評價指標方法的高速公路經(jīng)濟評價

目前對高速公路的國民經(jīng)濟評價普遍只計算公路使用者的直接效益,并沒有專門考慮高速公路沿線地產(chǎn)升值的效益。本文以滬杭高速公路為例,將地產(chǎn)升值的效益進行量化,得出新的評價指標。

滬杭高速公路國民經(jīng)濟評價新指標——目前對高速公路的國民經(jīng)濟評價普遍只計算公路使用者的直接效益,并沒有專門考慮高速公路沿線地產(chǎn)升值的效益。本文以滬杭高速公路為例,將地產(chǎn)升值的效益進行量化,得出新的評價指標。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,對于運輸?shù)男枨笠踩找嬖鲩L。為了能加快促進我國國民經(jīng)濟的發(fā)展,我們應該探究高速公路經(jīng)濟適應性理論。本文將通過多種評價方法圍繞關(guān)于高速公路經(jīng)濟適應性問題,展開深入調(diào)查。

高速公路后評價中,效益評價為核心內(nèi)容之一,本文從國民經(jīng)濟效益評價和財務效益評價兩個方面,建立高速公路后評價效益評價指標,并針對各個指標,給出各自的標準。后評價效益分析可與項目前期工作中進行的效益分析與預測進行對比與分析,找出產(chǎn)生重要出入的原因。據(jù)此,在效益方面為在建和待建項目提供有益的借鑒經(jīng)驗。

對現(xiàn)有人工林栽培經(jīng)濟評價指標計算方法只適宜在項目未實施之前使用，而對已實施的項目無法用同一標準衡量的不足之處進行了研究，并在原評價指標計算方法的基礎(chǔ)上對其進行了修改，使修改后的指標計算方法既適用于準備實施的項目，又適宜于在已實施項目周期內(nèi)的任何一年對項目進行同一標準的衡量。

通過對綠化功能的分析、分解,主要從中央分隔帶綠化、邊坡綠化和路側(cè)綠化3方面來進行分類,具體選擇了12個指標作為高速公路綠化評價的初擬指標,采用專家篩選對初擬的評價指標進行選擇,并通過主成分分析法增強其科學性和合理性,降低因評價指標之間的相關(guān)性導致評價對象信息的重復使用,在此基礎(chǔ)上建立了高速公路綠化評價指標體系。基于回歸分析和ahp方法相結(jié)合建立了高速公路綠化評價模型,該模型運用到江蘇公路綠化的實踐中,能夠客觀地評價高速公路的綠化效果。

我國高速公路建設取了巨大的成就，各種投資主體紛紛進入高速公路建設或運營管理中，在進入該行業(yè)之前，需對其投資價值進行分析，目前，國內(nèi)在高速公路投資價值方面的研究較少，本文采用ahp與模糊綜合評價的方法建立了國內(nèi)高速公路投資價值評價指標體系，可科學的判定高速公路投資價值的優(yōu)劣，具有重要的理論價值。

我國高速公路建設取了巨大的成就,各種投資主體紛紛進入高速公路建設或運營管理中,在進入該行業(yè)之前,需對其投資價值進行分析,目前,國內(nèi)在高速公路投資價值方面的研究較少,本文采用ahp與模糊綜合評價的方法建立了國內(nèi)高速公路投資價值評價指標體系,可科學的判定高速公路投資價值的優(yōu)劣,具有重要的理論價值。

為了客觀、公正和準確地評價高速公路項目投資建設所帶來的效益,首先通過分析績效評價的涵義,界定了高速公路投資績效評價的內(nèi)容;然后分析了現(xiàn)有高速公路投資績效評價指標體系的缺陷,在此基礎(chǔ)上完善了高速公路投資績效的基本指標體系;并借鑒vg-o-c&s框架模型的思路,具體分析了高速公路投資績效評價內(nèi)容所涵蓋的國民經(jīng)濟效益、財務效益、社會影響3個評價領(lǐng)域,構(gòu)建了高速公路投資績效的評價指標體系;最后給出了各項基本評價指標的標準化方法,使高速公路投資績效評價更加簡潔化、科學化、標準化。

我國高速公路建設取了巨大的成就，各種投資主體紛紛進入高速公路建設或運營管理中，在進入該行業(yè)之前，需對其投資價值進行分析，目前，國內(nèi)在高速公路投資價值方面的研究較少，本文采用ahp與模糊綜合評價的方法建立了國內(nèi)高速公路投資價值評價指標體系，可科學的判定高速公路投資價值的優(yōu)劣，具有重要的理論價值。

