平谷區(qū)主要公路沿線公廁改造工程

為綜合評價高海拔地區(qū)公路沿線工程地質(zhì)條件,通過分析篩選高海拔地區(qū)公路沿線工程地質(zhì)評價因子,建立評價指標的層次結(jié)構(gòu),確定高海拔地區(qū)公路沿線工程地質(zhì)評價分級標準與評價因子權(quán)重,采用模糊數(shù)學方法建立高海拔地區(qū)公路沿線工程地質(zhì)綜合評價模型,將該模型應(yīng)用于青海省高海拔地區(qū)某段公路沿線工程地質(zhì)評價中,評價結(jié)果顯示采用模糊方法的評價結(jié)果與實際評價結(jié)果基本相符,說明此方法可運用于高海拔地區(qū)公路沿線工程地質(zhì)評價中。

以拉薩市城關(guān)區(qū)為中心,對周邊g318、g109和s202等3條重要生命線工程進行了累計282km野外地質(zhì)調(diào)查,主要對研究區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型、發(fā)育規(guī)律進行了分析總結(jié)。研究表明,各公路沿線地質(zhì)災(zāi)害類型主要為崩塌、泥石流和滑坡,分別占60%、24%和16%。其中崩塌主要沿g318分布,以滑移式、傾倒式和錯斷式為主;泥石流沿g109和g318分布較多,以暴雨型的溝谷泥石流為主;不穩(wěn)定斜坡數(shù)量相對較少,以公路切坡形成的不穩(wěn)定斜坡為主。同時也常見溜砂坡、碎屑流和坡面滑塌現(xiàn)象。地質(zhì)災(zāi)害在空間和時間上具有群發(fā)性和集中誘發(fā)特征,且極易由一種災(zāi)害引發(fā)其他災(zāi)害,從而形成災(zāi)害鏈。新構(gòu)造運動、地震活動、地形地貌、氣候條件、地層巖性和人類活動是導致調(diào)查區(qū)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的重要影響因素。

立足我國實際的地形,地質(zhì)條件詳細闡述了軟土地基的定義,辨別指標、特性.分析了軟土地基對高速公路質(zhì)量的危害.就當前國內(nèi)外公路軟土地基設(shè)計和施工的情況系統(tǒng)地介紹了我國常用的軟土地基處理的作用機理,施工工藝,施工中的注意事項,優(yōu)缺點及使用條件等.

工程 投標人： 或其授權(quán)人： 編制人： （簽字或蓋章） (造價人員簽字蓋專用章) 編制時間：年月日 （單位蓋章） 投標總價(小寫)：495688.36 (大寫)：肆拾玖萬伍仟陸佰捌拾捌元叁角陸分 西禹高速公路沿線設(shè)施 投標總價

高速公路沿線設(shè)施 摘要： 高速公路的交通安全設(shè)施為保證高速公路行車安全，設(shè)置的交通安全設(shè)施有：護欄(或 稱防護柵，有路側(cè)護欄及中央分隔帶護欄)、橋梁護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導設(shè) 施、防噪聲設(shè)施、照明設(shè)施以及交通標志、交通標線等。本文主要選擇了幾種特殊的高速公 路沿線設(shè)施進行探討。 關(guān)鍵詞：高速公路，沿線設(shè)施，布設(shè)方法 一、護欄設(shè)施 護欄設(shè)于公路兩側(cè)及中央帶，用以防止高速公路車輛駛出公路或闖入對向車道，使對乘 客的傷害及對車輛的損壞減少到最小限度，并使車輛恢復到正常行駛方向，便于誘導駕駛員 的視線。護欄的設(shè)計要求為：①阻止車輛越出路外，對于中央分隔帶護欄而言，它阻止車輛 穿越中央分隔帶而闖入對向車道；同時，還要防止車輛從護欄板下鉆出，或?qū)⒆o欄板沖斷； ②護欄應(yīng)能使車輛回復到正常行駛方向；③發(fā)生碰撞時，對乘客的損傷為最小程度；④能誘 導駕駛員的視線。 1、結(jié)構(gòu)與類型

中尼公路是西藏西南部經(jīng)濟發(fā)展的動脈.沿線泥石流災(zāi)害嚴重威脅到線路的正常運營.本研究根據(jù)航空照片和衛(wèi)星圖象解譯結(jié)果,結(jié)合現(xiàn)場踏勘校對,深入地研究了沿線700km范圍內(nèi)的環(huán)境背景條件和泥石流活動規(guī)律,確定沿線有泥石流溝842條,其中溝谷型泥石流溝474條,在公路一側(cè)直接危害公路的溝谷型泥石流241條:深入地探討了這一高原特殊環(huán)境下的泥石流活動特性;為公路部門提供了泥石流防治方案,成為線路整治改建的依據(jù).

