民用航空器PMA件管理中的質(zhì)量審核

民用飛機型號研制項目質(zhì)量管理，通常包括質(zhì)量規(guī)劃、質(zhì)量保證和質(zhì)量控制三大方面內(nèi)容，其中質(zhì)量審核是質(zhì)量控制的常用方法之一，但目前審核活動其效果往往不盡如人意，時有組織的最高管理者抱怨審核結果是每個部門的目標部達成了，但公司層面價值目標卻并沒有實現(xiàn)，審核活動往往停留在問題點的表面，不能突破尋找到系統(tǒng)層面或顧客關注層面價值實現(xiàn)的證據(jù)。為此，探討一種更為關注系統(tǒng)層面有效性的審核方法即過程方法審核在項目質(zhì)量控制中的應用顯得尤為重要，本文著重尋求一種更為有效，能對梳理體系問題有幫助的質(zhì)量審核方法，力圖使審核活動從偏向符合性審核逐步向符合性＋有效性審核轉(zhuǎn)變，有的放矢的提高審核活動的有效性和效率，為提高項目質(zhì)量控制能力提供一個思路。

第一章 民用航空安全管理體系 本章提示：安全是民航工作永恒的主題。敬愛的周恩來總理早在1957年10

武漢大學《航空航天技術概論》期末作業(yè) 題目：軟件工程在軍用與民用航空中的應用 學院：國際軟件學院 專業(yè)：軟件工程 姓名：付萌竹 學號：2015302580157 2016年10月22日 引言 不可否認，近年來，隨著軟件和信息技術的飛速發(fā)展，人類已經(jīng)全面跨入了 信息時代。每天，我們會用手機上的app購物，使用office等軟件完成各種文 案、策劃和圖表，通過音樂、視頻和直播軟件進行娛樂。智能軟件及相關系統(tǒng)早 已融入我們生活的方方面面。 其實，軟件工程在現(xiàn)代航空技術中也占有重要的地位。眾所周知，現(xiàn)代航空 技術特別是軍用航空技術凝集了人類科技發(fā)展的最新成果。它包含了能源動力 學、空氣動力學、生命保障系統(tǒng)、武器系統(tǒng)等復雜的技術系統(tǒng)，而優(yōu)化、聯(lián)系、 協(xié)調(diào)、指揮這些系統(tǒng)正是一系列相關軟件。下面，我將談一談軟件工程在民用以 及軍用航空領域的具體應用。 一、軟件工程在飛機設計、測試和制

近年來,我國民用航空工程得到快速發(fā)展,對于工程項目管理問題也提出了新的要求。但是從當前民用航空工程項目管理的現(xiàn)狀來看,除了管理力度不足、管理工程流于形式外,管理人員自身的專業(yè)水平和工作責任意識等都成為影響工程管理質(zhì)量的重要因素?；诖吮尘?筆者在文章中主要對如何在民用航空工程項目中實施科學有效的管理手段進行了探究。

1 民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用 許可管理辦法 （中國民用航空總局令第111號） 第一章總則 第一條為保障飛行安全，加強對民用航空空中交通通 信導航監(jiān)視設備的管理，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》 第三條、第八十四條和第八十七條，制定本辦法。 第二條民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備（以下 簡稱通信導航監(jiān)視設備或者設備）生產(chǎn)廠家申辦民用航空空 中交通通信導航監(jiān)視設備臨時使用許可證（以下簡稱臨時使 用許可證）和民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用許可 證（以下簡稱使用許可證），適用本辦法。 購置或者使用通信導航監(jiān)視設備提供民用航空空中交 通通信導航監(jiān)視服務的，應當遵守本辦法。 第三條本辦法所稱通信導航監(jiān)視設備是指提供民用 航空空中交通通信導航監(jiān)視服務的設備，包括甚高頻通信、 高頻通信、集群通信、衛(wèi)星通信導航監(jiān)視、話音交換、記錄 儀、數(shù)據(jù)通信、自動轉(zhuǎn)報、電傳

民航管制員疲勞管理參考學習資料-中國民用航空局

民用航空通信導航監(jiān)視臺站設置場地規(guī)范第2部分-中國民用航空局

上海市民用航空貨運代理合同——簽訂時間：_______年______月______日　　簽訂地點：_________________________　　　　　　甲方：___________________（托運人）　　　　法定代表人：_______________________　　　　法定地址：________________________...

