平面控制網(wǎng)的布設形式

本工程采用激光垂直測量儀施測，要求平面控制網(wǎng)及標高的豎向傳遞 要準確。一、測量工具的檢定鋼柱安裝測量與平面控制網(wǎng)及標高的 豎向傳遞所使用的儀器、鋼尺，在使用前應經(jīng)計量部門確認，核定誤 差后才能使用。土建測量，鋼柱安裝使用的鋼尺必須用同一標準進行 鑒定，且具有相同的精度。二、基本作法必須指出，各樓層的施測， 必須從±0.00這一樓層的控制網(wǎng)向上引測，不準使用下一樓層的定位 軸線。為敘述方便，本文僅以會所的平面控制網(wǎng)向上引測為例，其 它投測可仿此進行。在±0.00以上各層樓面澆筑混凝土以前，具體地 說是樓面模板支好后，綁扎鋼筋以前，在對應于會所首層（±0.00） 這三個控制點的位置處，均需預留150mm×150mm（若樓面鋼筋網(wǎng)間 距小，也可適當縮小，使不截斷鋼筋）垂直投遞孔。施測時，將儀器 放置在首層的基準點上，嚴密對中，整平，讓激光束垂直投測到要測 量的樓面預

從控制網(wǎng)選點,控制網(wǎng)測設,平差等方面闡述市政工程施工平面控制網(wǎng)的布設和測量。

民營科技 2009年第7期 145mykj 市政與路橋 談市政工程施工平面控制網(wǎng)的布設和測量 魏橋 （江蘇華寧交通工程咨詢監(jiān)理公司，江蘇南京210018） 引言 隨著高架道路在城市中的大量修建，勘測設計部門在工程沿線布設了 高等級控制網(wǎng)，如gps網(wǎng)等，而這些網(wǎng)中的控制點間的距離往往較遠，有些 遠離施工范圍之外，且大多設置在高樓的屋頂上或交通要道路口，由于林立 的高樓和車輛行人的穿梭往來對視線的阻擋，以及由于控制點較遠往往不能 直接到達放樣點而需要多次轉(zhuǎn)點導致放樣精度的降低，必須在施工范圍內(nèi)或 其周邊布設施工控制網(wǎng)。 1控制網(wǎng)選點 在施工現(xiàn)場施工控制點的選擇需要考慮周邊建筑物密集，工程施工圍 護，隨著工程進展結(jié)構(gòu)物的建成，土方填挖，施工材料的堆放等的多方面影 響。小三角控制網(wǎng)的各控制點應設置在視線通暢，土質(zhì)堅硬穩(wěn)固且安全，利于 觀測和保存的地方。在選取的點

臨汾市引沁入汾浮山供水工程,是和川取水輸水工程的配套工程,工程實施后經(jīng)濟效益和社會效益顯著。因此工程測量布設在該工程線路設計施工中均尤為重要。gps定位技術(shù)以其全天候、實時性、高精度、操作簡單等優(yōu)點被廣泛應用于工程控制測量當中,文章闡述了e級gps平面控制網(wǎng)在引沁入汾浮山供水工程中的布設及實施步驟,并指出了在水利工程測量時的注意事項,為山區(qū)水利工程gps控制網(wǎng)的實測提供了一些參考。

水庫施工平面控制網(wǎng)的精度估算

第五章大地測量基本技術(shù) 與方法 ——國家平面控制網(wǎng)的建立 ——大地測量儀器及精密角度測量 ——導線測量成果預處理 ——國家高程控制網(wǎng)的建立 ——精密水準儀精及密水準測量 ——重力測量（天文測量簡介） ——大地測量數(shù)據(jù)處理的數(shù)學模型 上一講應掌握的內(nèi)容 1、平面子午線收斂角公式 過某點的子午線與坐標縱軸正向之 間的夾角 上一講應掌握的內(nèi)容 2、方向改化公式 “曲改直” 大地線描寫形曲線與其弦線之間的夾角， 叫方向改化。 上一講應掌握的內(nèi)容 4、高斯投影坐標的鄰帶換算 高斯投影的換帶計算一般采用高斯投影 反正算法。 即把點的舊帶平面坐標x舊，y舊經(jīng)高斯投影 反算得橢球面坐標b，l，再將b，l經(jīng)高 斯投影正算得該點在新帶的坐標x新，y新。 具體做法為： ①x舊，y舊經(jīng)投影反算得b，l舊 ②l=l0舊+l舊 ③l新=l-l0新 ④b，l新經(jīng)投影正算得x新，y新 這里l0舊

