廬州長江二橋人工挖孔錨樁抗拔性能試驗(yàn)

九江長江二橋 九江長江二橋，即九江長江公路大橋、九江新長江大橋。位于 江西省九江市九江縣段和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)段交界處，橫跨 越長江，位于九江長江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的 重要通道，是國家高速公路的重要跨江通道。 路線起于江西省九江市九江縣沙河街鎮(zhèn)以北約2公里處，與昌九 高速公路相接，終于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)的黃小高速公路龍感 湖特大橋終點(diǎn)以南。 九江長江公路大橋是2004年7月國家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70 座跨長江公路通道之一，是五縱七橫國道主干線北京至福州線的關(guān)鍵 工程，是7918國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部 分，也是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長江高速公 路橋梁。 九江長江二橋項(xiàng)目包括江西段福銀高速公路連接線11.474公里、 跨江大橋5.53公里、湖北段連接線8.189公里，合計(jì)建設(shè)里程為25.

瀘州長江二橋?yàn)榇罂缍确菍?duì)稱連續(xù)剛構(gòu),采用懸臂澆筑施工.由于施工過程復(fù)雜,結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形變化較大,必須對(duì)其進(jìn)行施工過程的控制.主要介紹了施工監(jiān)控技術(shù)的原理和方法.通過有效地施工控制,給出了線形和應(yīng)力控制的結(jié)果,為提高橋梁施工質(zhì)量和安全可靠提供科學(xué)保證.

人工挖孔支盤樁承載性狀試驗(yàn)研究——通過人工挖孔支盤樁的靜載荷試驗(yàn)，研究了樁身荷載的傳遞規(guī)律和承力盤的承載作用。對(duì)極限荷載下支盤樁承力盤和樁側(cè)摩阻力分擔(dān)荷載的比例進(jìn)行了分析，并得出了一些結(jié)論。

南京長江二橋 百科名片 南京長江二橋?yàn)樵浇窐颍挥谀暇╅L江大橋下游11公里處，全長21.337公里，橋下 最大通航凈高24米。大橋由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成（亦簡稱“二橋一 路”），總投資33.5億元。該橋于1997年10月6日正式開工，2001年3月26日建成通 車。 目錄[隱藏] 項(xiàng)目簡介 建設(shè)概況 景點(diǎn)簡介 [編輯本段] 項(xiàng)目簡介 南京長江二橋位于現(xiàn)南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大 橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中，南汊大橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨?，橋長2938米， 主跨為628米，當(dāng)時(shí)建成時(shí)，該跨徑僅次于日本多多羅大橋和法國的諾曼底大橋位居 同類型橋中世界第三，中國第一；北汊大橋?yàn)殇摻罨炷令A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長2 172米，主跨為3×165米，該跨徑在

重慶市萬州長江二橋懸索橋橋塔設(shè)計(jì)——通過對(duì)重慶市萬州區(qū)萬州長江二橋橋塔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)情況的簡單介紹，論述了橋塔計(jì)算的主要內(nèi)容，分別就橋塔靜力計(jì)算、動(dòng)力計(jì)算采用的計(jì)算模型進(jìn)行了分析，說明了需注意的問題，研究了國內(nèi)外不同規(guī)范對(duì)船舶撞擊力的計(jì)算情況及設(shè)...

荊州長江公路大橋高性能混凝土試驗(yàn)研究——根據(jù)荊州長江公路大橋預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工要求，采用摻入超細(xì)摻和料和高能外加劑配制c60混凝土，長距離、大高度泵送混凝土，為大橋建設(shè)加快進(jìn)度，確保質(zhì)量起到了作用。

人工挖孔擴(kuò)底樁軸向靜載荷試驗(yàn)研究——依據(jù)河南濟(jì)源人工挖孔擴(kuò)底樁現(xiàn)場載荷試驗(yàn)，分析了人工挖孔擴(kuò)底樁樁側(cè)摩阻力、樁端阻力的發(fā)揮特征及其荷載沉降規(guī)律，研究了樁側(cè)阻力和樁端阻力隨荷載增加的變化規(guī)律以及擴(kuò)大端臨空面對(duì)樁側(cè)摩阻力的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明：在堅(jiān)...

