內(nèi)藏式中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄開發(fā)與應(yīng)用

高速公路中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄常用形式與技術(shù)改進(jìn) 作者：鐘子錦 作者單位：廣東華路交通科技有限公司,廣東,廣州,510420 刊名：黑龍江科技信息 英文刊名：heilongjiangscienceandtechnologyinformation 年，卷(期)：2008(21) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.jtg/td81-2006.公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hljkjxx200821242.aspx

通過(guò)介紹當(dāng)前高速公路中央分隔帶開口中普遍采用的活動(dòng)護(hù)欄形式,指出各種活動(dòng)護(hù)欄的優(yōu)缺點(diǎn),并且經(jīng)過(guò)比較和對(duì)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的深入探討,提出了幾種具備較高防撞能力的活動(dòng)護(hù)欄形式以及對(duì)一直沿用的水馬和插拔式欄桿兩種活動(dòng)護(hù)欄形式提出改進(jìn)意見,為高速公路交通工程中活動(dòng)護(hù)欄的選型提供有益的參考和指引。

河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 v 目錄 摘要.....................................................................................................................................i abstract.................................................................................................................................iii 第一章緒論.......................................................................................

截止到2011年底,我國(guó)高速公路已達(dá)到8.5萬(wàn)公里,然后由此帶來(lái)的交通安全問(wèn)題也日益凸顯。特別是近幾年來(lái),多次發(fā)生車輛穿越中央分隔帶護(hù)欄闖入對(duì)向車道的重大交通事故,造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。高速公路中央分隔帶大部分護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段都具有

序號(hào)～類型長(zhǎng)度（m）序號(hào)～類型長(zhǎng)度（m） 1～ct-1121～ct-112 2～gr-am-4e562～gr-am-4e56 3～ct-1123～ct-112 4～284～28 5～ct-1125～ct-112 6～gr-am-4e1346～gr-am-4e134 7～ct-1127～ct-112 8～378～37 9～ct-1129～ct-112 10～gr-am-4e8110～gr-am-4e81 11～gr-am-2e811～gr-am-2e8 12～gr-am-2c412～gr-am-2c4 13～gr-am-2e813～gr-am-2e8 14～gr-am-4e24814～gr-

中央分隔帶護(hù)欄分項(xiàng)開工報(bào)告 第一章工程概況 高速公路是河北省“五縱六橫七條線”高速公路網(wǎng)主骨架的重要補(bǔ)充， 建成之后將溝通邢汾、京港澳、青銀和大廣高速公路，并加強(qiáng)區(qū)域間東西 方向的橫向聯(lián)系，有利于實(shí)現(xiàn)邢臺(tái)市構(gòu)建“東出西聯(lián)”高速公路網(wǎng)。主線 采用設(shè)計(jì)速度120km/h，路基總寬度為28.5m，其中單向行車道寬2*3.75m， 中間帶寬度3.5m（含中央分隔帶寬2.0m和兩側(cè)路緣帶寬各0.75m），硬 路肩寬4.25m（含路緣帶寬0.5m），土路肩寬0.75m。預(yù)制場(chǎng)位于七里河 附近，緊鄰邢左線，距離邢衡高速公路主線約為7公里，場(chǎng)地占地面積約 為60畝。其中場(chǎng)地存欄區(qū)面積為14400m2，具有存欄7000塊能力；場(chǎng)區(qū) 預(yù)制區(qū)面積為xm2，具有日生產(chǎn)x塊能力。整體式路基中央分隔帶采用墻 體護(hù)欄。為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶開口長(zhǎng)度40m，開口端部

簡(jiǎn)要介紹了高速公路中央分隔帶新型混凝土護(hù)欄研究過(guò)程,通過(guò)實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證提出中央分隔帶新型混凝土護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式,經(jīng)工程實(shí)踐應(yīng)用,該新型混凝土護(hù)欄具有防撞、防眩、綠化、排水等綜合交通功能,可降低維護(hù)費(fèi)用和其他相關(guān)費(fèi)用,產(chǎn)生顯著的效益。

公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄是以鋼筋混凝土預(yù)制件（塊）作為護(hù)欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護(hù)欄的上部結(jié)構(gòu)（護(hù)欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過(guò)膨脹螺栓進(jìn)行連接，設(shè)置在路面中央位置上的一種護(hù)欄形式。這種 護(hù)欄型式在國(guó)內(nèi)中央分隔帶護(hù)欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)潔美觀；② 夜間會(huì)車時(shí)有效阻擋對(duì)向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導(dǎo)效果；④撞擊緩沖 時(shí)間長(zhǎng)，有效降低事故損傷等優(yōu)點(diǎn)，所以在近幾年的中央分隔帶護(hù)欄施工中應(yīng)用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計(jì)完成中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄約90km， 積累了相當(dāng)豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)同類護(hù)欄的安

