模糊綜合評判方法在高速公路BOT項目風(fēng)險決策中的應(yīng)用

橋梁索塔的安全監(jiān)測體系作用重大,關(guān)系著索塔投入使用的安全性。由于產(chǎn)生變形的因素眾多,很難構(gòu)建嚴(yán)格的函數(shù)關(guān)系模型。而采用模糊數(shù)學(xué)中的多層次模糊綜合評判方法能夠較為準(zhǔn)確地分析索塔頂部點位是否變形。針對某大型跨江大橋索塔頂部的點位變形量進(jìn)行綜合評判,選取6個影響因子作為索塔頂部某點變形量的主要關(guān)聯(lián)因子,通過計算獲得了較為真實客觀的評判結(jié)果。

鑒于評估對象的復(fù)雜性、模糊性,結(jié)合工程實例選取影響項目風(fēng)險的主要指標(biāo),運用主成分分析法確定各級指標(biāo)權(quán)重,并將其用于模糊綜合評判中。分析表明:模糊綜合評判法用于工程項目風(fēng)險評估是可行的,而且能客觀地反映評價指標(biāo)對綜合評估值影響的強(qiáng)弱,具有一定的優(yōu)越性。

簡述了項目投資中的多級模糊綜合評判方法的結(jié)構(gòu)模型和分析流程圖,并以實例論述了項目投資決策中的模糊綜合評判方法,可為讀者深入理解和掌握模糊綜合評判方法的理論及應(yīng)用提供參考。

工程項目風(fēng)險分配問題是項目各方共同關(guān)注的問題之一。在工程項目風(fēng)險分配原則研究的基礎(chǔ)上,建立評價各個項目參與方風(fēng)險承擔(dān)能力的評估指標(biāo),確定風(fēng)險分配的評價因素集,利用模糊綜合評判的方法求出項目各個參與方的綜合風(fēng)險分配系數(shù),并給出各個項目參與方風(fēng)險損失分配的計算方法。這種方法明確了各個項目參與方的風(fēng)險責(zé)任,對項目風(fēng)險分配問題給出了定量研究的一種新思路。

二級模糊綜合評判在工程投資項目風(fēng)險評價中的應(yīng)用——本文分析工程投資項目風(fēng)險評價含義及作用,建立工程投資項目風(fēng)險評價指標(biāo)體系,并闡述基于二級模糊綜合評判的風(fēng)險評價模型,并結(jié)合實例進(jìn)行驗證?！　?/p>

考慮造價、工期等指標(biāo)的結(jié)構(gòu)選型決策過程雖已取得了一定進(jìn)展,但因為決策分析方法理論成分高、量化指標(biāo)不明確,所以應(yīng)用于工程的報道并不多見。本文結(jié)合工程實例分析模糊綜合評判方法輔助決策的量化計算過程。結(jié)果表明,當(dāng)權(quán)重集隨經(jīng)濟(jì)形勢的變化而改變時,會得出不同的決策結(jié)論。本文的計算方法和結(jié)論可為設(shè)計人員及房地產(chǎn)管理人員在結(jié)構(gòu)選型決策中借鑒和參考。

通過研究模糊綜合評判法在高速公路交通安全設(shè)施評價中的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，肯定了基于模糊綜合評判法的交通安全設(shè)施評級的可行性，該方法突破了以往的交通安全設(shè)施工程技術(shù)評價時只以《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對施工質(zhì)量進(jìn)行評定，而對于設(shè)計的合理性、安全性幾乎不做評判的模式，并提出了模糊綜合評判法的不足之處和改進(jìn)方法，為高速公路交通安全設(shè)旋的設(shè)計、施工、管理等工作提供了新的思路和建議。

模糊綜合評判是對受多因素影響的事物綜合各因素來做出全面評價的方法,本文通過模糊綜合評判結(jié)合審計風(fēng)險模型來確定檢查風(fēng)險的大小,具體是運用模糊綜合評判對固有風(fēng)險和控制風(fēng)險的等級進(jìn)行評價,再利用審計風(fēng)險模型來計算檢查風(fēng)險的大小。