介紹了武漢長江二橋斜拉橋主塔構(gòu)造及其施工工藝，索塔爬模結(jié)構(gòu)及其施工技術(shù)，以及主塔內(nèi)鋼筋采用冷壓連接的技術(shù)。

以實(shí)際工程為例,對(duì)橋梁體外預(yù)應(yīng)力主要施工工藝的施工準(zhǔn)備、體外索安裝、體外索懸浮張拉等進(jìn)行分析,有針對(duì)性地提出了單索懸浮張拉、張拉工藝、張拉力控制等注意事項(xiàng),工程施工后,體外預(yù)應(yīng)力施工達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求,保證加固后結(jié)構(gòu)更安全、耐久。

江陰長江公路大橋大噸位樁靜載試驗(yàn)——介紹江陰長江公路太橋兩根鉆孔樁的靜載試驗(yàn)和應(yīng)力測試。根據(jù)試驗(yàn)實(shí)測結(jié)果對(duì)樁的極限摩阻力和極限承載力進(jìn)行了分析，并初步探討了摩擦樁、端承摩擦樁兩種不同樁型的荷載傳遞機(jī)理。

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重慶長江二橋工程勘察及地基評(píng)價(jià)

1 邢臺(tái)恒大名都項(xiàng)目首期 人工挖孔樁 爆 破 方 案 2 河北華興基礎(chǔ)工程有限公司 2011年9月20日 目錄 第一章工程概述 第二章編制依據(jù) 第三章爆破施工技術(shù)方案 第四章爆破技術(shù)設(shè)計(jì) 第五章爆破有害效應(yīng)分析與防護(hù) 3 第六章第六章施工安全技術(shù)措施 第一章工程概述 本工程位于邢臺(tái)市內(nèi)賈莊村，北臨國合街，東臨鋼鐵北路，西 鄰太行路，對(duì)于高層住宅樓采用樁基礎(chǔ)，樁端宜坐落于第⑧層強(qiáng)風(fēng)化 石灰?guī)r，且進(jìn)入第⑧層強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r不少于一倍的樁徑，該方法即能 提高地基承載力，又能減小沉降。 第二章編制依據(jù) 4 2、《爆破安全規(guī)程》（國標(biāo)6722-2003） 第三章爆破施工技術(shù)方案 根據(jù)本工程的特點(diǎn)和現(xiàn)場實(shí)際情況，決定采用人工配合爆破作業(yè) 成孔。若因工作面狹小、巖石堅(jiān)硬、工期要求等條件限制，無法實(shí)現(xiàn) 人工風(fēng)鎬鑿爆，孔樁入巖爆破宜采用小直徑淺孔微差爆破。 工藝流程

重點(diǎn)介紹了位于長江主航道上武漢長江二橋斜拉橋主塔墩基礎(chǔ)雙壁鋼圍堰及鉆孔樁的施工。

重點(diǎn)介紹了位于長江主航道上武漢長江二橋斜拉橋主塔墩基礎(chǔ)雙壁鋼圍堰及鉆孔樁的施工。

在后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力砼孔道灌漿的施工中，良好性能的水泥漿體是保證灌漿質(zhì)量的最基本、最重要的因素。為保證南京長江二橋的施工質(zhì)量，進(jìn)行了一系列灌漿試驗(yàn)，選定了最佳性能的水泥漿體，并將其應(yīng)用于實(shí)際工程中，取得了良好效果。

中鐵十二局集團(tuán)衢寧鐵路qnzjzq-2標(biāo) 技術(shù)交底書 編號(hào)： 主送單位技術(shù)科日期2016年3月3日 工程名稱錨固樁人工挖孔根據(jù)圖號(hào) 衢寧圖集施（路）-066、衢寧施 （路）-32、衢寧施（站）-06-2 為加快工程進(jìn)度，控制施工質(zhì)量，規(guī)范我合同段人工挖孔樁施工工藝流程及各工序 的檢測標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)對(duì)我合同段人工挖孔樁下發(fā)如下技術(shù)交底，樁基施工隊(duì)必須嚴(yán)格按照 以下技術(shù)要求組織施工： 一、施工前準(zhǔn)備 ①根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行樁位的精確放樣，經(jīng)過復(fù)核無誤后，在四周定出四個(gè)不易受到 破壞的保護(hù)樁，用混凝土將護(hù)樁包好，并經(jīng)常檢查校核。 ②根據(jù)樁基位置，將場地大致平整。樁周圍設(shè)高120cm左右的防護(hù)欄，吊架腳應(yīng) 安裝在樁周圍大于樁徑40cm以外的堅(jiān)實(shí)地面處，井口周圍2m范圍內(nèi)不準(zhǔn)堆放雜物、 余泥，并禁止車輛通行，挖出的余泥要及時(shí)清運(yùn)?？卓谒闹芡谂潘疁?，做好排水系統(tǒng)； 及時(shí)排出地

