南京緯三路過江通道工程盾構(gòu)段施工風(fēng)險評估

7月2日上午10時許,歷經(jīng)25800多小時的掘進,\"天和一號\"盾構(gòu)終于從南京緯三路南線隧道\"鉆\"出地面。10天前,其孿生兄弟\"天和號\"盾構(gòu)亦從北線隧道\"破土而出\"。至此,緯三路過江隧道\"雙線貫通\"。緯三路過江隧道段采用雙管雙層盾構(gòu)方式。南線隧道全長約7363m,北線隧道全長約7014m;其中雙線盾構(gòu)隧道段分別長4135m和3557m。\"雙線\"盾構(gòu)隧道段工程和水文地質(zhì)條件比已建成的長江隧道更為復(fù)雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及

為了提高隧道內(nèi)行車的安全性、舒適性,以及降低行車噪音,越來越多隧道路面采用了瀝青砼路面。但在隧道內(nèi)進行瀝青路面施工具有很大的難度,現(xiàn)將緯三路過江通道隧道施工工藝及安全措施進行總結(jié)。

南京緯三路過江盾構(gòu)隧道工程主要地質(zhì)問題及其對策

南京市緯三路過江隧道地下互通控制節(jié)點異型隧道結(jié)構(gòu)位于城市主干道下,因地面交通繁忙,為盡量減少對地面交通的影響,并結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件,采用了蓋挖順做工法,盡可能地降低了對地面交通的影響;在對隧道異形結(jié)構(gòu)板進行詳細的受力分析后,提出采用地下連續(xù)墻接頭及中隔板的關(guān)鍵技術(shù)措施。該措施成功應(yīng)用于實際工程,效果良好。

以錢江特大盾構(gòu)隧道為背景,對盾構(gòu)推進段施工過程中的風(fēng)險點進行辨識,探討了各項風(fēng)險的發(fā)生機理,并采用同濟大學(xué)開發(fā)的盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險管理與控制軟件(trm1.0),對調(diào)研數(shù)據(jù)進行了計算分析以評定風(fēng)險等級,最后結(jié)合分部工程分析給出了風(fēng)險控制措施以及相應(yīng)的結(jié)論和建議。

據(jù)報道，為緩解過江難，南京市目前正在加緊建設(shè)長江四橋和緯三路過江通道。按照建設(shè)進度，這兩條通道將分別于2012年底和2014年7月底前通車。

介紹杭州慶春路過江隧道施工過程中的風(fēng)險控制,分析盾構(gòu)出洞時洞門涌泥水及加固區(qū)土體坍塌的原因、規(guī)避及處理措施;分析兩線盾構(gòu)先后穿越錢塘江大堤時大堤沉降明顯不同的原因,結(jié)合工程實踐提出泥水盾構(gòu)過堤控制沉降的措施;分析工程中盾尾密封失效的原因,并介紹在江底高承壓水地層中采用液氮凍結(jié)封堵地下水和修復(fù)盾尾刷的方法。工程實踐表明,良好的洞門密封可以避免洞門涌水和加固區(qū)土體坍塌;持續(xù)降雨和泥水壓力的劇烈波動會加劇大堤的沉降,而通過優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù),可以降低盾構(gòu)施工對大堤的擾動;液氮凍結(jié)法可以安全地封堵地下水,更換第一道尾刷并且增設(shè)一道尾刷的方案可以成功地消除盾尾漏漿涌水的風(fēng)險。

水下盾構(gòu)隧道由于地質(zhì)條件的復(fù)雜以及不可預(yù)見性,其施工安全和風(fēng)險評估已成為地下工程研究領(lǐng)域的前沿課題之一。本文以某過江盾構(gòu)隧道為例,進行了施工風(fēng)險因素辨識、施工風(fēng)險評價、風(fēng)險事故發(fā)生概率及后果分析,探討了明挖基底場地液化或軟土震陷風(fēng)險、基坑失穩(wěn)風(fēng)險、盾構(gòu)機械故障風(fēng)險、施工操作風(fēng)險和施工環(huán)境風(fēng)險,并選用r=p×c定級法來綜合考慮風(fēng)險因素發(fā)生概率和風(fēng)險后果,得到了過江盾構(gòu)隧道施工安全的各種風(fēng)險評價指標,為類似的盾構(gòu)隧道工程的施工安全管理與風(fēng)險評價提供了參考和經(jīng)驗。