隨著社會的發(fā)展和時代的進步，高速公路的數(shù)量不斷增多，使得高速公路企業(yè)在經(jīng)營和管理方面存在一定的問題，給企業(yè)的收益帶來了損失。為提高高速公路的經(jīng)濟效益，需要根據(jù)實際情況來制定合理、有效的策略來提高收益。本文主要論述了如何提高高速公路的經(jīng)濟效益，并根據(jù)具體問題提出合理的建議和對策。

通過探討現(xiàn)行經(jīng)濟評價中有無對比法、前后對比法以及增量和總量效益法的適用情況,對高速公路擴建項目、新增互通項目以及公路建設后評價項目,通過經(jīng)濟效益分析說明計算的思路和方法,對相關(guān)工程項目的經(jīng)濟評價具有借鑒意義。

高速公路作為人類生存和發(fā)展所必須的開發(fā)建設活動,會對周圍環(huán)境產(chǎn)生直接或間接的影響,正確地對高速公路環(huán)境進行評價,可以衡量一個國家高速公路的發(fā)展水平,為制定高速公路發(fā)展政策和道路交通建設提供輔助決策信息。

在總結(jié)分析高速公路改擴建項目經(jīng)濟評價特點和存在問題的基礎(chǔ)上,根據(jù)《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版)和《公路建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》的要求,探討高速公路改擴建項目經(jīng)濟評價的內(nèi)容和方法,提出相應的計算公式,進行應用分析,并輔以案例說明。

分析了高速公路網(wǎng)規(guī)劃特點及規(guī)劃評價目標,并在公路網(wǎng)常用評價指標分析基礎(chǔ)上,對高速公路網(wǎng)評價指標進行初步篩選;并借鑒多目標層次分析理論構(gòu)建了高速公路網(wǎng)綜合評價指標體系優(yōu)化方法,建立了高速公路網(wǎng)評價指標體系。

從項目跟蹤評價理論和方法的研究分析入手,結(jié)合高速公路建設項目的特點和實施情況,提出高速公路建設項目跟蹤評價的概念,參考層次分析法建立遞階層次結(jié)構(gòu)的思路,建立高速公路建設項目的跟蹤評價指標體系;采用集值迭代法確定指標權(quán)重并用g1法進行驗算;然后應用線性模型對高速公路建設實施情況做出綜合評價和分析;這種評價使得對項目過程控制建立一種及時的反饋機制成為可能。

基于高速公路效益后評價的內(nèi)容體系,對高速公路效益后評價指標體系的層次結(jié)構(gòu)進行了分析,并對指標的計算方法進行了探討。對于完善高速公路效益后評價工作的理論與方法具有重要意義。

近年來,環(huán)境綠化在公路建設中越來越受到重視,它不僅能夠美化環(huán)境,而且具有防眩、防護、生態(tài)保護的能力.為了充分分析、評價已建公路的工程綠化狀況,對高速公路綠化工程進行分析評價,是非常必要和緊迫的.但目前國內(nèi)外在這方面的研究還處在僅僅描述、考察的階段,尚未有固定的模式與方法來評價公路綠化的優(yōu)劣.為此,本文通過對綠化功能分析、主成分分析和專家篩選的方法,同時結(jié)合我國江蘇公路綠化的具體情況,提出了高速公路綠化的評價指標體系.

結(jié)合紅砂巖自身特點,提出分維數(shù)控制紅砂巖填料級配,以壓實度和cbr作為主要控制指標,引入含氣率作為個性控制指標,對紅砂巖填筑質(zhì)量進行綜合評價,研究得到:紅砂巖路基質(zhì)量綜合評價指標,提出紅砂巖路基填筑質(zhì)量后評價方法。

近年來,國內(nèi)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的呼聲日益高漲,研究探討循環(huán)經(jīng)濟的著述和論文可謂汗牛充棟。然而,對循環(huán)經(jīng)濟評價指標體系的研究還比較少,遠遠不夠成熟,尤其是很少重視如何確定指標權(quán)重這

依據(jù)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的基本內(nèi)涵與原理及主成分方法,構(gòu)建了包括經(jīng)濟發(fā)展指標、循環(huán)經(jīng)濟特征指標、生態(tài)環(huán)保指標及綠色管理指標在內(nèi)的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展評價指標體系,并通過運用主成分模型,測算了指標權(quán)重,得到了主成分方法下的循環(huán)經(jīng)濟綜合評價模型。

發(fā)展低碳經(jīng)濟是應對氣候變化、實現(xiàn)經(jīng)濟社會環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的根本途徑。本文在借鑒最新研究成果的基礎(chǔ)上,深刻把握低碳經(jīng)濟內(nèi)涵,以河北唐山市為例,構(gòu)建了城市低碳經(jīng)濟評價指標體系,采用ahp法確定了指標權(quán)重,提出了評價模型的選用建議。