岷江東風(fēng)巖航電樞紐工程施工期通航研究

嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規(guī)劃的第十六級航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機容量為500mw,多年平均年發(fā)電量19.96億kw·h。船閘過船噸位2×1000t。草街航電樞紐

本文結(jié)合大頂子山航電樞紐工程施工導(dǎo)流方案,對流冰期可能出現(xiàn)的各種不利于施工的危害性冰情現(xiàn)象進行了分析,提出了排冰措施。

從江航電樞紐工程河床較寬,采取分期導(dǎo)流方案更為科學(xué)合理。一期圍左岸,采用不過水土石圍堰,廠房全年施工。二期圍右岸,采用過水土石圍堰、閘壩及船閘兩個枯水期施工完成。因本工程二期工程工程量較大,需要的施工時間比較長,在二期工程施工過程中利用二期圍堰擋水發(fā)電,可以使水電站提前發(fā)揮發(fā)電效益。

草街航電樞紐工程說明 一、工程簡介 草街航電樞紐工程位于嘉陵江江口以上68公里處的合川區(qū) 草街鎮(zhèn)，是以航運為主，兼有發(fā)電、攔沙減淤、灌溉等水資源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程總投資53.3億 元，工程建設(shè)主要包括三項內(nèi)容：樞紐工程、航道整治工程和 合川港碼頭工程，其中：電站總裝機容量50萬千瓦（四臺 12.5萬千瓦機組）；按三級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)船閘一座，船閘有效 尺寸為28×280×3.5米，可通行2×1000噸級船隊，年通過 能力1050萬噸，并預(yù)留二線船閘位置；按三級通航標(biāo)準(zhǔn)整治梯 級以下航道；配套建設(shè)千斤灘港區(qū)1000噸級泊位3個，設(shè)計年 吞吐能力105萬噸。 2005年11月該項目主體工程開工建設(shè)，工期67個月。 草街航電樞紐工程建成，不僅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000噸級的通航標(biāo)準(zhǔn)，而且其支流

介紹長洲水利樞紐工程施工導(dǎo)流方案,施工期通航程序及措施,妥善安排西江航運干線施工期通航,對有通航要求的河道上建設(shè)水電工程有一定的借鑒價值。

岷江犍為航電樞紐工程水輪機水頭運行范圍為4．0～17．4m，機組選用燈泡貫流式水輪機，單機容量55．6mv。在總結(jié)目前已投運相近容量的水輪機水力參數(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外機組制造技術(shù)水平，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較分析，最終確定技術(shù)合理、經(jīng)濟可行的水輪機基本參數(shù)。

草街航電樞紐是國家西部開發(fā)十大重點工程之一,工程位于嘉陵江下游3個連續(xù)大彎道上,樞紐及通航物布置對通航條件影響較大。采用1∶80物理模型對樞紐布置及通航建筑物上下游引航道進行多方案優(yōu)化,根據(jù)試驗成果對樞紐布置和通航條件進行分析,并對山區(qū)河流最高通航流量、樞紐閘門運用及通航代表船舶(隊)等問題進行探討。

介紹了對金溪航電樞紐工程樞紐建筑物的布置型式、結(jié)構(gòu)體型及導(dǎo)流方式等進行的合理優(yōu)化,節(jié)約了投資、加快了施工進度,為類似工程積累了經(jīng)驗。闡述了該工程的主要技術(shù)特點。

對漢江崔家營航運樞紐工程中配套的過魚設(shè)施———魚道進行了研究論證，明確了過魚對象，說明了魚道工程的布置設(shè)計要點，確定了相關(guān)參數(shù)，并介紹了該魚道過魚效果監(jiān)測成果，為進一步研究魚道建筑物的布置設(shè)計和運行管理積累經(jīng)驗，以利于進一步提高魚道設(shè)計研究及管理水平。

漢陽電航樞紐采用分期導(dǎo)流方式,共分為兩期施工。為了保證施工期通航的安全可行,并充分結(jié)合施工工藝流程,經(jīng)過研究討論,一期由疏挖后的束窄河床通航,二期則采用斷航施工。