針對某越江隧道周圍的地質(zhì)及環(huán)境情況以及盾構(gòu)施工特點,分析了越江隧道施工風(fēng)險,并建立風(fēng)險清單;采用模糊綜合評判模型進行風(fēng)險評估;評價結(jié)果為以后的風(fēng)險應(yīng)對提供了參考。

隨著高層鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)數(shù)量逐年增加,施工過程中出現(xiàn)的事故也屢見不鮮,施工中的風(fēng)險評估也變得越來越重要。根據(jù)南京紫峰大廈的工程特點和國內(nèi)外鋼結(jié)構(gòu)事故案例的統(tǒng)計結(jié)果,采用故障樹方法對風(fēng)險事件和風(fēng)險因素進行了識別,應(yīng)用綜合集成風(fēng)險評估方法進行了風(fēng)險評估,得到了各類風(fēng)險事件的風(fēng)險等級。

以定性和定量相結(jié)合的分析方法對武漢長江隧道地質(zhì)條件下可靠度、高承壓水、不均勻沉降與火災(zāi)風(fēng)險的各種發(fā)生概率及災(zāi)害后果進行分析,采用層次分析法研究了設(shè)置與不設(shè)置橫向聯(lián)絡(luò)橫通道時綜合風(fēng)險。結(jié)果表明,武漢長江隧道脆弱地質(zhì)條件下,設(shè)置的風(fēng)險比不設(shè)置要高出一倍,建議采用底部疏散通道方式取代橫向水平聯(lián)絡(luò)通道。

結(jié)合南京長江隧道工程復(fù)雜的工程及水文地質(zhì)條件,分析大型泥水盾構(gòu)過江隧道在施工中存在的重大風(fēng)險及其可能引起的嚴重后果。針對不同的風(fēng)險,組織專家及技術(shù)骨干力量進行工程風(fēng)險評估,梳理了大型泥水盾構(gòu)過江隧道的風(fēng)險工程,提出預(yù)防措施,并制定風(fēng)險發(fā)生的應(yīng)急對策,減少和預(yù)防重大安全質(zhì)量事故發(fā)生。

隧道工程作為極其復(fù)雜且又具有系統(tǒng)性的一項工程,存在很大的不確定性及諸多安全風(fēng)險。本文就依據(jù)隧道工程施工中的一般風(fēng)險評估流程,以沈海復(fù)線a7項目部賜敢?guī)r隧道工程為例,綜合運用層次分析法及信心指數(shù)法,對其在施工期的風(fēng)險進行評估。

大型越江盾構(gòu)隧道工程項目由于其地下、水下的特殊性和復(fù)雜性,形成了施工風(fēng)險多、風(fēng)險后果嚴重等特點。因此,在盾構(gòu)施工時必須對各項風(fēng)險因素高度重視并加以識別,認真進行風(fēng)險分析,編制落實應(yīng)急預(yù)案,以有效防止風(fēng)險事故的發(fā)生,確保隧道施工安全。本文以南京長江隧道為例,介紹了該大型越江盾構(gòu)隧道工程項目施工階段的風(fēng)險識別、風(fēng)險評估和風(fēng)險管理措施。

聯(lián)絡(luò)通道施工有較高的風(fēng)險性,要正確地評估和識別聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工風(fēng)險,并針對可能風(fēng)險點提出相應(yīng)的應(yīng)對措施.根據(jù)聯(lián)絡(luò)通道工程的結(jié)構(gòu)特征、所處的水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、擬采用的施工工藝、施工能力和季節(jié)性的施工影響等因素,建立了聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險等級評估標準,對聯(lián)絡(luò)通道風(fēng)險劃分等級,并結(jié)合工程實例進行了分析.歸納聯(lián)絡(luò)通道施工中風(fēng)險事件產(chǎn)生的原因、后果,并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施,有效對施工風(fēng)險進行識別,防患于未然.