本文運用模糊數(shù)學(xué)綜合評判的理論與方法，對工程施工招標(biāo)評標(biāo)系統(tǒng)中各投標(biāo)單位的非價格因素進(jìn)行模糊綜合評估。建立評標(biāo)系統(tǒng)指標(biāo)體系，構(gòu)造隸屬函數(shù)，確定相應(yīng)的權(quán)重，開發(fā)軟件系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)處理得到一個科學(xué)的客觀的定量的評價結(jié)果。

根據(jù)設(shè)備的可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性等影響因素,采用模糊綜合評判,判斷設(shè)備應(yīng)該采用何種維修方式,并以實例驗證這種決策方法的正確性。

模糊綜合評判在土建工程投標(biāo)風(fēng)險決策中的應(yīng)用

本文首先考慮了道路服務(wù)水平的影響因素,在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的方法,建立了道路服務(wù)水平的模糊綜合評判模型。并運用該模型對江西省九景高速公路服務(wù)水平的實際調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了綜合評價,獲得了合理的結(jié)果。

近年來bot模式在我國高速公路建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,從實物期權(quán)的雙邊保證視角研究高速公路bot項目有效分擔(dān)交通量風(fēng)險的策略。政府和私人投資者簽訂雙邊收入保證特許協(xié)議,規(guī)定政府擔(dān)保的項目運營收入上限和下限,以分散風(fēng)險。政府擔(dān)保可以看作是一系列歐式看跌期權(quán)和看漲期權(quán)的組合,運用black-scholes期權(quán)定價公式計算期權(quán)價值進(jìn)而確定運營收入下限和上限。最后將該風(fēng)險分擔(dān)策略應(yīng)用于某高速公路基礎(chǔ)設(shè)施項目進(jìn)行案例分析。

模糊綜合評判方法在工業(yè)企業(yè)電氣安全評價中的應(yīng)用——目前，安全評價工人從勞動安全衛(wèi)生評價逐步擴(kuò)展為安全評價、安全驗收評價、安全狀況綜合評價和專項評價四種類型，覆蓋了運行系統(tǒng)的全部生命周期，為各級安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門的決策和監(jiān)督檢查提供了有力的技...

文章將模糊綜合評判方法應(yīng)用于莆田市的滑坡敏感性填圖工作,并進(jìn)行驗證。利用莆田市滑坡現(xiàn)狀圖,得出導(dǎo)致滑坡災(zāi)害發(fā)生的5個影響因子,采用這些影響因子和識別出的滑坡,計算各個滑坡災(zāi)害影響因子的模糊隸屬度;之后,應(yīng)用各影響因子的模糊隸屬度,得出各個單元的模糊隸屬度,并以此來繪制滑坡敏感圖,將研究區(qū)劃分為高度敏感區(qū)、較高敏感區(qū)、一般敏感區(qū)、不敏感區(qū);最后,將成果圖與現(xiàn)有的滑坡進(jìn)行比較,來計算預(yù)測精度。結(jié)果表明:當(dāng)gamma算子λ=0.750時,精度最高,并且填圖結(jié)果與實際情況較為吻合;而當(dāng)gamma算子λ=0.975和λ=0.025時,吻合情況相對較差。

風(fēng)險評價本身就具有模糊性,因此可以引入模糊數(shù)學(xué)理論對工程項目投標(biāo)風(fēng)險進(jìn)行模糊綜合評判。從風(fēng)險因素集合、各因素的權(quán)重集合、風(fēng)險因素評判集、隸屬度矩陣綜合評判5個方面提出了模糊綜合評判模型,并結(jié)合工程實例進(jìn)行了模型的應(yīng)用研究。

