密云縣仁山灌區(qū)11號(hào)渡槽大跨度鋼桁梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用

15-大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工

八七鐵路應(yīng)急搶修鋼桁梁具有承載能力大,豎向剛度和橫向剛度都比較高的特點(diǎn),是我國(guó)交通應(yīng)急保障的重要裝備。南石窟寺橋采用八七鐵路搶修鋼桁梁進(jìn)行了預(yù)制箱梁節(jié)拼施工,具有安全可靠、施工速度快、成本低等優(yōu)點(diǎn)。介紹了利用應(yīng)急搶修鋼桁梁進(jìn)行跨度64m梁的節(jié)拼施工技術(shù),并進(jìn)行了承載力和天車系統(tǒng)的驗(yàn)算,其經(jīng)驗(yàn)對(duì)移動(dòng)支架造橋機(jī)的推廣應(yīng)用具有參考價(jià)值。

大跨度鐵路鋼桁梁斜拉橋預(yù)拱度設(shè)置

大跨度雙線鐵路鋼桁梁跨線施工技術(shù)

針對(duì)福(建)廈(門(mén))客運(yùn)專線跨柯珠高速公路80m下承式鋼桁結(jié)合梁雙線公鐵立交橋受高速公路干擾和施工凈空高度限制的施工條件,采用膺架法與分段拼裝,豎向頂升就位合龍的施工工藝,解決了大跨度鋼桁梁拼裝施工,逐步成橋的施工技術(shù)難題,擴(kuò)充了膺架法施工的應(yīng)用范圍,為同類型大跨度橋梁的施工提供了可供借鑒的工藝方法。

1 2.10鋼結(jié)構(gòu)施工方案 鋼桁架在工廠分件加工好后，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。g-1利用吊車直接 進(jìn)行分段安裝組拼，g-2、g-3、g-4擬在采用在岸側(cè)底層平臺(tái)上進(jìn)行 分組拼裝好后在江側(cè)平臺(tái)上利用千斤頂將其牽引到位。 1.g-1桁架安裝 1）工藝流程 2）施工方法 g-1擬利用兩臺(tái)履帶吊在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分段組拼。1臺(tái)在大堤上，一 臺(tái)在棧橋上。 a.hj-1、hj-2的弦桿分別按兩段制作好（21+13.2（13.8）m）； b.利用兩臺(tái)吊車抬吊安裝靠江側(cè)的下弦桿（21m），使其一端安裝 在c軸線支上，一段放在預(yù)先設(shè)置在大堤邊緣的支點(diǎn)上，然后進(jìn)行下 施工準(zhǔn)備 桁架支座安裝 hj-1、hj-2下弦桿分段安裝、連接 hj-1、hj-2腹桿、上弦桿分段安裝、連接 各鋼梁cl1、cl2、cl3安裝 桁架運(yùn)輸 桁架焊接、檢驗(yàn) 下道工序 2 弦桿之間連接，以保持穩(wěn)定； c.安裝

研究目的:目前,國(guó)內(nèi)對(duì)于預(yù)拱度設(shè)置研究多集中于懸臂法施工的連續(xù)剛構(gòu)及連續(xù)梁橋,對(duì)鋼桁梁預(yù)拱度設(shè)置的研究則很少,而對(duì)鋼桁梁斜拉橋預(yù)拱度設(shè)置的研究則幾乎為零。本文對(duì)鋼桁梁斜拉橋理想預(yù)拱度的設(shè)置方法進(jìn)行研究探討,為該類橋梁的設(shè)計(jì)與施工提供指導(dǎo)。研究結(jié)論:對(duì)于鋼桁梁斜拉橋,將各上弦桿的長(zhǎng)度調(diào)整量設(shè)置為變量,并將各上弦桿長(zhǎng)度調(diào)整量對(duì)節(jié)點(diǎn)拱度或其它約束條件的影響向量組成帶約束條件多元方程組,約束多元方程組解的范圍,求解其最逼近的一組解便得到與理論值幾乎完全一致的預(yù)拱度值。通過(guò)對(duì)理論解進(jìn)行取整、合并與調(diào)整后便可獲得結(jié)構(gòu)較理想的預(yù)拱度。

文章以某大型鋼桁梁柔性拱橋架設(shè)為背景，提出了大型鋼桁梁柔性拱橋起落梁的施工新技術(shù)，介紹了鋼桁梁柔性拱架設(shè)完成后起落梁施工技術(shù)及墩頂輔助結(jié)構(gòu)布置，給出了起落梁技術(shù)的實(shí)施步驟；利用有限元軟件midas/civil對(duì)鋼桁梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)起落梁過(guò)程進(jìn)行力學(xué)計(jì)算，分析了在不同主墩豎向起頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)受力性能；該橋梁成功落成表明施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行，解決了大型鋼桁梁拱橋施工技術(shù)難題。

橋梁是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中重要的組成部分,當(dāng)前我國(guó)工程建設(shè)快速發(fā)展,大跨度橋梁層出不窮,對(duì)橋梁工程質(zhì)量水平也提出了新的要求。本文針對(duì)大跨度鋼桁梁橋施工監(jiān)測(cè),運(yùn)用有限元法,建立了有效的有限元模型,并通過(guò)理論分析和模型計(jì)算,推演了鋼桁梁橋在落架工況下的撓度變化。結(jié)果顯示,該模型能較好地預(yù)測(cè)自然條件下鋼桁梁撓度變化,符合實(shí)際變化規(guī)律,對(duì)確保施工安全有較大幫助。

7鋼桁梁

文章對(duì)既有鐵路大跨度鋼桁梁施工重難點(diǎn)進(jìn)行了分析,重點(diǎn)介紹了鋼桁梁頂升施工的施工工藝,為類似工程提供參考經(jīng)驗(yàn).

隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展,采用鋼桁梁的大跨度斜拉橋在鐵路橋梁建設(shè)中不斷得到應(yīng)用,主跨跨度也不斷增大,所使用的施工機(jī)械和施工技術(shù)也不斷得到更新和發(fā)展。因而現(xiàn)行斜拉橋鋼桁梁架設(shè)定額已不能滿足目前橋梁建設(shè)施工技術(shù)的要求。為此,此文根據(jù)寧安城際鐵路安慶長(zhǎng)江大橋和武岡城際鐵路黃岡長(zhǎng)江大橋鋼桁梁懸臂散拼架設(shè)方案和施工組織等,進(jìn)行了工程造價(jià)方面的分析,編制了參考定額,可為工程造價(jià)人員編制類似工程的概預(yù)算和修訂現(xiàn)行鐵路定額提供參考。

結(jié)合30t軸重重載鐵路大跨度鋼桁梁施工,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,確定1-128m鋼桁梁采用膺架法,使用龍門(mén)吊機(jī)原位拼裝、就地落梁架設(shè)的施工工藝。為此對(duì)臨時(shí)支墩拼裝支架的設(shè)計(jì)進(jìn)行了認(rèn)真研究,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單、受力明確的臨時(shí)支墩拼裝支架,經(jīng)檢算符合要求。確保了鋼桁梁拼裝施工順利完成,并可為今后類似工程施工提供參考。

大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術(shù) 鐵四局方總今天給我們做了一個(gè)大跨度連續(xù)梁柔性拱橋帶拱頂推施工新技 術(shù)的報(bào)告，談到了工程上大膽的創(chuàng)新運(yùn)用新方法和新技術(shù)。同時(shí)，也讓同學(xué)們了 解到了比較先進(jìn)的施工技術(shù)與施工方法，為快走向工程實(shí)踐的我們提供了一些十 分重要的工程方面有關(guān)的信息，此次講座也向我們展示了中鐵四局的實(shí)力。 所謂柔拱鋼梁，就是梁的高度遠(yuǎn)大于拱的高度是叫做柔拱鋼梁。中鐵四局的 方總結(jié)合南淝河特大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工給我們介紹了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶 拱頂推施工技術(shù)，講解的比較詳細(xì)，比較形象。方總從工程概況、架設(shè)方案的比 選、施工輔助設(shè)施和設(shè)備、帶拱頂推主要施工工況、施工關(guān)鍵技術(shù)這五個(gè)方面講 述了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術(shù)。 合肥南環(huán)繞南淝河特大橋鋼桁梁柔性拱是滬漢蓉高速鐵路引入合肥高速鐵 路樞紐的重點(diǎn)工程。大橋?yàn)椋保保?７５＋２２９.５＋１１４.７

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24卷1期 2008年3月 世　界　地　震　工　程 worldearthquakeengineering vol.24,no.1 mar.,2008 收稿日期:2007-12-13;　修訂日期:2008-02-15 　　基金項(xiàng)目:甘肅省自然科學(xué)基金,蘭州交通大學(xué)“青藍(lán)”人才工程基金資助計(jì)劃資助 　　作者簡(jiǎn)介:陳興沖(1963-),男,教授,主要從事橋梁抗震方面研究. 文章編號(hào):100726069(2008)0120006206 高墩大跨度鐵路簡(jiǎn)支鋼桁梁橋的減震性能分析 陳興沖　商耀兆　張永亮　夏修身 (蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院,甘肅蘭州730070) 摘要:采用時(shí)程分析方法,研究了具有減隔震支座的鐵路高墩大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁橋的減震性能,探討 減隔震技術(shù)在高墩橋梁中的適用性。通過(guò)

DTS頂推設(shè)備架設(shè)大跨度鋼桁梁工法

(完整版)鋼桁梁課件

大跨度鋼桁梁橋和鋼桁拱橋架設(shè)施工簡(jiǎn)介(大跨度橋梁工程)

科技資訊 2017no.17 science&technologyinformation 工程技術(shù) 65科技資訊science&technologyinformation 鋼桁梁安裝過(guò)程中,國(guó)內(nèi)一般采用門(mén)吊、走行吊施工法、懸臂 施工法、橫移施工法等施工方法。對(duì)于跨度大且跨越通航河道的 鋼桁梁安裝施工時(shí),若采用上述方法,通航河道繁忙,不允許船只 長(zhǎng)時(shí)間占用且不允許在河道中設(shè)置臨時(shí)支墩,故上述方法不適宜 該類橋所處環(huán)境的施工。 1工程概述 丹陽(yáng)市人民橋主橋設(shè)計(jì)為跨徑104m鋼桁梁,橋面寬32.9m。 采用帶豎桿的華倫式三角形腹桿體系設(shè)計(jì),主橋分為左右兩幅, 單幅重量達(dá)1300t。橋址所在蘇南運(yùn)河是全國(guó)水運(yùn)主通道之一,是 京杭運(yùn)河的重要組成部分。航道規(guī)劃等級(jí)為三級(jí),施工期間要保 證航道通航,主橋施工技術(shù)難度大,風(fēng)險(xiǎn)高,施工中采用

廣西華銀鋁業(yè)鋁土礦一期德保礦區(qū)洗后礦堆場(chǎng)13#皮帶廊鋼桁架由3跨組成，單跨長(zhǎng)49．5米、重量52.432噸，安裝標(biāo)高14．225米。其制作安裝精度高、吊裝難度大，采用場(chǎng)外加工、現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接，高空原位雙機(jī)抬吊就位的安裝方法，并采取一系列措施保證了施工質(zhì)量。

文章以某大橋?yàn)槔?主要分析了高海拔大跨度懸索橋鋼桁梁纜索吊裝施工技術(shù),以供參考.