通過分析嘉陵江航運現(xiàn)狀及全江渠化后在沿江港口、經(jīng)濟社會發(fā)展新形勢下航運發(fā)展特征和需求,預(yù)測了嘉陵江小龍門梯級設(shè)計水平年2060年的上下水過壩運輸量,結(jié)合相關(guān)船型研究及船舶發(fā)展成果,研究了小龍門航電樞紐修建二線船閘的必要性、可行性和初步建設(shè)規(guī)模。

航電樞紐工程施工執(zhí)法工作的科學(xué)化進行對于保證工程安全、穩(wěn)定運行等方面起著非常重要的作用。施工執(zhí)法工作的科學(xué)化進行同樣也是基于航電樞紐工程本身工程性質(zhì)而出發(fā)的，但是施工執(zhí)法工作是一項系統(tǒng)化、需要各個方面配合的工作，所以強化對航電樞紐工程施工執(zhí)法工作的分析，以此提出相關(guān)改進對策對于實際工作的提升起著非常重要的作用。

嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 沖沙閘閘墩預(yù)應(yīng)力錨索施工 翻轉(zhuǎn)模板的運用 副廠房施工 廣房機組段土建施工 自行研制的墩頭圓弧模板 施工現(xiàn)場遠眺 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 預(yù)制梁現(xiàn)場制作 尾水平臺頂部施工 門塔機群聯(lián)合作業(yè) 嘉陵江主河床截流 混凝土澆筑布料系統(tǒng) 基坑開挖 認翼 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 優(yōu)良的進水口閘墩體形 清潔整齊的倉面 臺階法澆筑混凝土 進水口頂板混凝土采用高空排架澆筑 尾水出口采用滿堂排架封頂 優(yōu)良的尾水閘墩體形

wes曲線溢流面模板施工方式較多,其中拉模施工具有施工速度快、施工質(zhì)量好、經(jīng)濟效益高等特點。本文結(jié)合工程實例,詳細介紹了拉模系統(tǒng)的組成、創(chuàng)新性設(shè)計要點和施工工藝,既保證施工質(zhì)量,又提高施工工效。

某航電樞紐工程投標(biāo)報價書——某航電樞紐工程投標(biāo)報價書，內(nèi)容包括施工導(dǎo)流、閘壩和發(fā)電廠房及船閘等項目的土建、電站機電設(shè)備及泄水閘主船閘電氣設(shè)備安裝、金屬結(jié)構(gòu)及啟閉設(shè)備的安裝、基礎(chǔ)處理、疏浚、觀測儀器安裝、綠化等項目的一套投標(biāo)文件，具體報表如下：...

都柳江大融航電樞紐工程采用全廠自然與機械聯(lián)合進風(fēng)、機械排風(fēng)的通風(fēng)方式；在中控室、繼保室等少數(shù)重要房間設(shè)置空調(diào)的設(shè)計方案,較好地滿足人員及設(shè)備對環(huán)境的不同需求,確保整個電站在安全和衛(wèi)生的條件下運行。該設(shè)計方案簡捷合理,投資少,運行節(jié)能,便于管理,具有良好的經(jīng)濟性。

對新干航電樞紐工程施工導(dǎo)流及施工期通航的有關(guān)設(shè)計內(nèi)容做詳細介紹,可供同類型低水頭航電及水利閘壩樞紐導(dǎo)流設(shè)計和施工參考借鑒。

隨著贛江大批水上水下工程建設(shè)項目相繼上馬,施工水域的通航安全監(jiān)管壓力越來越大,因為水上水下活動帶來的水上交通安全隱患日益凸顯,給海事部門的監(jiān)管能力提出了新的挑戰(zhàn)。筆者結(jié)合對新干航電樞紐工程建設(shè)施工水域日常安全監(jiān)管的體會,就如何加強施工水域通航安全監(jiān)管,建立良好的水上安全監(jiān)督管理機制談幾點看法和建議。

2005年11月20日．由中水珠江規(guī)劃勘測設(shè)計有限公司負責(zé)監(jiān)理的西部大開發(fā)十大水電工程之一——重慶嘉陵江草街航電樞紐工程．順利完成一期右岸同堰的合龍。這標(biāo)志著本工程的建設(shè)取得了階段性的勝利。

介紹了嘉陵江草街航電樞紐工程對于渝合高速公路部分主要結(jié)構(gòu)物的影響,通過建立計算模型進一步對路堤的穩(wěn)定性進行了分析.

長洲水利樞紐施工期通航試驗研究

長洲水利樞紐施工期通航試驗研究