密級配瀝青穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計及施工要點控制

闡述了密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層在高寒地區(qū)實際工程中的應(yīng)用概況,重點論述了瀝青穩(wěn)定碎石基層的配合比設(shè)計和相關(guān)的施工工藝。密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層具有較高的抗剪強度、優(yōu)良的抗抗疲勞特性、能夠有效抑制和減少瀝青路面開裂等優(yōu)點。

針對密集配瀝青穩(wěn)定碎石基層設(shè)計,提出了級配選擇的基本方法。通過工程實例,驗證了此方法的優(yōu)越性,為全面應(yīng)用密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層提出了技術(shù)基礎(chǔ)。

首先介紹了瀝青穩(wěn)定碎石對材料的要求,然后通過試驗,給出了atb-25的合成級配及最佳瀝青用量,最后對攤鋪、碾壓等施工質(zhì)量控制進行了概述,從而提高密級配瀝青穩(wěn)定碎石的工程質(zhì)量,延長道路的使用壽命。

本文主要對密級配瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層的施工工藝的原理和特點,還有適用范圍以及施工控制的要點進行了解析.因為該結(jié)構(gòu)受水和冰凍的危害較小,裂縫自動愈合的能力強,進而防止產(chǎn)生以及發(fā)展裂縫,與此同時,柔性基層可以和面層連接更為牢固,從而防止層內(nèi)部較大的剪應(yīng)力和彎拉應(yīng)力的出現(xiàn),對路面使用性能的改善有很明顯效果,提高了路面的使用期限,而且降低了路面損壞的維修費用,降低了環(huán)境污染,具有較為明顯的經(jīng)濟價值和社會效益.

以長琿高速公路為例,介紹了密級配瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層的組成設(shè)計及關(guān)鍵施工工藝和現(xiàn)場控制技術(shù)等,著重闡述了在施工中需特別注意的若干問題,從而為類似工程積累了經(jīng)驗。

采用旋轉(zhuǎn)壓實儀(sgc)和簡單性能試驗機(spt)測試密級配瀝青穩(wěn)定碎石(atb)混合料在不同試驗溫度下的動態(tài)模量,并對試驗結(jié)果進行分析,旨在判斷不同試驗溫度下的動態(tài)模量試驗數(shù)據(jù)擬合結(jié)果的差異性及有效性。

本文分析了密級配瀝青穩(wěn)定碎石施工過程離析問題,并提出了一些施工質(zhì)量的控制要點及措施,對提高密級配瀝青穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量非常有效。

瀝青混合料的疲勞破壞是柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中重要的控制指標(biāo)因素,瀝青穩(wěn)定碎石在國內(nèi)路面結(jié)構(gòu)中得到逐步應(yīng)用,然而對這種材料的疲勞性能的研究還較少。為了完善柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計體系,本文采用四點彎曲疲勞試驗方法對比研究atb25和ac25、ac20等3種不同級配的疲勞性能。通過對試驗結(jié)果的統(tǒng)計和回歸分析,得出3種混合料疲勞性能差別、溫度對疲勞壽命的影響、atb25的室內(nèi)疲勞預(yù)估模型。結(jié)果表明atb25具有較好的疲勞壽命,ac20疲勞性能最優(yōu),atb25與ac25疲勞性能相近;相對于ac20,atb25疲勞壽命受溫度的影響更大。在柔性路面結(jié)構(gòu)中,atb類瀝青混合料作為最下層瀝青混合料具備較好的抗疲勞性能。

首先對atb-25混合料的組成結(jié)構(gòu)進行了分析,提出了主骨架和亞骨架的分界線,提出了關(guān)鍵篩孔通過率,并用貝雷法對atb-25混合料的級配進行了分析研究,提出了atb-25級配貝雷法參數(shù)范圍;對大馬歇爾擊實法和旋轉(zhuǎn)壓實成型方法對atb-25混合料體積指標(biāo)的影響進行了研究,最終推薦使用大馬歇爾法進行atb-25混合料的設(shè)計。同時對atb-25和ac-25混合料的路用性能進行了對比分析。

