平原地區(qū)高速鐵路路基幫寬工程附加沉降

分析了目前高速鐵路路基沉降發(fā)生的主要原因，進而闡述了高速鐵路路基沉降測量控制中的具體要求，分析了目前高速鐵路對路基沉降量的預測方法，最終實現(xiàn)對路基沉降的控制。

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1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68。 檢測方法：環(huán)刀法

高速鐵路路基填料技術要求和檢驗頻率 第1頁共4頁 序 號 填料 名稱 路堤 部位 檢測項目技術要求檢測方法檢測頻率備注 1 級 配 碎 石 基床 表層 或過 渡段 原 材 料 1.洛杉磯磨耗率不大于30%tb10102-2010 ①.施工單位：每一料場抽檢2次。 ②.監(jiān)理單位：每一料場平行檢驗1 次。 2.硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%tb10102-2010 3.液塑限液限不大于25%;塑性指數(shù)小于6tb10102-2010 基 床 表 層 混 合 料 1. 顆粒 級配 粒徑級配符合tb10751-2010表5.4.2tb10102-2010 ①.施工單位：料場抽樣每工班檢驗 1次。施工現(xiàn)場抽樣每5000m3檢驗 1次顆粒級配。 ②.監(jiān)理單位：按施工單位10%平行 檢驗。 不均勻細數(shù)cu不

高速鐵路路基沉降控制技術 李燕山 2 高速鐵路路基沉降控制技術 摘要 高速鐵路代表了世界鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的大趨勢，是21世紀交通運輸?shù)闹卮?成果，是人類的共同財富。隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，交通運輸需求激增，我國鐵路 客運專線建設已經(jīng)進入一個高速發(fā)展的時期，由于高速鐵路運行速度快、技術標 準高、對路基的要求嚴格，控制路基變形沉降已經(jīng)成為客運專線路基的最大特 點。路基變形最明顯、危害最大的問題是路基沉降。路基沉降控制是一個涉及因 素較多、具有較大不確定性的工程難題。 路基沉降包括路基施工沉降和工后沉降，工后沉降尤其發(fā)生幾率大、危害 嚴重。本論文從黃土的性質(zhì)和特性，路基沉降的原因、危害，控制路基沉降的措 施、路基工后沉降的機理，控制路基工后沉降的必要性、步驟、措施、各種措施 的特點，路基沉降計算、監(jiān)測等方面分析了路基沉降。 關鍵字：黃土路基工后沉降控制方式沉降計算監(jiān)測 3

精品文檔 精品文檔 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68

1 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68。 檢測方法：

精品文檔 精品文檔 1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68

哈大高鐵是世界上第一條修建于嚴寒地區(qū)的采用無砟軌道的高速鐵路,建設及運營管理均無成熟經(jīng)驗可供借鑒。本文針對哈大高鐵出現(xiàn)的路基凍脹現(xiàn)象,通過廣泛調(diào)查,總結(jié)發(fā)現(xiàn)了路基凍脹特點和規(guī)律,通過原因分析及系統(tǒng)性、針對性的試驗研究,提出了適合嚴寒地區(qū)高速鐵路的路基變形監(jiān)測、路基接縫封堵、設置滲水盲溝等一系列路基凍脹監(jiān)測與整治技術,為哈大高鐵的養(yǎng)護維修提供了理論和技術支持,也為2015年冬季達速提供了技術保證。上述成果在哈大、哈齊、沈丹、盤營等高速鐵路得到了充分應用,取得了良好效果,對我國嚴寒地區(qū)高速鐵路的后續(xù)設計、施工和運營管理具有重要參考價值。