咨詢通告-中國民用航空局

中國民用航空總局令 第129號 《民用機場建設管理規(guī)定》已經(jīng)2004年10月12日中國民用航空總 局局務會議通過，現(xiàn)予公布，自2004年12月1日起施行。 局長楊元元 二○○四年十月十二日 -1- 民用機場建設管理規(guī)定 第一章總則 第一條為了加強民用機場工程建設監(jiān)督管理，規(guī)范建設程序，保證工程質(zhì)量和機場運行安全， 維護建設市場秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《國務院對確需保留的和行政審批項目設 定行政許可的決定》等法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。 第二條本規(guī)定適用于新建、改建和擴建民用機場（包括軍民合用機場民用部分）的規(guī)劃與建 設。 民用機場分為運輸機場和通用機場。 第三條中國民民用航空總局（以下簡稱民航總局）負責全國民用機場規(guī)劃與建設的監(jiān)督管理， 民航地區(qū)管理局負責所轄地區(qū)民用機場規(guī)劃與建設的監(jiān)督管理。 第四條運輸機場的規(guī)劃與建設應當和

中國民用航空通信導航監(jiān)視系統(tǒng)運行、維護規(guī)程1 通信導航監(jiān)視業(yè)務制度 目的為加強對通信導航監(jiān)視設備運行，保障飛行安全，根據(jù)《中 國民用航空法》及《中國民用航空通信導航監(jiān)視工作規(guī)則》有關條款 制訂 第二條本規(guī)程適用于民用航空地面通信導航監(jiān)視系統(tǒng)和設 備（以下簡稱設備）運行管理的組織與實施，全體通信導航監(jiān)視工作 人員必須遵照執(zhí)行。 第三條通信導航監(jiān)視系統(tǒng)運行管理工作包括：設備的運行、維 護和修理。 第四條運行管理工作的基本任務是： （一）組織與實施設備的運行，使設備按規(guī)定的技術指標正常工 作，提供高質(zhì)量的通信導航監(jiān)視保障。 （二）組織與實施設備的維護和修理，實行以預防為主，定期維 護和計劃檢修并重的原則，確保設備的性能指標、環(huán)境條件符合規(guī)定。 （三）組織與實施設備、器材、儀表和工具的保管及零備件和器 材的保障工作。 第五條開展技術革新，提高設備性能，改進操作方法，節(jié)約

文章簡要探討了航空器空調(diào)系統(tǒng)的工作原理及故障分析。

近日，東北空管局空管技術公司成功加入euro—cae（europeanorganizationforcivilaviationequip—ment）——歐洲民用航空設備組織，成為該組織為數(shù)不多的幾個亞洲成員之一，為提高我國航空設備制造業(yè)的技術實力和創(chuàng)新能力，使“中國制造”達到世界領先水平，邁出了堅實的一步。

民用航空機場特殊天氣報告標準與規(guī)定 第一章總則 第一條為使中國民用航空機場特殊天氣報告標準的制定與實施標準化、規(guī)范化，依照 國際民用航空公約附件三—《國際航空氣象服務》的相關標準、建議措施及中國民航的 有關規(guī)定制定本規(guī)定。 第二條本規(guī)定中的特殊天氣報告，含以下兩種情況： (一)speci電碼格式報告：向本機場以外發(fā)布的特殊天氣報告(簡稱speci報)；主要用 于飛行計劃、volmet廣播和d-volmet； (二)special縮寫明語格式報告：供本機場使用的特殊天氣報告(簡稱special報)；主 要用于航空器進場和離場。 第三條本《規(guī)定》中，凡未指明speci或special標準，而冠以"特殊標準"時，包含 speci和special兩個標準；凡未指明speci或special報告，而冠以"特殊報告"時， 包含speci和special

中國民用航空局令 第204號 《民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則》 （ccar-83）已經(jīng)2010年10月25日中國民用航空局局務

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！ 1頁 航空氣象部分 110001當遇到預報的晴空紊流的第一次小顛簸時，應采取適當?shù)男袆邮?（）。 a：放下襟翼減輕機翼負荷 b：放下起落架以增大阻力并增強穩(wěn)定性 c：調(diào)整速度到推薦的顛簸飛行速度 d：將油門推到頭最大限度提高飛行速度 110002如遇到短暫的強烈紊流，推薦使用（）程序 a：保持高度不變 b：保持姿態(tài)不變 c：保持速度和高度不變 d：快速調(diào)整速度 110003單個微下沖氣流的估計維持時間是（）。 a：5分鐘，其間最大風速維持大約2-3分鐘 b：一個微下沖氣流可能維持一小時之久 c：一個微下沖氣流可能維持數(shù)小時之久 d：從下沖氣流撞擊地面到消散很少超過15分鐘 110004在微下沖氣流遭遇中，最大下降氣流可能強達（）。 a：8米/秒（28公里/小時） b：23米/秒（82公里/小時） c：30米/秒