結(jié)合省道201云巖-延川二級公路施工實際,介紹密級配瀝青穩(wěn)定碎石作為路面基層在路面工程中的應(yīng)用情況,以及施工方法和應(yīng)用注意事項。

分析了瀝青混合料配合比設(shè)計中傳統(tǒng)馬歇爾設(shè)計方法存在的不足,研究了gtm法的設(shè)計原理、控制指標(biāo)和設(shè)計步驟,結(jié)合實體工程分別通過研究控制瀝青用量與密度、應(yīng)變比、抗剪安全系數(shù)的關(guān)系確定了瀝青穩(wěn)定碎石混合料的最佳瀝青用量,然后進行了gtm法最佳瀝青用量的馬歇爾檢驗,對比分析了馬歇爾法確定最佳瀝青用量的瀝青穩(wěn)定碎石性能。結(jié)果表明:瀝青穩(wěn)定碎石用gtm法比馬歇爾法所得到的最佳油石比偏小、密度偏大,用gtm法所確定的的標(biāo)準(zhǔn)密度更加真實;因此,降低了成本,明顯提高了混合料水穩(wěn)性能、低溫抗裂能力。

atb-25瀝青穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計與優(yōu)化調(diào)整 第一工程公司 [摘要]本文詳細介紹了atb-25密級配瀝青碎石混合料的目標(biāo)配合比及生產(chǎn)配合比，瀝 青混合料試拌試鋪的總結(jié),以及atb-25混合料配合比設(shè)計的進一步優(yōu)化調(diào)整，對 類似的atb混合料配合比設(shè)計有一定的借鑒意義。 [關(guān)鍵詞]atb-25配合比設(shè)計試拌試鋪優(yōu)化調(diào)整 1前言 我國高速公路瀝青路面早期損壞一直就受到各方面的重視，目前仍處于摸索和探討階 段。而對瀝青路面早期損壞爭論的焦點，主要集中在半剛性基層設(shè)計的合理與否，在國內(nèi)多 年來瀝青路面基本上都遵循著“強基薄面”的設(shè)計理念，基層采用半剛性結(jié)構(gòu)，瀝青面層厚 度一般為15~18cm。隨著我國引進一些先進的路面結(jié)構(gòu)技術(shù)，柔性基層結(jié)構(gòu)路面逐步被一些 省市（地區(qū)）認(rèn)識和采納，在根本上消除了路面早期損壞的因素，從而改變了路面結(jié)構(gòu)型式 單一的狀況，趨

目前,atb-25用于高速公路路面底面層并沒有成熟的工程級配范圍。在分析atb-25和lsm-25級配范圍的基礎(chǔ)上,設(shè)計出4條級配曲線,并分別采用傳統(tǒng)馬歇爾設(shè)計法和superpave設(shè)計法進行配合比設(shè)計。在馬歇爾設(shè)計方法的研究中,進行了大、小馬歇爾試件成型方式的對比,并對車轍試驗的試件成型方式和滲水試驗中發(fā)現(xiàn)的問題進行分析;在superpave設(shè)計方法的試驗研究過程中發(fā)現(xiàn),4條級配曲線均不符合superpave設(shè)計方法的要求。

分別采用大馬歇爾配合比設(shè)計方法、superpave混合料設(shè)計法、力學(xué)指標(biāo)設(shè)計法對4種密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料atb30、sup30、cavf30、blf30進行最佳油石比確定,并根據(jù)設(shè)計過程和設(shè)計結(jié)果對3種最佳油石比確定方法進行了比較評價。在此基礎(chǔ)上建議采用大馬歇爾擊實成型試件的力學(xué)指標(biāo)設(shè)計方法來確定密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料的最佳油石比,并在初步確定最佳油石比后再考慮瀝青混合料的老化情況適當(dāng)增加0~0.2%作為最終的最佳油石比。