公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄是以鋼筋混凝土預(yù)制件（塊）作為護(hù)欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護(hù)欄的上部結(jié)構(gòu)（護(hù)欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過(guò)膨脹螺栓進(jìn)行連接，設(shè)置在路面中央位置上的一種護(hù)欄形式。這種 護(hù)欄型式在國(guó)內(nèi)中央分隔帶護(hù)欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)潔美觀；② 夜間會(huì)車時(shí)有效阻擋對(duì)向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導(dǎo)效果；④撞擊緩沖 時(shí)間長(zhǎng)，有效降低事故損傷等優(yōu)點(diǎn)，所以在近幾年的中央分隔帶護(hù)欄施工中應(yīng)用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計(jì)完成中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄約90km， 積累了相當(dāng)豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)同類護(hù)欄的安

................. ................. 中央分隔帶護(hù)欄分項(xiàng)開工報(bào)告 第一章工程概況 高速公路是河北省“五縱六橫七條線”高速公路網(wǎng)主骨架的重要補(bǔ)充， 建成之后將溝通邢汾、京港澳、青銀和大廣高速公路，并加強(qiáng)區(qū)域間東西 方向的橫向聯(lián)系，有利于實(shí)現(xiàn)邢臺(tái)市構(gòu)建“東出西聯(lián)”高速公路網(wǎng)。主線 采用設(shè)計(jì)速度120km/h，路基總寬度為28.5m，其中單向行車道寬2*3.75m， 中間帶寬度3.5m（含中央分隔帶寬2.0m和兩側(cè)路緣帶寬各0.75m），硬路 肩寬4.25m（含路緣帶寬0.5m），土路肩寬0.75m。預(yù)制場(chǎng)位于七里河附 近，緊鄰邢左線，距離邢衡高速公路主線約為7公里，場(chǎng)地占地面積約為 60畝。其中場(chǎng)地存欄區(qū)面積為14400m2，具有存欄7000塊能力；場(chǎng)區(qū)預(yù) 制區(qū)面積為xm2，具有日生產(chǎn)x塊能力。整體式路基中央分隔帶采

本文主要分析了中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)形式及具體應(yīng)該注意的問(wèn)題，并分析了活動(dòng)欄在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題。對(duì)于我國(guó)公路的安全建設(shè)具有指導(dǎo)意義。

提出一種自防眩高防撞等級(jí)中央分隔帶橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu),并運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真方法對(duì)其進(jìn)行安全性能分析。結(jié)果表明自防眩高防撞等級(jí)中央分隔帶橋梁護(hù)欄能夠有效防護(hù)車輛,小客車碰撞后駛出角度為3.5°,大客車碰撞后駛出角度為4.3°,大貨車碰撞后駛出角度為6.3°;小客車碰撞后重心加速度最大值為18.5g;大客車和大貨車碰撞后護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量均小于50mm,且大貨車碰撞后護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量為大客車碰撞后的1.48倍,說(shuō)明相同碰撞能量下,大貨車對(duì)護(hù)欄的破壞程度大于大客車。自防眩高防撞等級(jí)中央分隔帶橋梁護(hù)欄各項(xiàng)指標(biāo)均滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求,防撞等級(jí)達(dá)到sam級(jí),并在依托工程中實(shí)施應(yīng)用。

公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄是以鋼筋混凝土預(yù)制件（塊）作為護(hù)欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護(hù)欄的上部結(jié)構(gòu)（護(hù)欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過(guò)膨脹螺栓進(jìn)行連接，設(shè)置在路面中央位置上的一種護(hù)欄形式。這種 護(hù)欄型式在國(guó)內(nèi)中央分隔帶護(hù)欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)潔美觀；② 夜間會(huì)車時(shí)有效阻擋對(duì)向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導(dǎo)效果；④撞擊緩沖 時(shí)間長(zhǎng)，有效降低事故損傷等優(yōu)點(diǎn)，所以在近幾年的中央分隔帶護(hù)欄施工中應(yīng)用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計(jì)完成中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄約90km， 積累了相當(dāng)豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)同類護(hù)欄的安

公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄是以鋼筋混凝土預(yù)制件（塊）作為護(hù)欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護(hù)欄的上部結(jié)構(gòu)（護(hù)欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過(guò)膨脹螺栓進(jìn)行連接，設(shè)置在路面中央位置上的一種護(hù)欄形式。這種 護(hù)欄型式在國(guó)內(nèi)中央分隔帶護(hù)欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)潔美觀；② 夜間會(huì)車時(shí)有效阻擋對(duì)向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導(dǎo)效果；④撞擊緩沖 時(shí)間長(zhǎng)，有效降低事故損傷等優(yōu)點(diǎn)，所以在近幾年的中央分隔帶護(hù)欄施工中應(yīng)用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計(jì)完成中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄約90km， 積累了相當(dāng)豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)同類護(hù)欄的安

中央分隔帶護(hù)欄施工工法 (2)

公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄是以鋼筋混凝土預(yù)制件（塊）作為護(hù)欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護(hù)欄的上部結(jié)構(gòu)（護(hù)欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過(guò)膨脹螺栓進(jìn)行連接，設(shè)置在路面中央位置上的一種護(hù)欄形式。這種 護(hù)欄型式在國(guó)內(nèi)中央分隔帶護(hù)欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)潔美觀；② 夜間會(huì)車時(shí)有效阻擋對(duì)向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導(dǎo)效果；④撞擊緩沖 時(shí)間長(zhǎng)，有效降低事故損傷等優(yōu)點(diǎn)，所以在近幾年的中央分隔帶護(hù)欄施工中應(yīng)用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計(jì)完成中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄約90km， 積累了相當(dāng)豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)同類護(hù)欄的安

