利用公路減速帶發(fā)電建模及理論分析

近年來(lái),"村村通"公路建設(shè)蓬勃發(fā)展,建成后的公路基本上與國(guó)道、省道連成了網(wǎng)絡(luò)。但道路的暢通、各類(lèi)車(chē)輛速度的普遍加快在給人們出行帶來(lái)便捷的同時(shí),也導(dǎo)致了交通事故數(shù)

英國(guó)首都倫敦計(jì)劃利用汽車(chē)駛過(guò)路拱(路面凸起減速帶)時(shí)產(chǎn)生的能量發(fā)電,供給路燈、紅綠燈和路牌的照明。該項(xiàng)目有可能向英國(guó)全國(guó)推廣。該"綠色路拱"計(jì)劃設(shè)計(jì)者彼得·休斯(peterhughes)說(shuō):"那不是普通的減速帶。它不損壞車(chē)輛,不浪費(fèi)汽油,還能免費(fèi)發(fā)電。如果不用來(lái)發(fā)電,那些汽車(chē)駛過(guò)路拱時(shí)產(chǎn)生的能量

英國(guó)計(jì)劃利用路面凸起減速帶發(fā)電

針對(duì)山區(qū)高速公路長(zhǎng)縱坡路段大型車(chē)事故多發(fā)的問(wèn)題,依托云南羅富高速公路交通安全保障項(xiàng)目,圍繞對(duì)大型車(chē)輛下長(zhǎng)坡時(shí)有效控制車(chē)速的方案,建立了"人體一車(chē)身一車(chē)輪"系統(tǒng)振動(dòng)模型,從理論上分析了不同斷面減速帶對(duì)汽車(chē)平順性影響的理論研究,設(shè)計(jì)了適合高速公路使用特點(diǎn)的減速帶,并輔以道路試驗(yàn)進(jìn)行方案優(yōu)化,最后給出了減速帶布置方案。結(jié)果表明,轎車(chē)車(chē)速為60～70km/h,貨車(chē)車(chē)速為30～40km/h時(shí),減速帶列汽車(chē)平順性的影響既在乘員可承受范圍內(nèi),也不會(huì)降低汽車(chē)的行駛安全性,同時(shí)有效降低了事故多發(fā)路段的事故率,減少了人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

分析了轎車(chē)通過(guò)減速帶時(shí)下擺臂受力,結(jié)合有限元靜力分析結(jié)果利用疲勞強(qiáng)度理論中的名義應(yīng)力法對(duì)下擺臂疲勞壽命進(jìn)行了計(jì)算和分析,所得結(jié)論可用于優(yōu)化減速帶設(shè)計(jì),使減速帶達(dá)到提示并促使駕駛員降低車(chē)速,并提出了建議以提高設(shè)計(jì)壽命的準(zhǔn)確性。

安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)道路減速帶減速模型分析 摘要 減速帶作為一種強(qiáng)化型的道路安全交通設(shè)施，在遏制交通事故的發(fā)生中發(fā)揮 了重要的作用，它是在行車(chē)道上設(shè)置的某種突起設(shè)施，當(dāng)汽車(chē)以較高車(chē)速通過(guò)時(shí) 會(huì)產(chǎn)生激烈的機(jī)械振動(dòng)，這種振動(dòng)從輪胎輸入經(jīng)由車(chē)身及座椅傳遞給汽車(chē)駕駛 員，使其產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)，從而提示并促使車(chē)輛駕駛員自覺(jué)、主動(dòng)地降低車(chē)速， 但不合理的設(shè)置，則會(huì)使其成為路障，給行人和車(chē)輛帶來(lái)不便，甚至產(chǎn)生安全隱 患。 對(duì)于問(wèn)題一，模型一得出汽車(chē)輪軸在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的軌跡方程，分別對(duì)時(shí)間 求一階導(dǎo)數(shù)和二階導(dǎo)數(shù)得到相應(yīng)的速度和加速度的表達(dá)式?？紤]到車(chē)輛通過(guò)減速 帶的安全性和平穩(wěn)性，運(yùn)用物理知識(shí)對(duì)汽車(chē)通過(guò)減速帶時(shí)進(jìn)行力學(xué)分析，得到臨 界速度1()evgrr。 對(duì)于問(wèn)題二，為了確保學(xué)生的安全，應(yīng)在視野的盲區(qū)及學(xué)生出入比較多的地 方設(shè)立減速帶，因此路口前減速帶的設(shè)置是必不可少的，另外

現(xiàn)階段，我國(guó)面臨著異常嚴(yán)峻的能源問(wèn)胚，開(kāi)發(fā)新能源及綠色能源具有重要的意義。近幾年，利用道路資源進(jìn)行發(fā)電的研究工作開(kāi)始起步，本文通過(guò)分析道路發(fā)電的現(xiàn)狀，提出對(duì)道路減速帶進(jìn)行改造，連接發(fā)電裝置，將汽車(chē)行駛于減速帶上的重力勢(shì)能和部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，用于路燈、指示牌等照明。

減速帶的設(shè)計(jì)

鑲嵌式道路減速帶的設(shè)計(jì)