灘坑水電站平面控制網(wǎng)建立于施工初期,為電站的施工建設發(fā)揮了重要作用。目前電站已經(jīng)建成發(fā)電,為了解各控制網(wǎng)點經(jīng)過施工期、蓄水期的穩(wěn)定情況進行了本次監(jiān)測。文章詳細闡述了平面控制網(wǎng)監(jiān)測的現(xiàn)場實施、成果驗算、平差計算和穩(wěn)定分析。

詳細介紹了哈爾濱市軌道交通一期工程平面控制網(wǎng)的選點、埋石、測量方法、數(shù)據(jù)處理以及精度指標。

施工測量平面（高程）控制網(wǎng)方案（成果） 一、概述 1、工程概況 秭歸縣九里移民安置小區(qū)功能完善項目共有5條道路系城市道 路綜合改造。各條道路分別為：九里二路全長195米，紅線寬26米， 車行道寬15米；建東大道全長764.55米，紅線寬32米，車行道寬 22.5米；迎賓路全長1940米，九里二路至陡茅路紅線寬13米，陡茅 路至楊貴店橋頭紅線寬15米，楊貴店橋頭至止點紅線寬18米。陡茅 路全長370米，紅線寬18米，車行道12米；二圣路全長151.39米。 五條道路總長3421米。 2、設計提供測量點位 根據(jù)建設單位按設計人提供的測量控制點為gps－e級點共7個， 其點號分別為：gps1、gps3、gps4、gps8、gps9、gps10、gps11。 二、測量方案 1、測量現(xiàn)有資料 平面坐標資料：按照業(yè)主提供的設計人移交的gps控制點，因

橋梁施工平面控制網(wǎng)的布設_優(yōu)化設計和精度分析

詳細介紹了哈爾濱市軌道交通一期工程精密導線控制網(wǎng)的選點、埋石、測量方法、數(shù)據(jù)處理以及精度指標。

1 §1.3控制網(wǎng)的布設形式 1.3.1水平控制網(wǎng)的布設形式 1.三角網(wǎng) 1）網(wǎng)形 在地面上選定一系列點位1，2，,，使互相觀測的兩點通視，把它們按三角形的 形式連接起來即構(gòu)成三角網(wǎng)。如果測區(qū)較小，可以把測區(qū)所在的一部分橢球面近似看做 平面，則該三角網(wǎng)即為平面上的三角網(wǎng)（圖1-4）。三角網(wǎng)中的觀測量是網(wǎng)中的全部（或 大部分）方向值（有關方向值的觀測方法見第三章），圖1-4中每條實線表示對向觀測 的兩個方向。根據(jù)方向值即可算出任意兩個方向之間的夾角。 若已知點1的平面坐標（11,yx），點1至點2的平面邊長2,1s，坐標方位角2,1，便 可用正弦定理依次推算出所有三角網(wǎng)的邊長、各邊的坐標方位角和各點的平面坐標。這 就是三角測量的基本原理和方法。 以圖1-4為例，待定點3的坐標可按下式 計算 c bss sin

利用gps靜態(tài)定位技術(shù)為某公路大橋建立施工平面控制網(wǎng),確立控制網(wǎng)平差方案及gps控制網(wǎng)的成果檢核方法,為工程的施工提供必要的控制資料.實踐表明,應用gps定位技術(shù)建立高精度的橋梁施工控制網(wǎng)完全可以滿足現(xiàn)代大型橋梁的施工要求.