高速公路沿線景觀設(shè)計研究 摘要： 高速公路沿線景觀設(shè)計要與當?shù)仫L土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展 現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。在進行景觀與文化、生態(tài)、視覺資源整合的 同時應(yīng)以不影響交通安全為前提，充分發(fā)揮景觀設(shè)計在改善高速公 路生態(tài)環(huán)境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。 關(guān)鍵詞： 高速公路沿線、線性、動態(tài)、地域性 alongthehighwaylandscapedesignresearch --tochongqinghighwaylandscapedesignalongasanexample huangyunjingchongqingcityplanninganddesigninstitute 401147inchongqing abstract: alongthehighwaylandscapedesignshouldbeandth

高速公路作為交通中關(guān)鍵的設(shè)施和交通運輸?shù)闹匾d體,其沿線存在各種其他設(shè)施也發(fā)揮著重要的作用,在設(shè)計和施工中為保障高速公路通行順暢安全而設(shè)置的各種設(shè)施要合理的進行規(guī)劃和建設(shè),確保讓其在規(guī)定的位置發(fā)揮出應(yīng)有的作用,防止亂擺胡放的不負責任的做法,以國家公路交通的相關(guān)法律為準繩,做好施工過程中各方的組織和協(xié)調(diào)工作.

602005/12transpoworld transpoworld 現(xiàn)代公路 軟土地基的定義及鑒別指標 對軟土的定義特征與成因類型目前 還沒有統(tǒng)一的標準?！豆饭こ堂~術(shù) 語》(jtj002-87)對軟土定義為：軟土主 要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能 力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成 的土。在工程實踐中,人們對軟土的含義 已基本取得共識,對軟土地基的鑒別通常 按照天然含水量、相對含水量、天然空隙 比、滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)和十字板剪切強 度等指標綜合鑒定,如表1所列。 軟粘土主要由粘土粒及粉粒組成， 常含有機質(zhì)。 軟土地基的主要特性 我國各地不同成因的軟土都具有大 致相同的共性。其基本物理、力學特性 如下： 具有高含水量、低密度、低強 度、高壓縮性、低透水性和中等靈敏度 的特點。 具有一定的結(jié)構(gòu)性即具有觸變性 和蠕變性。其絮凝狀結(jié)構(gòu)的主要作用是 增大了土骨架的剛度，因此其力學

一、泥石流成因及類型泥石流的形成和發(fā)展主要受松散固體物質(zhì)的多少及其分布,地形的陡緩程度和水源是否充沛三大因素所制約。魯班溝位于甘肅天水地區(qū)年平均降水量480.6毫米,5～8月降水量291.5毫米,占年降

溜石坡是中巴公路北部地區(qū)發(fā)育的一類特殊高寒高山冰川地帶的邊坡地質(zhì)災(zāi)害類型,時常造成中巴公路淤積與交通中斷。溜石坡在形態(tài)、沉積結(jié)構(gòu)與生成環(huán)境等方面與分布在中國川藏公路沿線典型的溜砂坡存在顯著不同,由此二者在顆粒組成與粒度分布等方面表現(xiàn)出典型差異。通過實地考察、樣本測試及理論分析,研究表明其溜石坡具有分布在干旱、半干旱高寒高山冰川地帶,發(fā)育在泥巖、板巖及石灰?guī)r分布區(qū)及崩積層存在"二元結(jié)構(gòu)"等典型特征;分析了溜石坡形成需要的4個階段:物源區(qū)巖塊脫落、風化殘積、淋溶固結(jié)及蠕動前移,初步提出了深部固砂、重力式擋石墻、明硐(或棚硐)及落石臺等溜石坡防治對策,這些方法將為對其進一步公路災(zāi)害防治研究提供參考。

