強風區(qū)鐵路風沙防治工程最大輸沙量與攜沙風荷載計算方法

最高窗頂標高陣風系數(shù)風壓高度變化系數(shù)正壓區(qū)負壓區(qū)（墻面）負壓（墻角邊）壓（屋面局部部位（檐口、雨蓬、遮陽正壓區(qū)負壓區(qū) h（m）βgzμz體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1) 1～1028.8001.6461.4000.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 11～2057.8001.5641.7480.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 21～3086.6001.5231.9960.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 最高窗頂標高陣風系數(shù)風壓高度變化系數(shù)正壓區(qū)負壓區(qū)（墻面）負壓（墻角邊

最高窗頂標 高 陣風系數(shù) 風壓高度變 化系數(shù) 正壓區(qū) 負壓區(qū) （墻面） 負壓（墻角 邊） 負壓（屋面 局部部位） 負壓（檐口 、雨蓬、遮 陽板） 正壓區(qū)負壓區(qū) h（m）βgzμz 體型系數(shù)μ sl(1) 體型系數(shù) μsl(1) 體型系數(shù)μ sl(1) 體型系數(shù)μ sl(1) 體型系數(shù)μ sl(1) 體型系數(shù) μsl(1) 體型系數(shù) μsl(1) 1～1028.8001.6461.4000.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 11～2057.8001.5641.7480.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 21～3086.6001.5231.9960.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 最高窗頂標 高 陣風系數(shù) 風

《建筑結構荷載規(guī)范》-風荷載計算

《建筑結構荷載規(guī)范》-風荷載計算

近50多年來，我國修建了5000多公里沙漠地區(qū)鐵路，在風沙運動規(guī)律、風沙防治技術等方面取得了大量研究成果和豐富的實踐經驗．本文結合我國風沙地區(qū)鐵路防沙工程實踐，總結分析了鐵路工程防沙體系、植物固沙體系的建設費用，供風沙地區(qū)鐵路建設、運營養(yǎng)護參考．

單元式玻璃幕墻風荷載計算方法研究——鑒于單元式玻璃幕墻的特點和風的性質，考慮風的脈動效應，結合陣風的產生原因和其最大風速持續(xù)時間，推導了基于3s平均風速的單元式玻璃幕墻風荷載標準值計算公式；經與實際工程試驗結果比較，證明了該公式計算結果的安全...

本文對按gb50009—2001、jgj102—2003、jgj102—96三個標準計算風荷載時選用系數(shù)、參數(shù)的不同進行了描述,對計算結果的不同進行了比較、分析。

面對越來越多的國外工程設計的需要，了解、熟悉并掌握世界各國規(guī)范及其與國內規(guī)范的異同，對于國外工程的設計是很有必要的。從實際工程出發(fā)，應用澳洲風荷載規(guī)范，對處于非颶風的一棟建筑幕墻進行風荷載分析和計算。同時對比國標健筑結構荷載規(guī)范））gb50009—2001（2006年版），進而分析兩國規(guī)范產生異同的原因。

項目名稱 設計/時間校對/時間審核/時間總頁數(shù) 6 46.000 高度z 0 30.000 stoswind f&awind （圖示1）（圖示2） （圖示3）（圖示4） sideward 側風面 windward-0.7leeward 迎風面背風面 wind0.8-0.5 0.375 -0.7 側風面0.317 1、設計條件：stoswind 數(shù)值取自技術協(xié)議f&awind0.234 設計風速v=26.8(m/s) 基本風壓ω0=0.45(kn/m^2) 地面粗糙度類別=c類 2、計算輸入條件： 爐寬b1=62.000(m) 爐深b2=46.000(m) 爐高h=45.000(m)(本類別場地，結構總高度h值不應大于450m。) 雨棚頂高hp=45.000(m) 計算高度z=3

隨著我國建筑工程的快速發(fā)展,扣件式鋼腳手架在建筑工程中得到了廣泛的應用,為了安全生產,我們不僅要對連墻桿的強度、穩(wěn)定性、立桿地基承載能力計算,還要對作用于腳手架的水平風荷載進行計算。

樓面恒載： 樓面恒載包括構件自重，面層自重，板底抹灰自重（或吊頂自重），pkpm 軟件可以自動計算構件自重，所以輸入的荷載只為后兩項之和。后兩項要根據 具體工程的建筑做法，查《建筑結構荷載規(guī)范》得出。 例1： 樓面做法：（從上向下）12厚大理石地面；30厚細實混凝土；現(xiàn)澆樓板；天 棚抹灰。 樓面恒載：）12厚大理石地面：0.012×28kn/m3=0.34kn/m2 30厚細實混凝土：0.03×24kn/m3=0.72kn/m2 天棚抹灰（15mm）：0.015×17kn/m3=0.26kn/m2 樓板恒荷載標準值：0.34+0.72 +0.26=1.32 具體工程按照上述方法計算，pkpm輸入時再將計算結果稍微加大，可以乘 以1.1的增大系數(shù)。 如果板上有隔墻，處理方法如下： 1、隔墻下有梁，則隔墻的荷載以線性荷載的形式加到梁上。 12

