評估鋼絲帶束子午載重胎損傷儀器

試驗研究硅烷偶聯(lián)劑nxt在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠中的應用。結(jié)果表明,在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠生產(chǎn)配方中添加1.5份硅烷偶聯(lián)劑nxt,可以有效降低膠料的門尼粘度、減少混煉段數(shù)、降低膠料的滯后損失、提高膠料與鋼絲的粘合性能,且成品輪胎的耐久性能提高。

介紹全鋼載重子午線輪胎帶束層鋼絲簾線的性能要求和新結(jié)構(gòu)鋼絲簾線的應用。全鋼載重子午線輪胎帶束工作層趨向于采用開放型、結(jié)構(gòu)簡單、單絲直徑較大的鋼絲簾線,如0.365+6×0.35ht,4+6×0.38htbetru和3+8×0.33ht鋼絲簾線;帶束保護層趨向于采用較高破斷伸長率和抗沖擊型鋼絲簾線,如5×0.38he,5×0.38hi和5×0.30hi鋼絲簾線。

筆者所在公司全鋼成型工序有兩臺lcz-g全鋼絲載重子午胎高效成型機,用于全鋼絲載重子午線輪胎的胎胚一次法成型,具有效率高、更換輪胎規(guī)格容易、操作靈活方便等優(yōu)點。該機為三鼓成型機,設備主要機械構(gòu)成有輔助鼓、成型鼓、貼合成型鼓,以及為在各個鼓上完成胎胚復合成型的胎體供料架、帶束層供料架等其它裝置。在多年的生產(chǎn)使用中,發(fā)現(xiàn)該成型機帶束層供料架動作煩瑣、維修點多、故障率高,大大影響了該機臺的成型班產(chǎn)量。筆者對該成型機帶束層供料架裝置從機械結(jié)構(gòu)上進行了改造,從根本上解決了故障的發(fā)生,有效提高了成型產(chǎn)量。

由風神輪胎股份有限公司申請的專利(公開號cn103832217a,公開日期2014-06-04)"一種有向型鋼絲帶束層充氣輪胎",涉及一種有向型鋼絲帶束層充氣輪胎結(jié)構(gòu)。該發(fā)明采用一種新型帶束層結(jié)構(gòu)設計,帶束層結(jié)構(gòu)包括至少2層工作層,至少1層保護層及最多1層過渡層,實現(xiàn)帶束層鋼絲排列方向在輪胎左、右胎肩最外側(cè)以胎冠中心面對稱,適用于包括轎車、卡客車、工程

介紹了鋼絲帶束層擠出覆膠生產(chǎn)線主要結(jié)構(gòu)、功能、特點。該生產(chǎn)線由錠子架、擠出覆膠裝置、冷卻牽引裝置、裁斷接頭裝置、包邊裝置、卷取裝置等構(gòu)成,采用plc程控系統(tǒng),傳送驅(qū)動系統(tǒng)采用變頻調(diào)速與伺服系統(tǒng)相結(jié)合,并選用264mm真彩觸摸屏作為人機界面,操作方便快捷、顯示直觀清楚、調(diào)整和變更工藝簡單。

公開(公告)號:cn102634080a公開(公告)日:2012.08.15申請?zhí)?201210131523.0申請(專利權)人:三角輪胎股份有限公司發(fā)明(設計)人:丁玉華;單國玲;焦文秀;顧高照;孫希華;丁全勇;張海盟;賈進義本發(fā)明涉及一種用于鋼絲帶束層的橡膠組合物,主要組分為100份天然橡膠、30～70份炭黑、4.5～6.5份不溶性硫黃、0.4～1.2份次磺酰胺類硫化促進劑。本發(fā)明帶束層膠與胎體膠的粘合性能及耐

在輪胎生產(chǎn)過程中,由于混煉膠所具有的自粘特性,使得膠料在停放及運輸過程中會相互粘連,造成后工序無法使用,因此,在膠料混煉下片后,都會在膠料表面涂抹一層薄薄的隔離層,以達到隔離膠片的目的。

　　對比4種預分散間苯二酚在半鋼子午線輪胎鋼絲帶束層膠中的應用效果。結(jié)果表明,預分散間苯二酚e80在終煉時加入,不但可以避免間苯二酚在生產(chǎn)過程中因揮發(fā)而產(chǎn)生大量煙霧,而且可以改善膠料的分散性,提高膠料與鋼絲簾線的粘合性能,所制造的145r12lt成品輪胎的耐久性能和高速性能均超過國家標準;以其減量替代預分散間苯二酚dcof50,可降低膠料成本約029元·kg-1。

近幾年隨著工業(yè)的迅猛發(fā)展和市場競爭的不斷加劇,作為輪胎骨架材料的鋼簾線也正不斷接受著性能、成本與能源節(jié)約的挑戰(zhàn)。帶束層是載重子午線輪胎的關鍵部位,其骨架材料性能是決定輪胎綜合性能的重要因素之一。帶束層用鋼絲簾線注重