論文論述了政府流程再造(gpr)績效評估的重要性,根據(jù)政府流程再造的目標(biāo),從公眾、政府、工作流程和電子政務(wù)四個維度,提出了一套適合政府流程再造(gpr)績效評估的指標(biāo)體系,設(shè)計了定性和定量數(shù)據(jù)的兩種處理方法。最后,闡述了平衡記分卡結(jié)合模糊綜合評判的績效評估方法,并應(yīng)用實例對評估方法進(jìn)行了驗證和說明。

bot高速公路項目風(fēng)險分析 一、bot高速公路項目風(fēng)險管理概述 （一）風(fēng)險管理概述 風(fēng)險管理(riskmanagement)是指處理風(fēng)險的行為或?qū)嵺`活動，包括對風(fēng)險 的計劃、評估(識別及分析)、提出應(yīng)對風(fēng)險的處理方法及對風(fēng)險的監(jiān)控(通常是 用來發(fā)現(xiàn)風(fēng)險是如何變化的)。風(fēng)險管理并不是一項局限于風(fēng)險管理部門本身的 獨立的活動，它實際上是總體的項目管理的一部分。風(fēng)險管理應(yīng)該與關(guān)鍵的項 目實施過程緊密相連。所謂關(guān)鍵過程包括總體項目管理、系統(tǒng)工程、成本、質(zhì) 量、范圍及進(jìn)度等，但不僅僅限于此。風(fēng)險管理是一項主動性強(qiáng)的管理工作， 合理的風(fēng)險管理應(yīng)盡力減少某個事件發(fā)生的概率;如果發(fā)生，則應(yīng)盡力縮小其影 響范圍。風(fēng)險管理應(yīng)在項目開始時建立，并將項目工期內(nèi)所發(fā)生的風(fēng)險記錄在 案。風(fēng)險管理過程包含以下幾個互相關(guān)聯(lián)的部分:計劃、評估(識別及分析)、處 理和監(jiān)控。風(fēng)險管理已成為公路建設(shè)工程管理

本文根據(jù)電氣事故的性質(zhì)和安全系統(tǒng)理論,將模糊評判方法應(yīng)用于工業(yè)企業(yè)電氣安全評價中。在定量的基礎(chǔ)上,嘗試給出評價項目電氣危險發(fā)生的可能性和嚴(yán)重度的綜合結(jié)論。并應(yīng)用matlab編制了電氣安全模糊綜合評價程序。應(yīng)用實例表明,本文的電氣安全模糊綜合評價方法有較強(qiáng)的針對性和實用性。

從高速公路bot融資模式及其風(fēng)險特點著手,重點分析項目投資方面臨的主要風(fēng)險,結(jié)合目前中國高速公路建設(shè)現(xiàn)狀,提出防范風(fēng)險的具體措施,進(jìn)一步闡述bot融資模式在中國高速公路建設(shè)領(lǐng)域的運用及發(fā)展。

針對裝備維修人員維修能力評估的復(fù)雜性、隨機(jī)波動性等特點,文章利用模糊數(shù)學(xué)基本理論,采用模糊綜合評判法對裝備維修人員的維修能力進(jìn)行評估,避免了傳統(tǒng)評估方法主觀性、片面性的缺點,能夠比較真實的反映人員的實際維修能力,具有很強(qiáng)的應(yīng)用價值。

從系統(tǒng)工程的角度,以某高速公路項目為例,應(yīng)用層次分析法的基本原理構(gòu)建了高速公路施工安全狀況的層次分析法模型.研究了相應(yīng)的指標(biāo)體系,將成對比較矩陣的特征向量作為安全評價因子的權(quán)重,基于模糊數(shù)學(xué)構(gòu)建了因素集的隸屬函數(shù),得出了施工安全狀況的模糊評判矩陣,計算得到評判結(jié)果向量.通過模糊綜合評判,得到了高速公路施工現(xiàn)場的安全狀況等級.分析結(jié)果表明:運用模糊綜合評價方法,不僅能有效掌握施工現(xiàn)場的整體安全性和提供相應(yīng)的預(yù)防及改進(jìn)措施,并且可以作為企業(yè)評比考核的依據(jù).