... “低慢小”航空器防控裝備發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析 “低慢小”航空器是低空、慢速、小型航空器的統(tǒng)稱， 主要包括部分軍用無人機、航空模型、部分有人駕駛飛行器 (如動力傘、滑翔翼)和空飄氣球等?！暗吐　焙娇掌鞒杀?低廉、操作簡單、攜帶方便、易于獲取，具有起飛要求低、 升空突然性強、發(fā)現(xiàn)處置困難等特點。 近年來，隨著低空空域管制的逐步開放和“低慢小”航空器 技術的飛速發(fā)展，“低慢小”航空器違規(guī)飛行和用于恐怖襲 擊事件的案例日益增多，關于“低慢小”航空器非法測繪、 抵近偵查、擾亂正常航空秩序的報道頻頻見諸報端，造成了 較大的負面影響和經(jīng)濟損失，嚴重影響國家安全和國民經(jīng)濟 的正常發(fā)展。 “低慢小”航空器帶來的威脅 2016年4月17日，一架從日內(nèi)瓦飛往倫敦的空客a320客機， 在倫敦希思羅國際機場進場降落過程中，與一架遙控無人機 相撞，當時這架飛機載有132名乘客和5名機組人員

與金屬材料相比，復合材料具有質(zhì)量輕、強度高、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)良特性，被廣泛應用于航空宇航領域。由于和金屬材質(zhì)的缺陷有很大差異，因此復合材料的無損探傷方法和傳統(tǒng)的無損探傷方法也有很大的差別。本文將介紹幾種航空復合材料的無損探傷技術。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平得到了有效地提升，越來越多的人們在出行時選擇乘坐飛機，由此促進了航空事業(yè)的繁榮發(fā)展，尤其是民用航空，發(fā)展的更為迅速，這對空中管制中的安全管理提出了更高的要求，然而在實際的安全管理中，很多方面都比較薄弱，因此，本文分析了民用航空空中管制中安全危機管理的影響因素，并提出了具體的加強措施，以便于更好的加強安全危機管理。

操縱系統(tǒng)鋼索的故障形式包括腐蝕、磨損、卡阻、斷裂等,由于操縱系統(tǒng)關系航空器的姿態(tài)和航向,特別是關鍵階段保持航空器姿態(tài)尤顯重要,而一旦操縱鋼索出現(xiàn)故障,將影響操縱力的傳遞,舵面有可能無法偏轉(zhuǎn)到預期的位置,航空器的姿態(tài)或航向?qū)⑵x目標,嚴重時,將導致航空器失去控制。本文從鋼索測試檢測與分析、鋼索載荷和應力兩個方面進行了詳細描述,得出了航空器操縱系統(tǒng)鋼索失效的相關結論,旨在拋磚引玉。

本文提出一套利用客梯車實現(xiàn)航空器除冰／防冰功能的切實可行的方案，通過對客梯車結構和燃油式高溫高壓清洗機結構的改造，將兩者有機組合，加裝除冰液／防冰液儲液箱，在不影響客梯車功能的前提下，以較少的投資，使其具備了除冰／防冰作業(yè)時機動性強，液體加溫快，壓力大，除冰／防冰效率高的特點，實驗了一車兩用，與投資200萬元以上購置進口除冰車相比，僅需投資20萬元左右，因而具有非常廣闊的應用前景。

目的初步了解我國民用航空器座艙高效空氣過濾器(hepa)濾網(wǎng)微生物污染狀況。方法采用涂抹法對高效空氣過濾器再循環(huán)風扇濾網(wǎng)進風口面和出風口面采樣。2015年11月及2016年1月,分別收集2架波音客機高效空氣過濾器濾網(wǎng),共采集細菌樣本48個,真菌樣本75個,通過分子生物技術對樣本種屬進行鑒定。結果對飛機高效過濾器濾網(wǎng)表面的進風口表面和出風口表面的細菌總數(shù)和真菌總數(shù),以及兩架不同機齡的飛機再循環(huán)風扇濾網(wǎng)表面的細菌總數(shù)、真菌總數(shù)分別進行了比較,發(fā)現(xiàn)差異均存在統(tǒng)計學意義(p<0.05)。同時,進風口表面細菌優(yōu)勢菌種鑒定可能為桿菌屬、真菌優(yōu)勢菌種為枝孢屬、曲霉菌屬、球腔菌屬、小光殼屬、青霉菌屬。結論濾網(wǎng)出風口面較進風口面衛(wèi)生,推斷高效空氣過濾器對細菌、真菌的過濾效果良好,下一步飛機消毒方式應重點針對飛機座艙內(nèi)座椅、配餐間、衛(wèi)生間等的物表消毒,其次是空氣消毒。