研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重汽車子午線輪胎帶束層中的應用。結(jié)果表明:3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于全鋼載重汽車子午線輪胎帶束層,可減小輪胎質(zhì)量,提高輪胎綜合性能,降低輪胎生產(chǎn)成本。

研究3×4×0.22he鋼絲簾線在輕型、中型全鋼載重子午線輪胎0°帶束層中的應用。結(jié)果表明,在輕型、中型全鋼載重子午線輪胎0°帶束層中采用3×4×0.22he鋼絲簾線替代3×7×0.20he鋼絲簾線,成品輪胎性能符合國家標準和設計要求,輪胎實際使用情況良好,生產(chǎn)成本降低。

試驗研究5×0.30hi鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束保護層中的應用。結(jié)果表明,以5×0.30hi鋼絲簾線替代3×4×0.22he鋼絲簾線用于11.00r20和12.00r20輪胎帶束保護層中,成品輪胎外緣尺寸變化不大,高速性能提高,同時可減小輪胎質(zhì)量,降低成本。

試驗研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結(jié)果表明,以3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,帶束層安全倍數(shù)和輪胎耐久性能提高,同時可以降低生產(chǎn)成本。

研究2+7×0.34ht鋼絲簾線在全鋼載重汽車子午線輪胎帶束層中的應用。結(jié)果表明,2+7×0.34ht鋼絲簾線替代3+8×0.33ht鋼絲簾線應用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,生產(chǎn)工藝穩(wěn)定,成品輪胎各項性能達到設計要求,質(zhì)量減小,原材料成本降低。

研究以5×0.35hi鋼絲簾線替代傳統(tǒng)3×4×0.22he鋼絲簾線在11.00r20全鋼載重子午線輪胎帶束保護層中的應用。結(jié)果表明,與采用3×4×0.22he鋼絲簾線的輪胎相比,采用5×0.35hi鋼絲簾線的輪胎壓穿強度明顯增大,高速性能提高,但耐久性能稍差;采用5×0.35hi鋼絲簾線可以減小輪胎質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。

試驗研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結(jié)果表明,與3+9+15×0.22w鋼絲簾線相比,3+8×0.33ht鋼絲簾線單絲直徑大,結(jié)構(gòu)簡單,滲膠性能好;以3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于12.00r2018pr輪胎帶束層中,不僅可以滿足生產(chǎn)工藝要求,提高輪胎綜合性能,減小輪胎質(zhì)量,還可降低生產(chǎn)成本。

研究4+6htbetru(系列鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結(jié)果表明,4+6htbetru(系列鋼絲簾線是結(jié)構(gòu)簡單、強度高、直徑小和全橡膠滲透的新型鋼絲簾線,以4+6×0.38htbetru(或4+6×0.30htbetru(鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,可獲得適當?shù)膸鴮觿偠?輪胎耐磨性能和耐腐蝕性能提高,同時可降低生產(chǎn)成本。

山東玲瓏輪胎有限公司最近已研制成功57×25．00—27l-5鋼絲帶束層特種礦業(yè)輪胎。 該輪胎主要是為礦山井下作業(yè)的特種機械車輛使用的。因此，針對井下作業(yè)的惡劣工作環(huán)境，該輪胎在斜交輪胎結(jié)構(gòu)的基礎上借鑒了全鋼子午線輪胎結(jié)構(gòu)。

研究3×0.22+6×0.38ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結(jié)果表明,以3×0.22+6×0.38ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束工作層,可在保持輪胎性能基本不變的前提下減小輪胎質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。

研究4＋6×0.35htbetru高強度鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結(jié)果表明,采用高強度、小直徑的4＋6×0.35htbetru鋼絲簾線替代傳統(tǒng)3＋9＋15×0.22＋0.15鋼絲簾線用于11.00r2018pr全鋼載重子午線輪胎帶束層,無需對現(xiàn)有工藝路線和裝備進行改造,不僅減小了輪胎質(zhì)量,降低了原材料成本,還提高了輪胎的強度、耐久性能和速度性能等綜合性能。

介紹了3/6×035ht鋼絲簾線的特性,并進行了在載重子午線輪胎帶束層上以其替代3+9+15×022+015鋼絲簾線的批量試驗。3/6×035ht鋼絲簾線具有價格低、膠料滲透性能好等優(yōu)點,替代3+9+15×022+015鋼絲簾線用于帶束層,可提高輪胎的綜合性能,并使單胎原材料成本降低443元。

帶束層是載重子午線輪胎的關鍵部位,在輪胎中承擔著緊箍輪胎、傳遞扭矩、保持形狀等作用。作為帶束層中的重要部件,骨架材料也影響著輪胎的綜合性能。根據(jù)帶束層自身的使用性能,用于帶束