行車速度與建筑限界是盾構(gòu)過江通道建設(shè)規(guī)模和運營安全的重要影響因素,以泰州過江通道為依托,并從隧道內(nèi)的駕駛特性、交通安全、國內(nèi)外實際情況、通行能力與工程造價等技術(shù)和經(jīng)濟的多個角度,對建筑限界的橫向?qū)挾冗M行對比論證,并結(jié)合實際交通組成,提出了泰州盾構(gòu)過江通道的建筑限界與行車速度的可行方案。

深圳地鐵二號線2202標段包括科苑站—紅樹灣站—世界之窗站,大部分采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)隧道處于砂質(zhì)粘性土地層填海地層,下穿4棟高爾夫別墅,存在基巖隆起、孤石和易出現(xiàn)施工擾動等情況。對2202標盾構(gòu)施工進行安全評估,指出盾構(gòu)機選型、盾構(gòu)機進出洞及盾構(gòu)施工過程中的風(fēng)險源,如始發(fā)方向失控、盾尾卡死、洞口土體坍塌、地面建筑物出現(xiàn)不均勻沉降等,進而強調(diào)在施工過程中要正確辨識風(fēng)險源,并根據(jù)地質(zhì)、水文和周圍環(huán)境條件研究采取適當(dāng)?shù)囊?guī)避風(fēng)險措施。

文章根據(jù)南京緯三路長江隧道的建設(shè)條件,對工程總體設(shè)計中的幾個難點問題及解決方案進行了研究與介紹,其中通過雙管雙層盾構(gòu)隧道x型地下布線方案實現(xiàn)交叉道路的互通疏解,以及在雙層盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置上下層共用排煙道的布置方式均為國內(nèi)外首次采用。這兩項新技術(shù)的應(yīng)用不僅合理解決了本工程的總體設(shè)計難題,而且極大地提高了隧道逃生救援的及時性和便捷性,對類似工程有一定的借鑒作用。

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結(jié)合武漢長江隧道工程特殊的地理環(huán)境,在參考國內(nèi)外類似工程經(jīng)驗基礎(chǔ)上,對長江隧道工程盾構(gòu)施工主要風(fēng)險因素進行識別和分析,提出防治措施,確定了各風(fēng)險因素發(fā)生概率和影響后果。

南京地鐵2號線一期工程ta11標包括逸仙橋站—大行宮站—新街口站,采用盾構(gòu)法施工。結(jié)合工程處于軟土地區(qū)、區(qū)間易產(chǎn)生振動液化和施工擾動等情況,指出盾構(gòu)機選型、盾構(gòu)機進出洞及盾構(gòu)施工過程中的風(fēng)險源,如始發(fā)方向失控、盾尾卡死、洞口土體坍塌、盾構(gòu)機座變形等。強調(diào)在施工過程中要正確辨識風(fēng)險源,并根據(jù)地質(zhì)、水文和周圍環(huán)境條件采取適當(dāng)規(guī)避措施。

中鐵二十五局湘桂ⅶ標第一項目部 施工風(fēng)險評估和管理制度 為了貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針， 提高湘桂鐵路提速擴能改造工程的安全管理水平，在工程施工中 杜絕安全事故、消滅安全隱患，控制危險源的狀態(tài)，根據(jù)國家相 關(guān)法規(guī)和公司規(guī)定，結(jié)合本項目部工程施工實際狀況，制定本制 度。 1、開工前施工風(fēng)險評估和管理制度 （1）單位工程開工前，項目部經(jīng)理應(yīng)組織項目部各職能部 門負責(zé)人、安全工程師、相關(guān)技術(shù)人員，對單位工程施工中可能 存在的風(fēng)險、消除風(fēng)險的管理方法及代價進行評估，確定施工中 的危險源，并對危險源進行動態(tài)管理。 （2）風(fēng)險評估和危險源管理是項目部安全生產(chǎn)管理工作的 重要內(nèi)容之一。風(fēng)險評估和管理的主要目標就是已知某種危險的 存在而研究制定相關(guān)的管理、控制措施，提高項目部應(yīng)對突發(fā)事 件的能力。危險源管理的主要目標就是控制危險源的狀態(tài)，通過 制訂相關(guān)的管理、技術(shù)措