北京市平谷區(qū)總工會副主席職位說明書 編制日期：2012年5月 職位 基本 信息 單位名稱北京市平谷區(qū)總工會 機構(gòu)性質(zhì)群團組織 職位名稱工會副主席 職位級別副處級 直接上級主席 職位 概述 在主席領(lǐng)導下，按照職責分工，負責各級工會服務(wù)站、區(qū) 內(nèi)困難職工幫扶、勞動調(diào)解等工作。 職位 職責 職責 描述 責任 程度 關(guān)鍵績效 指標 負責各級工會服務(wù)站工 作 分管 責任 突出維權(quán)主題，服務(wù)廣大 職工 負責困難職工的生活 幫助和就業(yè)服務(wù)等工作 保障困難職工的正常生 活。 負責企業(yè)、職工勞動爭 議調(diào)解工作 維護職工合法權(quán)益。 職位 權(quán)限 1、參與重要事項決策，就分管工作提出工作建議； 2、落實區(qū)委區(qū)政府有關(guān)政策及區(qū)總工會的各項決議； 3、抓好分管部門的業(yè)務(wù)管理和隊伍建設(shè)。 工作 關(guān)系 內(nèi)部工作關(guān)系 外部工作關(guān)系 區(qū)委、區(qū)政 府有關(guān)部門 北京市總工會 其他有關(guān)單位 副主席 各鎮(zhèn)

北京市平谷區(qū)以林地資源為依托,以科技為支撐,充分利用林下自然條件,選擇適合林下生長的微生物和動植物種類進行合理種植和養(yǎng)殖,以構(gòu)建穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng),達到林地生物的多樣性,從而成為農(nóng)村經(jīng)濟新的增長點,為農(nóng)民增收致富開辟新的路子。2007年,全區(qū)計劃完成林下經(jīng)濟試點建設(shè)工程1800畝,包括:大華山鎮(zhèn)林藥模式300畝,熊爾寨鄉(xiāng)、馬昌營鎮(zhèn)林禽模式500畝,金海湖鎮(zhèn)林桑模式1000畝。目前,熊爾寨鄉(xiāng)、馬昌營鎮(zhèn)林禽模式共計完成雞舍建設(shè)20棟、引進雛雞1.05萬只、建圍網(wǎng)8000米、購買孵化機1臺;大華山鎮(zhèn)林藥模式已栽植野生葛根100畝,計劃8月份完成種植。全部工程計劃年底完成。

介紹了汾灌高速公路沿線第四系和基巖的工程地質(zhì)特征以及軟土的防治措施,并指出球狀風化體對工程地質(zhì)勘察及橋基施工的影響

本文結(jié)合青海省當前的實際情況,對青海省公路沿線的房建工程主要從總體規(guī)劃與布局、項目選址、低碳環(huán)保設(shè)計,以及地域文脈保留等方面研究,并嘗試構(gòu)建一套符合青海省自身發(fā)展特色的公路沿線房間設(shè)施建設(shè)標準和和方法,為我國尤其是青海省的公路建設(shè)以及沿線房建工程的規(guī)劃建設(shè)添磚加瓦。

本文分析了影響多年凍土地溫特征的主要因素,并通過對s312線瑪多至色吾溝公路的多年凍土區(qū)進行地溫測試,進而分析了該地區(qū)多年凍土的地溫特征.