我國平原地區(qū)人口及路網(wǎng)相對密集，為滿足高速公路兩側(cè)居民生活、生產(chǎn)的需求，設計基本采用主線上跨被交道路的設計方案．導致路基設計高度普遍較高，如在江蘇鹽城，己建成的高速公路填土高度一般在3．5m～4m之間。高填路基能夠滿足路基工作區(qū)要求，有效阻隔毛細水上升。使路基保持中濕或干燥狀態(tài)。但是，當路基填土較高時，比如會帶來占用土地多、軟基處理費用高等問題，加之埯工質(zhì)量控制等因素，路堤及地基工后沉降較大．也影響了運營后的行使舒適性，且較高的路堤與周邊環(huán)境難以協(xié)調(diào)．行車安全性也較差。另外，我國土地資源緊缺，珍惜土地資源、合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策。

技術交底書 表格編號 1310 項目名稱錦承線義縣至朝陽段擴能改造工程第1頁 共5頁交底編號 工程名稱錦承線義縣至朝陽段擴能改造工程站前一標 設計文件圖號路施0401-01～21、路施0402-01～03 施工部位路基幫填 交底日期 一、施工準備 1、測量放樣，測量原有路基橫斷面、新建路基邊線。 2、土地征遷工作以滿足施工所需范圍。 3、施工機械（挖掘機、推土機、裝載機、壓路機）進場，相關材料經(jīng)檢驗合格、監(jiān) 理審批同意后方可使用。 4、修建臨時便道，保證重車空車都有專屬的車道，避免交通堵塞影響施工。 5、土方填筑前，用白灰在邊線處撒上。 二、施工方法及工藝 施工工藝流程圖： 施工準備 ↓ 既有路基防護 ↓ 清表 ↓ 分步開挖臺階 ↓ 分步填筑路基 ↓ 路基修整 ↓ 過渡段填筑 ↓ 附屬工程施工 ↓ 工程驗收 技術交底書 表格編號 1310 項目名稱

高速鐵路路基工程(二)

高速鐵路路基工程施工 暫行規(guī)定 （報批稿）

高速鐵路路基工程資料教程

第三章_高速鐵路路基

路基排水設備施工 地面排水設備的類型？分別適用于什么條件？ 地面排水設備主要有：排水溝、測溝、天溝、截水溝、矩形溝槽、跌水溝和急流 槽等。 排水溝是設置于路堤護道的外側(cè)，用以排除路堤范圍內(nèi)的地面水和截排從田野方 向流向路堤的地面水的地面排水設備。 測溝是位于路塹路肩邊緣的外側(cè)，用以匯集和排除路塹范圍內(nèi)的地面水。在線 路不填不挖的地段亦應設置測溝。 天溝位于塹頂邊緣以外，可設一道或幾道，用以截排塹頂上方流向路塹的地面水。 截水溝設置于路塹邊坡平臺上及排水溝、測溝、天溝所在部位以外的其他地方， 用以截排邊坡平臺以上的坡面水或所在地區(qū)的部分地面水。 矩形水槽，當水溝所在地段土質(zhì)不良或地質(zhì)不良，水溝易于變形，以及受地形、 地物或建筑限界的限制，不能設置占地較寬的梯形水溝時，排水溝、測溝、天溝、 截水溝均宜采用矩形水溝的形式。 跌水、緩流井和急流槽，在地形陡峻地段，水溝的溝底縱坡很大時，

目錄 一、工程概況.......................................................................................................1 二、編制依據(jù).......................................................................................................1 三、組織機構.......................................................................................................1 四、施工組織安排...........................................

路基排水設備施工 地面排水設備的類型？分別適用于什么條件？ 地面排水設備主要有：排水溝、測溝、天溝、截水溝、矩形溝槽、跌水溝和急流 槽等。 排水溝是設置于路堤護道的外側(cè)，用以排除路堤范圍內(nèi)的地面水和截排從田野方 向流向路堤的地面水的地面排水設備。 測溝是位于路塹路肩邊緣的外側(cè)，用以匯集和排除路塹范圍內(nèi)的地面水。在線 路不填不挖的地段亦應設置測溝。 天溝位于塹頂邊緣以外，可設一道或幾道，用以截排塹頂上方流向路塹的地面水。 截水溝設置于路塹邊坡平臺上及排水溝、測溝、天溝所在部位以外的其他地方， 用以截排邊坡平臺以上的坡面水或所在地區(qū)的部分地面水。 矩形水槽，當水溝所在地段土質(zhì)不良或地質(zhì)不良，水溝易于變形，以及受地形、 地物或建筑限界的限制，不能設置占地較寬的梯形水溝時，排水溝、測溝、天溝、 截水溝均宜采用矩形水溝的形式。 跌水、緩流井和急流槽，在地形陡峻地段，水溝的溝底縱坡很大時，

