)的作用,并在施工現(xiàn)場(chǎng)取得了良好的收益.基于此,本文重點(diǎn)探究天然氣管道施工中不停輸帶壓封堵技術(shù)的施工技術(shù)和方法.

安全技術(shù)交底 工程項(xiàng)目名稱：中鐵*局滬昆客專施工合同段：hkjx-*標(biāo) 編號(hào)： 名稱 中鐵*局滬昆客專jx-*標(biāo) *工區(qū) 工程里程 編制部門接受單位 交底內(nèi)容施工用電接受交底班組電、氣焊工 交 底 內(nèi) 容 1．電工組在施工過程中必須嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（jhj46-2005） 規(guī)定，確保施工用電安全。 2．電工必須持證上崗作業(yè)，操作證必須有效，嚴(yán)禁無證操作上崗。 3．上班時(shí)，必須堅(jiān)守本職工作崗位，認(rèn)真操作，不得離崗串崗，不得讓非電工人員亂拉 亂接電線，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。 4．在施工中一定要按用電安全操作規(guī)程施工，線路必須采用三相五線制，經(jīng)過漏電保護(hù) 器后，方可按要求接用電設(shè)備。 5．按照各設(shè)備的容量進(jìn)行計(jì)算，并選擇電線的截面積，以及保險(xiǎn)絲的安全電流。 6．架空線必須采用絕緣線或絕緣鋁線，架空線必須架設(shè)在專用電桿上，架空線路擋距不 得大于是35m，

管道帶壓開口及管道不停輸開孔、封堵施工技術(shù)規(guī)程講解

管道帶壓開口及管道不停輸開孔封堵施工技術(shù)規(guī)程