中鐵十二局集團(tuán)衢寧鐵路qnzjzq-2標(biāo) 技術(shù)交底書 編號(hào)： 主送單位技術(shù)科日期2016年3月3日 工程名稱錨固樁人工挖孔根據(jù)圖號(hào) 衢寧圖集施（路）-066、衢寧施 （路）-32、衢寧施（站）-06-2 為加快工程進(jìn)度，控制施工質(zhì)量，規(guī)范我合同段人工挖孔樁施工工藝流程及各工序 的檢測標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)對(duì)我合同段人工挖孔樁下發(fā)如下技術(shù)交底，樁基施工隊(duì)必須嚴(yán)格按照 以下技術(shù)要求組織施工： 一、施工前準(zhǔn)備 ①根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行樁位的精確放樣，經(jīng)過復(fù)核無誤后，在四周定出四個(gè)不易受到 破壞的保護(hù)樁，用混凝土將護(hù)樁包好，并經(jīng)常檢查校核。 ②根據(jù)樁基位置，將場地大致平整。樁周圍設(shè)高120cm左右的防護(hù)欄，吊架腳應(yīng) 安裝在樁周圍大于樁徑40cm以外的堅(jiān)實(shí)地面處，井口周圍2m范圍內(nèi)不準(zhǔn)堆放雜物、 余泥，并禁止車輛通行，挖出的余泥要及時(shí)清運(yùn)?？卓谒闹芡谂潘疁希龊门潘到y(tǒng)； 及時(shí)排出地

通過基樁的豎向抗壓靜載試驗(yàn)，對(duì)人工挖孔灌注樁和沖孔灌注樁的承載性能和沉降進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，在同等的工程地質(zhì)條件下，達(dá)到相同最大試驗(yàn)荷載時(shí)，人工挖孔灌注樁的沉降量比沖孔灌注樁的沉降量要小得多；人工挖孔灌注樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)的總沉降量和分級(jí)的沉降量普遍都比較小。同時(shí)，通過對(duì)人工挖孔和沖孔灌注樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)，總結(jié)基樁單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)需注意并解決的問題。

以沈陽市東北世貿(mào)中心深層載荷試驗(yàn)為例,闡述了通過人工挖孔,在孔底借助上部地層作為反力層,成功進(jìn)行了深層平板載荷試驗(yàn),首次取得了沈陽地區(qū)-25m處地層的實(shí)測地基承載力和變形模量,突破了沈陽地區(qū)實(shí)測深度極限,為同類工程施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

武漢長江二橋北引橋維修的施工監(jiān)控——結(jié)合武漢長江二橋北引橋維修加固工程的施工監(jiān)控，介紹該橋維修施工監(jiān)控、監(jiān)測結(jié)果。通過在典型斷面上布置監(jiān)測點(diǎn)來監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)、臨時(shí)施工荷載的變化，為維修工程提供比較準(zhǔn)確的預(yù)測和服務(wù)。

長度小于6m的大直徑人工挖孔深基礎(chǔ)試驗(yàn)研究——根據(jù)康定一崇州500kv雙回線路深基礎(chǔ)靜載試驗(yàn)中埋設(shè)于上拔深基礎(chǔ)和下壓深基礎(chǔ)中的鋼筋計(jì)的應(yīng)力變化，分析深基礎(chǔ)不同截面處的豎向荷載值，并分析基礎(chǔ)側(cè)面摩阻力分布以及下壓深基礎(chǔ)中基礎(chǔ)端部土應(yīng)力。將試驗(yàn)分析結(jié)果...