公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄是以鋼筋混凝土預(yù)制件（塊）作為護(hù)欄下部結(jié)構(gòu)（基座）、以鋼筋（鋼管）、 扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護(hù)欄的上部結(jié)構(gòu)（護(hù)欄片），上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過(guò)膨脹螺栓進(jìn)行連 接，設(shè)置在路面中央位置上的一種護(hù)欄形式。這種護(hù)欄型式在國(guó)內(nèi)中央分隔帶護(hù)欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具 有：①結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)潔美觀；②夜間會(huì)車時(shí)有效阻擋對(duì)向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導(dǎo)效果；④ 撞擊緩沖時(shí)間長(zhǎng)，有效降低事故損傷等優(yōu)點(diǎn)，所以在近幾年的中央分隔帶護(hù)欄施工中應(yīng)用非常廣泛。山東泰山路 橋工程公司在近幾年的施工中，共計(jì)完成中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄約90km，積累了相當(dāng)豐富的操作經(jīng)驗(yàn)， 在國(guó)內(nèi)同類護(hù)欄的安裝施工中處于

截止到2011年底，我國(guó)高速公路已這到8．5萬(wàn)公里。然后由此帶來(lái)的交通安全問(wèn)題也日益凸顯。特別是近幾年來(lái)．多次發(fā)生車輛穿越中央分隔帶護(hù)欄闖入對(duì)向車道的重大交通事故，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

簡(jiǎn)要回顧高速公路護(hù)欄的發(fā)展現(xiàn)狀,結(jié)合中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)計(jì)原則和要求,致力于提高護(hù)欄的整體性能,設(shè)計(jì)出一種新型中央分隔帶護(hù)欄。采用大型有限元軟件ansys,通過(guò)對(duì)新型護(hù)欄施加相當(dāng)于汽車碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力大小的載荷,觀察求解結(jié)果,分析檢驗(yàn)護(hù)欄的強(qiáng)度。最后展望未來(lái)研究方向。

為降低中央分隔帶護(hù)欄開口處事故嚴(yán)重程度,通過(guò)調(diào)查分析,提出活動(dòng)護(hù)欄的設(shè)計(jì)理念,并提出一種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)。結(jié)果表明,活動(dòng)護(hù)欄應(yīng)具有與中央分隔帶護(hù)欄同等的防撞能力,端部應(yīng)與中央分隔帶護(hù)欄實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接,且具備防止任意開啟的功能;新型防撞活動(dòng)護(hù)欄通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證達(dá)到與中央分隔帶波形梁護(hù)欄同等的160kj的防撞能力,碰撞后車輛能夠恢復(fù)正常行駛姿態(tài),護(hù)欄動(dòng)態(tài)位移最大為1093mm,車體加速度最大為8.1g,各項(xiàng)指標(biāo)均滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求。研究成果為開發(fā)高防護(hù)等級(jí)活動(dòng)護(hù)欄奠定了基礎(chǔ)。

2009年08期（總第56期） 陽(yáng)陽(yáng)高速公路中央分隔帶護(hù)欄型式選擇研究 余長(zhǎng)春 （廣東省高速公路有限公司，廣東廣州510100） 摘要：文章通過(guò)分析陽(yáng)江至云浮高速公路陽(yáng)江至陽(yáng)春段公路工程中央分隔帶護(hù)欄、排水設(shè)施和通信管道等設(shè)施 的設(shè)置，介紹了各種設(shè)置型式的可行性，對(duì)各種方案進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，并對(duì)適合陽(yáng)陽(yáng)高速項(xiàng)目設(shè)置型式的選 擇提出一些建議。 關(guān)鍵詞：陽(yáng)陽(yáng)高速；中分帶護(hù)欄；型式；研究 中國(guó)分類號(hào)：u49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b 作者簡(jiǎn)介：余長(zhǎng)春（1977-），男，廣東梅州人，工程師，研究方向?yàn)榻煌üこ?、機(jī)電工程。 陽(yáng)江至云浮高速公路陽(yáng)江至陽(yáng)春段公路工程（下稱 陽(yáng)陽(yáng)高速），路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬26m，中央分隔帶寬 2m，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。在設(shè)計(jì)行車速度120km/h速度 下，本項(xiàng)目中央分隔帶設(shè)計(jì)寬度（2m）小于《公路工程 技術(shù)標(biāo)

結(jié)合剛性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄特點(diǎn),在現(xiàn)有高速公路護(hù)欄型式的基礎(chǔ)上,提出新型中央分隔帶護(hù)欄設(shè)計(jì)方案,并運(yùn)用有限元模擬、力學(xué)計(jì)算等手段,對(duì)其防護(hù)性能進(jìn)行有效性驗(yàn)證。