在鐵路站場路基設計中,為達到\"安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理\"的要求,同時考慮到對環(huán)境因素的影響,需要做多個設計方案進行比選。文章以某平原鐵路項目為例,詳細介紹了三種路堤設計方案,從可行性、經(jīng)濟性以及對環(huán)境的影響程度等多個方面進行了比選研究,選出了推薦方案,為其他項目工程設計提供設計思路。

淺談高速鐵路路基（堆載預壓）沉降變形觀測與評估 蘭新項目邢鐵超 【摘要】：主要介紹高速鐵路沉降數(shù)據(jù)準備、采集、處理、分析和沉降評估的相關知識。通過外 業(yè)測量，再經(jīng)過內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理后入庫，繪制出累計沉降量與時間的曲線圖。從而評定出路基的穩(wěn) 定性，保證線上工程的順利施工。 【關鍵詞】：沉降觀測沉降預測沉降評估 1引言 近年來，為了滿足我國鐵路交通建設事業(yè)的發(fā)展，以及列車提速等多方面的要求。高速鐵路 的廣泛修建已經(jīng)成為我國鐵路交通事業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在鐵路線路工程的設計與施工中，路基 沉降觀測是重要的技術管理項目之一，對于工程項目整體質(zhì)量的實現(xiàn)也具有重要的意義。路基是 承受高速鐵路軌道結(jié)構和列車荷載的基礎，也是線路工程中最不穩(wěn)定，最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，在 高鐵建設中，科學合理的運用路基沉降觀測技術是提升工程質(zhì)量，確保項目交付使用后路基、軌 道的穩(wěn)定性，滿足設計要求的關鍵項目。 在蘭新鐵路第

以某地鐵雙圓盾構隧道下穿高速鐵路路基工程為依托,根據(jù)天津軟土地層條件,采用flac3d數(shù)值模擬軟件,考慮cfg樁復合地基等效、列車荷載、盾構隧道施工壁后同步注漿效果、注漿壓力、掌子面土艙壓力、施工錯距、地下水的影響等因素,模擬了盾構穿越路基的全過程,對路基頂面橫向沉降槽形態(tài)進行分析研究.研究表明:路基頂面最大沉降量為6.88mm,最大沉降坡度為0.29‰;沉降槽較平坦,形態(tài)為單峰,先行隧道施工引起的路基頂面沉降值大于后行隧道引起的路基頂面沉降值.

1 高速鐵路路基工程施工 暫行規(guī)定 （報批稿） 二○○三年十一月 2 前言 為了加強京滬高速鐵路路基施工技術管理，保證施工安全和工程質(zhì)量，根據(jù)鐵道部高速鐵路辦公室 “關于《高速鐵路工程技術標準研究編制》計劃安排的通知”（高速辦[2000]8號）要求，按照《京滬 高速鐵路設計暫行規(guī)定》，并參考《秦沈客運專線鐵路路基施工技術細則（試行）》及《鐵路路基施工規(guī) 范》，制定本規(guī)定。 本規(guī)定應與《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202）、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（tb10210）、《鐵 路路基邊坡綠色防護技術暫行規(guī)定》配合使用。 本規(guī)定共分11章，主要內(nèi)容包括：總則、術語和符號、施工準備、地基處理、路堤、路塹、過渡 段、特殊路基、路基防護及排水、路基附屬及相關工程、環(huán)境保護。另有2個附錄。 在執(zhí)行本規(guī)定過程中，希望各單位結(jié)合工程實踐，認真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料