青藏高原多年凍土(以下簡稱凍土)具有地域分布廣、厚度薄及穩(wěn)定性差等特征.過去幾十年的氣候變暖背景下,凍土廣泛退化,地溫升高,夏季最大融化深度加深,冬季凍結(jié)深度減小.凍土已經(jīng)產(chǎn)生下引式、上引式和側(cè)引式退化.凍土層厚度減薄,或者在某些地區(qū)徹底消失.凍土退化模式研究在凍土學、寒區(qū)工程和寒區(qū)環(huán)境管理方面具有重要意義.由南至北穿越560km凍土區(qū)的青藏公路沿線(簡稱青藏線)凍土在青藏高原腹地具有很好的代表性.在水平方向上,凍土退化在多年凍土下界附近的零星凍土分布區(qū)、融區(qū)邊緣和島狀凍土區(qū)表現(xiàn)得更為明顯.當最大季節(jié)融化深度超過最大季節(jié)凍結(jié)深度時,凍土開始下引式退化;通常形成融化夾層,造成多年凍土和季節(jié)凍結(jié)層不銜接.當多年凍土層中地溫梯度減小到小于下伏或周邊融土層時,則產(chǎn)生上引式或側(cè)引式退化.下引式退化進程可分為4個階段:(1)初始退化階段,(2)加速退化階段,(3)融化夾層階段,(4)最終多年凍土徹底融化為季節(jié)凍土階段.當多年凍土中地溫梯度降至下伏融土層地溫梯度以下時,則產(chǎn)生上引式退化.3種類型凍土溫度曲線(穩(wěn)定型、退化型和相變過渡型)展現(xiàn)了這些退化模式.雖然存在不同地段和類型的地溫特征,三種退化模式的各種組合最終將使多年凍土消融,轉(zhuǎn)變成季節(jié)凍土.過去25年來,青藏線凍土年平均下引式退化速率變化在6～25cm,年平均上引式退化速率在12～30cm,零星多年凍土區(qū)年平均側(cè)引式退化速率為62～94cm.這些觀測結(jié)果超過所報道的過去20年來阿拉斯加亞北極不連續(xù)凍土區(qū)4cm的年平均退化速率,蒙古國不連續(xù)凍土區(qū)的4～7cm的年平均退化速率,以及雅庫悌共和國亞北極和阿拉斯加北極穩(wěn)定性凍土區(qū)退化速率.

1引言墨脫縣位于西藏東南部、雅魯藏布江下游,南臨麥克馬洪線(中印邊境),地處國防前哨,地理位置極其重要。該區(qū)又是青藏高原侵蝕最強烈、地勢最險惡、地質(zhì)條件最復雜的地區(qū)之一,是全國唯一不通公路的縣。

—1— 杭州高速公路沿線綜合整治自評報告 市農(nóng)辦 2009年初杭州市委、市政府作出決定，由市農(nóng)辦牽頭，對杭 州繞城、滬杭甬、杭金衢、杭浦、杭寧(簡稱“一繞四線”)等高 速公路實施綜合整治，并要求到2010年上半年基本完成。面對市 委、市政府交給的這一艱巨而又光榮的任務(wù)，我辦精心謀劃，積 極有為，在市委、市政府的堅強領(lǐng)導下，緊緊依靠相關(guān)部門和沿 線各區(qū)，發(fā)揚“克難攻堅、負重拼搏、和衷共濟、決戰(zhàn)決勝”的 精神，加強調(diào)研，理清思路，積極參謀，加大督促，扎實推進， 綜合整治工作取得了重大突破，成效明顯，圓滿完成了市委、市 政府交給的光榮任務(wù)。現(xiàn)將項目實施情況自評報告如下： 一、項目實施背景 杭州這座被譽為“人間天堂”的美麗城市自古以湖光山色而 著稱，由于其所處的地理位臵，是一座缺地礦資源、缺港口資源、 缺項目資源的城市，其山青水秀、良好的生態(tài)環(huán)境是最寶貴、最 重要的戰(zhàn)略性資源，是

隨著人們對生態(tài)環(huán)境的重視,公路造林綠化的水平在不斷提高,美化行車環(huán)境,提高行車質(zhì)量;吸收有害氣體,維護生態(tài)平衡;降低地表溫度,延長道路壽命,保護路基、防風固沙、誘導視線、減噪防塵、保護公路沿線生態(tài)環(huán)境越來越被重視。就公路沿線綠化設(shè)計與施工提出幾點淺見。

伴隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,我國交通設(shè)施也在不斷完善和升級,高速公路的設(shè)計與建成也呈現(xiàn)出跨越式的增長模式,成為人們生活和工作中非常重要的交通樞紐.為了能夠給行車人員提供舒適、便捷的服務(wù),減輕過往旅客旅途的疲倦和辛勞,各高速公路都越來越重視與之配套的沿線設(shè)施的設(shè)計.鑒于此,下文先介紹了高速公路沿線設(shè)施中房建項目的設(shè)計原則,然后提出了一些房建項目的設(shè)計思路,以供參考.

利用阿岱至賽爾龍公路(簡稱阿賽公路)沿線4個氣象臺站(尖扎、同仁、澤庫、河南)1971—2000年30年氣象資料,分析了沿線天氣氣候分布特征;另外,統(tǒng)計分析了1990—2009年氣象環(huán)境對阿賽公路交通的影響,總結(jié)出交通事故的時空分布特征。