地形圖是水利水電工程規(guī)劃、設計的重要基礎資料,探討平面控制網(wǎng)的布設和精度,以提高測繪成果質(zhì)量

橋梁施工平面控制網(wǎng)網(wǎng)形最優(yōu)化

大跨徑橋梁gps平面控制網(wǎng)的布測 邱冬煒①,楊松林①,蘇浩源② (①北京交通大學土建學院交通與環(huán)境工程研究所,北京　100044; (②天津市公路局北辰分局施工處,天津　300201) 【摘　要】結(jié)合江陰長江大橋和南京長江二橋gps平面控制網(wǎng)的布測,對大跨徑橋梁gps平面控制網(wǎng)的基準設 計、控制點的布設方法、網(wǎng)形的優(yōu)化設計,以及gps內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理等一系列的技術(shù)要點,進行了深入地探討。通 過對懸索橋和斜拉橋,兩種最主要類型的大跨徑橋梁的gps平面控制網(wǎng)的布測進行分析,提出了針對大跨徑橋梁 gps平面控制網(wǎng)的網(wǎng)形優(yōu)化設計方法及gps控制網(wǎng)的布測方案。 【關鍵詞】大跨徑橋梁;控制網(wǎng);優(yōu)化設計 【中圖分類號】p228;p25　　　　【文獻標識碼】a　　　　【文章編號】1009-2307(200

gps靜態(tài)定位技術(shù)已逐步取代傳統(tǒng)的三角測量技術(shù),成為橋梁施工平面控制網(wǎng)的主流建網(wǎng)技術(shù)。結(jié)合多年來的橋梁工程測量實踐,系統(tǒng)地分析和總結(jié)了gps橋梁施工平面控制網(wǎng)精度、基準及網(wǎng)形優(yōu)化設計、控制點布設、外業(yè)觀測及數(shù)據(jù)處理的方法和技術(shù)要點,并在某長江鐵路特大橋工程中得到了應用和驗證。最后指出了需要進一步研究的相關技術(shù)問題。

結(jié)合核電廠工程特點,介紹了gps技術(shù)在某核電廠首級平面控制網(wǎng)設計和施測中的應用,重點對gps測量布網(wǎng)設計、數(shù)據(jù)觀測進行了闡述,分析了實施環(huán)節(jié)中需關注的問題和相關技術(shù)要求,最后對gps首級平面控制網(wǎng)的觀測質(zhì)量、成果精度進行了評價總結(jié),達到了預期的目標。

控制網(wǎng)是施工測量的基準,鑒于大型工程控制網(wǎng)使用周期長,控制點的穩(wěn)定性直接影響施工測量和工程建設的質(zhì)量,因此研究穩(wěn)定性分析方法具有重要的現(xiàn)實意義。本文結(jié)合北京地鐵5號線平面控制網(wǎng)的復測數(shù)據(jù),分別采用了幾種穩(wěn)定性分析方法進行單點和整體穩(wěn)定性檢驗分析,得出了有益的結(jié)論。

本文從下坂地水利樞紐工程水工建筑物的布置以及施工放樣測量需要出發(fā),詳細地介紹了施工平面控制網(wǎng)的優(yōu)化設計、觀測方案和計劃,并闡述了方案的建立與施測過程。

對特大型橋梁施工平面控制網(wǎng)進行精度設計,并以馬鞍山大橋為應用背景,對馬鞍山大橋施工平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)結(jié)果進行具體分析。結(jié)果表明,馬鞍上大橋施工平面控制網(wǎng)達到了本文控制網(wǎng)設計精度,能滿足大橋施工放樣精度要求。

羅山路立交工程是目前上海市第一座最大的道路五層立體交叉工程，南北貫通內(nèi)環(huán)線，東西貫通楊高路，大大提高楊浦大橋、內(nèi)環(huán)線和楊高路的通行能力，對改善浦東投資環(huán)境，加速“開發(fā)浦東，開放浦東”振興上海經(jīng)濟發(fā)揮重要作用。本文主要介紹該工程在施工工期短，邊拆遷、邊設計、邊施工的特殊情況下，對如何測設一個滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》所規(guī)定的墩、臺定位精度要求的平面施工控制網(wǎng)，確保施工放樣的精度和速度，提出了推導的方法和實例，從而保證了工程的順利進行。