平潭海峽公鐵兩用大橋棧橋施工技術(shù)

平潭海峽公鐵兩用大橋航道橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋,航道橋主塔墩均采用圓端啞鈴型承臺(tái),主體防撞與施工圍堰“永、臨”結(jié)合,既作為承臺(tái)混凝土施工的模板,又作為橋梁防撞結(jié)構(gòu).航道橋主塔墩圍堰設(shè)計(jì)為4000t可拆卸式防撞吊箱圍堰,能承受2000多噸波流力,是目前國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)施工圍堰承受波流力最大的結(jié)構(gòu).防撞結(jié)構(gòu)加工完經(jīng)驗(yàn)收合格后運(yùn)至墩位處,通過大型浮吊將兩個(gè)半幅掛在接高的鋼護(hù)筒上,利用水平千斤頂進(jìn)行連接,組拼成整體.完善圍堰內(nèi)部結(jié)構(gòu)后,利用8臺(tái)560t數(shù)控液壓連續(xù)千斤頂進(jìn)行二次下放到位.清洗鋼護(hù)筒,安裝封底平臺(tái),依次澆筑封底混凝土.待封底混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,解除封底吊掛,焊接抗沉牛腿,拆除下放系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)受力體系轉(zhuǎn)換.再割除鋼護(hù)筒,鑿除樁頭,鋪設(shè)過水盲層和隔水帷幕,施工承臺(tái)墊層.再依次綁扎鋼筋,分層澆筑承臺(tái)混凝土.

平潭海峽公鐵兩用大橋深水區(qū)非通航孔引橋?yàn)榭鐝?0(88)m的簡(jiǎn)支鋼桁梁橋,采用鉆孔樁基礎(chǔ),承臺(tái)基礎(chǔ)采用鋼吊箱圍堰施工。鋼吊箱圍堰尺寸為32.0m×19.8m×20.4m,承臺(tái)頂面以下圍堰為雙壁結(jié)構(gòu),壁厚1.0m,內(nèi)設(shè)2層內(nèi)支撐,封底混凝土厚3.5m?？紤]到平潭海峽浪高、風(fēng)大、流急、潮差大等影響因素,圍堰完成封底、抽水后,安裝抗浮牛腿,以滿足圍堰的整體抗浮、抗沉要求；圍堰在工廠內(nèi)分塊加工、拼裝,側(cè)板與底板間采用螺栓連接,以實(shí)現(xiàn)圍堰的快速安裝和倒用；在圍堰內(nèi)設(shè)置了3層限位裝置,以解決波浪力和水流力引起的圍堰下放精度難以控制的問題；在圍堰側(cè)板與底龍骨間采用螺栓連接,以滿足圍堰的防浪、防滲要求。

平潭海峽公鐵兩用大橋的鼓嶼門水道橋?yàn)椋?28＋154＋364＋154＋128）m的鋼桁混合梁斜拉橋,該橋z03號(hào)墩基礎(chǔ)采用18根φ4.5m超大直徑鉆孔樁,墩位處水深45m,海床為裸露強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。針對(duì)墩位處復(fù)雜的水文地質(zhì)條件和惡劣的海洋施工環(huán)境,z03號(hào)墩采用導(dǎo)管架鉆孔平臺(tái)方案施工。導(dǎo)管架總平面尺寸為114m×70m,采用52根φ1700mm×12mm套管,套管間設(shè)4層φ600mm×8mm鋼管聯(lián)結(jié)系。導(dǎo)管架套管頂高程為＋2.96m,底口高程根據(jù)海床掃測(cè)結(jié)果設(shè)置;套管平面上分3組制造;采用浮吊將導(dǎo)管架整體吊裝運(yùn)輸至墩位,初步定位后下放著床,利用角樁調(diào)平系統(tǒng)精確調(diào)平定位;導(dǎo)管架調(diào)平后在套管內(nèi)插打直徑1.5m的支承樁,并采用級(jí)配碎石填充導(dǎo)管架套管與支承樁間的縫隙,快速形成鉆孔平臺(tái)下部結(jié)構(gòu)。

蒙西華中鐵路荊州長(zhǎng)江公鐵兩用特大橋是我國(guó)第一座跨越長(zhǎng)江的重載鐵路橋梁。本文從承臺(tái)基坑支護(hù)及開挖、樁頭環(huán)切和墊層施工、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程5個(gè)方面詳細(xì)介紹了其引橋承臺(tái)的施工技術(shù)。實(shí)踐表明:根據(jù)基坑開挖深度、土層性質(zhì)、周圍環(huán)境及地下水情況,分別采用放坡開挖、鋼板樁支護(hù)開挖的施工方案,可節(jié)約成本;對(duì)于地下水位較高的基坑,采用插打鋼板樁止水、設(shè)置截水、排水和抽水設(shè)施等措施可降低地下水位;放坡開挖時(shí)易造成基坑坍塌,采用鋼板樁支護(hù)能夠避免坍塌,降低基坑開挖難度;采取溫控監(jiān)測(cè)和布置冷卻水管相結(jié)合的手段能夠有效地控制承臺(tái)內(nèi)外溫差,避免溫度裂紋的產(chǎn)生。