管道荷載計算方法 注意 （1）此設計規(guī)定應按照以下說明： 管道設計工作應按照規(guī)定執(zhí)行。 （2）此規(guī)定指出工程設計專業(yè)必須為管道設計的需要來執(zhí)行。 在規(guī)定基礎上管道設計者可以作適當?shù)男薷摹?2．荷載和外力的設計 2.1通則 當設計下列結構時，應考慮荷載。 各種荷載的聯(lián)合作用在計算中的應用見2.14條。 2.2結構本體 應計算結構本體和防火材料的重量。 2.3動設備 對于泵、壓縮機、馬達等設備重量，要盡可能快地從制造商處獲取相關數(shù)據，其中應包括控 制、輔助設備、配管等重量。在對設備直接設在支架上的情況進行計算時，應盡可能快地提 交相關動力影響因素。 2.4起重機荷載 起重機的荷重應根據制造商的數(shù)據來確定。 2.5容器、塔等 除容器和塔外，還包括過濾器、沉降槽、換熱器、冷凝器及其配管。 根據該類設備各種荷載的綜合情況，在計算中應包括以下重量/荷載。 （1）空重 這是容器、塔等

大何鐵路風沙路基防護——本文介紹了內蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市境內新建鐵路大塔至何家塔鐵路風沙路基的治理方案，針對內蒙地區(qū)治理風沙危害提出的一些相應的處理措施，根據自然條件和資源狀況，采用工程固沙保障鐵路暢通為基礎，以植物固沙為根本，建立和恢復生態(tài)...

根據高頻底座天平測力風洞試驗,得到典型500kv單回路輸電塔塔頭結構風力系數(shù)的平均值和根方差值,給出了極值風力下塔頭結構順風向、橫風向基底剪力和基底扭矩的功率譜。在此基礎上,采用最小二乘法擬合,建立了輸電塔塔頭結構風荷載的計算模型,其結果不僅可以用于格構式輸電塔頻域計算,還可以為相關規(guī)范的修訂提供參考。

風沙在天然條件下呈松散狀態(tài),內聚力幾乎為零,抗剪性能極差,如果采用適當?shù)氖┕し椒ㄌ钪坊?風沙路基具有整體穩(wěn)定性好、沉降量小、沉降速度快、水穩(wěn)性好等優(yōu)點。文章就新建鐵路臨河-策克dik66+000-dk92+270段風沙路基施工進行了淺議。

針對當前較為廣泛應用的大懸挑鋼結構雨棚在各種災害或滿載情況下出現(xiàn)事故等不合理之處,就昆明焦化制氣廠改擴建工程中新建東、西大懸挑鋼結構雨棚在風荷載作用下須注意的問題進行了探討,提出了可借鑒的措施和方案。

建筑施工腳手架所承受的風荷載大小對架體穩(wěn)定起著重要作用,但部分工程技術人員在腳手架設計時,對風荷載計算的有關規(guī)定在理解上存在一些誤區(qū),筆者對發(fā)現(xiàn)的問題進行總結分析,提出了一些建議和改進措施,供廣大技術人員參考。

由于根據規(guī)范與使用pkpm軟件計算風荷載作用下扣件式腳手架采用的鉸接架模型與實際受力情況存在一些差距,利用有限元理論探索鋼排架模型與半剛性空間理論模型2種計算模型。

中國石化集團蘭州設計院標準 sldi333c06-2001 0新制定全部顧英張彥天鄭明峰2002.04.01 修改 標記 簡要說明 修改 頁碼 編制校核審核審定日期 2001-01-08發(fā)布2001-01-15實施 中國石化集團蘭州設計院 管道荷載計算方法規(guī)定 目錄 1.范圍 2.荷載類型和組合 2.1荷載類型 2.2條件 2.3荷載組合 3.荷載計算方法 3.1管子荷載 3.2由熱脹或熱縮引起的水平荷載和垂直荷載 3.3摩擦力 3.4地震荷載、風荷載、雪荷載、沖擊荷載 工作規(guī)定 中國石化集團蘭州設計院sldi333c06-2001 實施日期:2001-01-15第1頁共7頁 1 管道荷載計算方法規(guī)定 1.范圍 本標準中

塔克拉瑪干沙漠公路447km路段穿越新月形沙丘與沙丘鏈、復合橫向沙壟以及高大復合縱向沙壟區(qū),風沙危害極為嚴重,被譽為“世界公路建筑的奇跡”。為解決沙漠公路風沙防護體系構建的一系列科學與技術問題,沙漠學界隨之開展了風沙運動規(guī)律,風沙危害的成因、強度、時空分異及其機械、化學、生物防治的理論與應用研究。本文對風沙危害及其防治研究的主要內容及研究進展進行了全面總結,認為塔克拉瑪干沙漠公路風沙危害與防治的理論研究成果與實踐應用水平取得突破性進展。

拉日鐵路沿線分布有多處風沙段落，風沙類型主要以固定沙地、半固定沙地、半固定沙丘為主，斷續(xù)分布有活動沙丘、新月型沙丘、沙壟及流動沙地。本文闡述了拉日鐵路的自然環(huán)境以及風沙分布特征，總結了沿線風沙地區(qū)的路基工程設計原則，并對拉日鐵路風沙防治措施——綜合防沙體系進行了詳細說明。最后提出了下階段風沙研究的工作建議：一是繼續(xù)開展高原沙漠風沙運動特征監(jiān)測；二是開展風沙長期定位觀測。拉日鐵路運營一年來，沒有發(fā)現(xiàn)有風沙病害，說明目前的治理措施已經達到了預期目的，各種措施發(fā)揮了積極的作用。

我國鐵路路基施工技術在沙漠地區(qū)的應用與探索處于試驗階段，沙漠地區(qū)鐵路路基的施工技術、工藝以及方法在不斷的工程實踐中得到長足的發(fā)展。諸多成功的工程實踐證明，鐵路風沙路基施工技術能夠克服沙漠地區(qū)由于風沙的松軟狀態(tài)而導致的工程施工難題。受自然環(huán)境的限制，在沙漠地區(qū)進行鐵路路基施工的難度較大。主要表現(xiàn)在工程機械難以運行，普通鋼輪壓路機難以將風沙壓實到規(guī)定的壓實度等。