分別采用現(xiàn)行規(guī)范推薦法、superpave法、主骨架空隙體積填充(cavf)法和貝雷法設(shè)計了4種密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料,然后采用力學(xué)指標(biāo)設(shè)計法確定了所設(shè)計的4種級配瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料的最佳油石比,并對最佳油石比下的瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料進行了抗永久變形性能和抗疲勞性能等路用性能的研究;根據(jù)設(shè)計過程和設(shè)計結(jié)果對4種級配設(shè)計方法進行了比較評價,在此基礎(chǔ)上提出了新的密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料的級配設(shè)計方法——五控制點級配設(shè)計方法。結(jié)果表明:采用五控制點級配設(shè)計方法設(shè)計的級配與貝雷法、cavf法的設(shè)計級配非常接近,并且總體上位于貝雷法設(shè)計級配和cavf法設(shè)計級配之間。

瀝青穩(wěn)定碎石atb-30柔性基層配合比設(shè)計 與施工 應(yīng)用工程概況 邢臺至【臨清商謎臺間段主線仝長 156kr~l設(shè)計為雙向四車滔行車速度 為1o0km/h路面寬度為i15m其中 k0十0.0一k.3+582段路面結(jié)構(gòu)層(自上而 下)為.4cmac一13改性瀝茵混凝~+6cm 中粒式瀝青混凝土十16c『"瀝青醉石 十18cm水泥砂礫-l-30cm二捉土.為了提 高科技含量推廣新的配臺比設(shè)計方法. 借鑒省內(nèi)外多條高速公路的成功經(jīng)驗 應(yīng)業(yè)主要求所有瀝青路面均采用gtm 法米確定用油量.本試驗項目委托亍可北 省疊通科研f-j完成根據(jù)所確定由勺最佳 油石比再用馬歇爾方撅進行復(fù)核. gtm法簡介 6tm設(shè)計原理 gfm捏美國工程兵旋枯壓實實驗【 的萸文縮寫.gtm設(shè)方法是利用gim 實驗仉模擬車咋用成掣試件從而求 出最佳瀝青用顯

文章通過對邢臨高速公路第一合同段的瀝青穩(wěn)定碎石atb-30(以下簡稱瀝青碎石)柔性基層的施工,總結(jié)了一些經(jīng)驗和相關(guān)數(shù)據(jù),為今后該結(jié)構(gòu)層更好地推廣應(yīng)用提供了參考依據(jù)。

瀝青穩(wěn)定碎石混合料。是由礦料與瀝青組成具有一定級配要求的混合料,按空隙率、集料最大粒徑、添加礦粉數(shù)量的多少分為密級配瀝青穩(wěn)定碎石(atb)、開級配瀝青穩(wěn)定碎石(ogfc表面層、atpc基層)和半開級配瀝青穩(wěn)定碎石(am)。本文結(jié)合某工程的瀝青穩(wěn)定碎石am-10目標(biāo)配合比設(shè)計實例,主要闡述半開級配瀝青穩(wěn)定碎石目標(biāo)

atb-30瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層的配合比設(shè)計及其結(jié)構(gòu)特點、油石比的確定,詳細介紹了原材料的選擇,得出合理的配合比指導(dǎo)施工。

介紹了atb-30結(jié)構(gòu)特點,闡述了atb-30瀝青穩(wěn)定碎石混合料的礦料組成設(shè)計、油石配比選擇,并對目標(biāo)配比進行了檢驗,達到了合理配比指導(dǎo)施工的目的,對類似工程有積極的借鑒意義。

韶贛高速為韶關(guān)市曲江至南雄高速公路,位于廣東省北部,本文以韶贛高速b01標(biāo)為依托,對atb-25瀝青穩(wěn)定碎石上基層配合比設(shè)計進行論述,為今后atb-25瀝青穩(wěn)定碎石基層配合比設(shè)計在我國高速公路的推廣應(yīng)用提供借鑒。

為減少瀝青混凝土路面早期水損害,在路面結(jié)構(gòu)中設(shè)置瀝青穩(wěn)定碎石排水層,提高排除進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部自由水的能力。對比國外排水瀝青混合料的級配,確定適合我國工程運用的級配范圍,依托化新高速公路實體工程,設(shè)計出瀝青穩(wěn)定碎石的工程級配。通過礦料表面積與油膜厚度估算油石比,結(jié)合析漏試驗,運用馬歇爾試驗穩(wěn)定度、空隙率、毛體積密度最終確定最佳油石比。針對瀝青穩(wěn)定碎石排水層的水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性進行了試驗驗證,完全滿足路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)排水層的要求。