本文以寧連高速寧德特大橋水中作業(yè)為例，介紹大橋采用鋼棧橋的施工方案，詳細(xì)闡明了鋼棧橋的采用的施工方案及整體施工順序，對(duì)類似工程的施工有一定的借鑒意義。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋下層為兩線客運(yùn)專線、兩線ⅰ級(jí)貨運(yùn)線,鐵路橋面采用道碴槽板與鋼縱梁相結(jié)合的橋面結(jié)構(gòu),施工精度要求高。槽板預(yù)制采用鋼模板,鋼筋綁扎在胎架上一次成型,整體吊裝定位,混凝土一次澆注成型;道碴槽板架設(shè)采取貨運(yùn)線從南向北、客運(yùn)線從北向南兩端相對(duì)同步架設(shè)方式,邊架設(shè),邊后續(xù)結(jié)合。施工中重點(diǎn)控制道碴槽板的預(yù)制精度、混凝土的質(zhì)量、道碴槽板的安裝質(zhì)量等。

公鐵兩用長(zhǎng)江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)——本資料為公鐵兩用長(zhǎng)江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)，共8頁，格式為pdf。工程概況：公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?30m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，三主桁三索面結(jié)構(gòu)型式，采用鋼絞線斜拉索。3號(hào)主墩采用沉井基礎(chǔ)，下部鋼...

鐵路特大橋水中鋼棧橋施工技術(shù)研究

公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋技術(shù)特點(diǎn)——本資料為公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋技術(shù)特點(diǎn)，共5頁，格式為word。工程概況：主橋?yàn)樾崩瓨?，通行４線鐵路、６車道高速公路。主梁采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，箱桁組合截面，設(shè)置３片主桁，桁寬35ｍ，桁高16ｍ，桁梁不同區(qū)段分別采用q500、q42...

本文以海濱大道北段二期工程為例,詳細(xì)介紹了鋼棧橋施工中基礎(chǔ)形式和結(jié)構(gòu)形式的選擇,橋面荷載、工字鋼梁、方木面板等的受力計(jì)算,并總結(jié)了施工中的兩點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)今鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，施工中不斷遇到新難題，本文以鐵路特大橋水中鋼棧橋施工為實(shí)例，針對(duì)跨越河流斷面寬、水流速度急、基礎(chǔ)地質(zhì)情況復(fù)雜等困難條件，對(duì)鋼棧橋施工展開研究，詳細(xì)介紹水中鋼棧橋設(shè)計(jì)和施工。

海上鋼棧橋施工技術(shù) 1、前言 橋梁施工沿線一般都要設(shè)施工便道輔助施工，由于橋梁施工環(huán)境的特殊性，必須采用 相應(yīng)的措施，保證橋梁正常施工。海域橋梁基礎(chǔ)施工一般都采用搭設(shè)鉆孔平臺(tái)輔助施工的 方法進(jìn)行，在海灘環(huán)境可采用吹填的施工方法構(gòu)筑施工便道，跨河跨海橋梁施工便道可采 用鋼棧橋的形式，針對(duì)跨納潮河特大橋施工環(huán)境特點(diǎn)，并綜合考慮施工進(jìn)度與工程造價(jià)問 題，最終設(shè)計(jì)鋼棧橋與鉆孔平臺(tái)輔助主橋施工，鋼棧橋施工便道不僅能夠解決海上橋梁施 工沒有合適的操作空間的技術(shù)難點(diǎn)，而且還提供了安全、舒適的海上施工作業(yè)平臺(tái)，同時(shí) 對(duì)于海域環(huán)境沒有污染，橋梁建成后容易恢復(fù)沿線海域環(huán)境，并不影響設(shè)計(jì)通航。 1.2工程概況 納潮河特大橋位于曹妃甸島后淺灘，處于曹妃甸煤碼頭通路路基工程公路段以南，曹 妃甸綜合服務(wù)區(qū)圍海造地二期工程以北，已建成通車的通島路河規(guī)劃一港池之間，灘面高 程約-1.0m～0.7m，因周邊工程取砂

鋼管貝雷梁棧橋廣泛應(yīng)用于水中橋梁的輔助施工,具有施工效率高、對(duì)環(huán)境破壞小、可重復(fù)利用等優(yōu)勢(shì),在巖質(zhì)河床水位較高的環(huán)境中應(yīng)用較少。結(jié)合蘭溪市金角大橋水中棧橋施工項(xiàng)目,對(duì)巖質(zhì)河床高棧橋結(jié)構(gòu)形式、方案實(shí)施及質(zhì)量控制等進(jìn)行論述,闡述貝雷棧橋在巖質(zhì)河床且水位較高的環(huán)境中應(yīng)用的合理性。

該文介紹了京廣客運(yùn)專線鄭州黃河公鐵兩用橋施工總體方案,重點(diǎn)闡述了其主橋墩身、墩帽施工方法及大體積混凝土施工溫控措施。

黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋技術(shù)含量高、施工難度大,在施工過程中,技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)突出。為控制該橋的施工風(fēng)險(xiǎn),保障施工安全,從施工過程仿真計(jì)算、鋼桁梁及斜拉索的制造及施工技術(shù)方案3個(gè)方面分析該橋施工質(zhì)量技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析,論述了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制手段、特點(diǎn),有針對(duì)性地提出大橋施工期間技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制策略及具體方法。結(jié)果表明,該橋在施工過程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)能夠得到有效控制。

蒙江大橋河水流速交急,為保證水中橋墩施工優(yōu)質(zhì)、高效,經(jīng)方案比選,采用搭設(shè)鋼管樁平臺(tái),鋼管樁為基礎(chǔ),貝雷架連接的施工方案。文章結(jié)合蒙江大橋施工實(shí)踐,對(duì)鋼棧橋及平臺(tái)的設(shè)計(jì)、搭設(shè)施工工藝流程、注意事項(xiàng)及控制要點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

鄭州黃河公鐵兩用橋?yàn)槭滂F路客運(yùn)專線及中原黃河公路大橋跨越黃河的共用特大橋梁。主橋?yàn)檫B續(xù)鋼桁梁斜拉橋和連續(xù)鋼桁梁結(jié)合梁橋,共分兩聯(lián)布置,總長(zhǎng)1684m。鋼梁上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋面板結(jié)構(gòu)。

建設(shè)周期短、安全風(fēng)險(xiǎn)大的高速鐵路隧道雙線隧道開挖面積達(dá)140～170m2,要解決隧道仰拱施工過程中運(yùn)輸與施工相互干擾的問題,加快施工進(jìn)度,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,則需使用移動(dòng)棧橋施工技術(shù),并解決仰拱棧橋安全、快捷移動(dòng)、承載力大、跨度大的難題,移動(dòng)棧橋施工技術(shù)有效解決了這一難題。

以平潭公鐵兩用大橋的施工為例,剖析造成海島地區(qū)跨海橋梁工程施工疑難,并對(duì)難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析,以及解決難點(diǎn)的對(duì)策與措施。

在橋梁工程建設(shè)中經(jīng)常遇到河流阻礙,為方便水上作業(yè)及車輛安全通行,常需要在水中架設(shè)臨時(shí)棧橋,為橋梁主體工程施工創(chuàng)造條件。故結(jié)合京秦高速公路潮白河特大橋臨時(shí)棧橋的應(yīng)用,介紹跨河鋼棧橋的設(shè)計(jì)方案、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋設(shè)計(jì)為主跨504m的三索面、三主桁斜拉橋,鋼桁梁架設(shè)方法首次采用桁段法與桿件散拼法相組合的方法。施工監(jiān)控結(jié)合鋼桁梁架設(shè)方案與工序變化等工程實(shí)際情況,應(yīng)用基于無應(yīng)力狀態(tài)法理論編制的空間結(jié)構(gòu)分析軟件3dbridge研究并確定斜拉索二次張拉到位的控制方案及相應(yīng)的工程變化應(yīng)對(duì)措施,實(shí)現(xiàn)鋼桁梁架設(shè)過程的連續(xù)性與多工序同步性,并系統(tǒng)研究及實(shí)施三主桁、三索面合龍口多手段多向空間變形主動(dòng)控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)高精度、快速合龍的工程目標(biāo)。第1期靜動(dòng)載試驗(yàn)以及近1年的運(yùn)營(yíng)情況驗(yàn)證了大橋結(jié)構(gòu)線形與內(nèi)力滿足設(shè)計(jì)要求。

鄭州黃河公鐵兩用橋大懸臂預(yù)應(yīng)力蓋梁施工技術(shù)——結(jié)合鄭州黃河公鐵兩用橋蓋梁的工程實(shí)踐。從蓋梁支撐體系設(shè)計(jì)及施工方法等方面介紹了太懸臂預(yù)應(yīng)力蓋梁施工技術(shù)，對(duì)其他類似工程的施工具有借鑒意義。