線槽減速帶簡(jiǎn)介 線槽減速帶，線槽減速帶圖片，線槽減速帶規(guī)格 線槽減速帶也稱(chēng)為“橡膠過(guò)線板”“電纜過(guò)線板”“線槽板”，提供臨時(shí)線路、管路之安防產(chǎn) 品，隸屬橡膠制品。其作用是將裸露在外的電纜、電線或其它管線敷設(shè)于內(nèi)槽當(dāng)中，提供一 個(gè)連續(xù)、安全的穿越通道，避免其直接裸露引發(fā)的各類(lèi)安全隱患。 英文名稱(chēng)：thewireslotplate（臺(tái)慶牌） 產(chǎn)品材料：高強(qiáng)橡膠阻燃橡膠、軟質(zhì)高韌性pvc。 [線槽減速帶規(guī)格表] 1、1000mm*130mm*20mm(lxwxh)（1孔槽板）單槽槽徑：40*13mm型號(hào)：xc-a-01 2、1000mm*275mm*35mm(lxwxh)（1孔槽板）單槽槽徑：105*30mm型號(hào)：xc-a-02 3、1000mm*250mm*45mm(lxwxh)（2孔槽板）單槽槽徑：32*35mm型號(hào)：xc-a-03 4、

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查得知,駕駛員認(rèn)為駝峰式減速帶造成車(chē)輛減速的效果最明顯,但是駝峰式減速帶會(huì)影響駕駛員和乘客的舒適性,基于這個(gè)背景,針對(duì)公路上已有駝峰式減速帶進(jìn)行了研究,提出了一個(gè)評(píng)價(jià)駝峰式減速帶實(shí)際功效的方法。

對(duì)典型的山區(qū)城市重慶,進(jìn)行減速帶現(xiàn)狀調(diào)查,通過(guò)對(duì)現(xiàn)有設(shè)置在不同路段上的減速帶進(jìn)行觀測(cè),并采集相關(guān)的數(shù)據(jù)信息,分析減速帶的控速性能,總結(jié)影響速度控制效果的原因。

針對(duì)車(chē)輛通過(guò)減速帶在下壓過(guò)程中部分能量的流失問(wèn)題,本文提出了一種公路收費(fèi)站減速帶能量回收發(fā)電系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí),減速帶在車(chē)輪的壓力下,下部的板簧將發(fā)生形變,進(jìn)而帶動(dòng)三級(jí)齒輪組增速,再通過(guò)兩對(duì)轉(zhuǎn)向相反的棘輪傳動(dòng)到發(fā)電機(jī)組,帶動(dòng)發(fā)電機(jī)主軸高速旋轉(zhuǎn)發(fā)電。

針對(duì)車(chē)輛通過(guò)減速帶在下壓過(guò)程中部分能量的流失問(wèn)題，本文提出了一種公路收費(fèi)站減速帶能量回收發(fā)電系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，減速帶在車(chē)輪的壓力下，下部的板簧將發(fā)生形變，進(jìn)而帶動(dòng)三級(jí)齒輪組增速，再通過(guò)兩對(duì)轉(zhuǎn)向相反的棘輪傳動(dòng)到發(fā)電機(jī)組，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)主軸高速旋轉(zhuǎn)發(fā)電。

結(jié)合山區(qū)城市道路減速帶設(shè)置的現(xiàn)狀,針對(duì)其缺點(diǎn)提出改進(jìn)建議,可有效改善車(chē)輛行駛的不利影響因素,增強(qiáng)車(chē)輛行駛的舒適性和安全性。

塑膠減速帶招標(biāo)文件——根據(jù)xx縣政府采購(gòu)辦的采購(gòu)計(jì)劃通知書(shū)，我中心接受委托，就xx縣交警大隊(duì)交通設(shè)施采用公開(kāi)招標(biāo)方式，歡迎國(guó)內(nèi)有供貨能力的廠（商）家參加投標(biāo)。　　1、招標(biāo)編號(hào)：x號(hào)　　2、招標(biāo)貨物名稱(chēng)：塑膠減速帶（規(guī)格數(shù)量見(jiàn)一覽表）　　3、供應(yīng)...

建設(shè)行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)造價(jià)通(工程造價(jià)信息網(wǎng)) http://www.itsallaboutlocation.com 第1頁(yè) 全國(guó)減速帶價(jià)格行情走勢(shì)及 規(guī)格型號(hào)大全 來(lái)源：造價(jià)通工程造價(jià)信息網(wǎng) 概述：造價(jià)通工程造價(jià)信息網(wǎng)為您實(shí)時(shí)提供全國(guó)各省市地區(qū)各種規(guī)格型號(hào)減速帶價(jià) 格行情走勢(shì)查詢(xún)。 標(biāo)簽：減速帶,減速帶價(jià)格,減速帶價(jià)格行情,減速帶行情走勢(shì),工程造價(jià),減速帶規(guī) 格型號(hào),減速帶報(bào)價(jià),減速帶市場(chǎng)價(jià) 編者按：造價(jià)通——是中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建設(shè)工程人工材料設(shè)備機(jī)械數(shù)據(jù)標(biāo) 準(zhǔn)》（gb/t50851-2013）的參編單位和唯一數(shù)據(jù)提供方。 建設(shè)行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)造價(jià)通(工程造價(jià)信息網(wǎng)) http://www.itsallaboutlocation.com 第2頁(yè) 材料名規(guī)格/型號(hào)單位品牌省份城市查詢(xún)賬號(hào)賬號(hào)密碼 減速帶500×320×50普通反光膜m百路達(dá)廣東廣州市

英國(guó)倫敦計(jì)劃利用汽車(chē)駛過(guò)路拱（即路面凸起減速帶）時(shí)產(chǎn)生的能量發(fā)電，只要有穩(wěn)定的車(chē)流，四個(gè)新型路拱就可以使1英里（1．6公里）長(zhǎng)的街道上路燈、紅綠燈和路牌照亮，10個(gè)新型路拱相當(dāng)于一個(gè)風(fēng)力渦輪機(jī)。

英國(guó)倫敦計(jì)劃利用汽車(chē)駛過(guò)路拱（即路面凸起減速帶1時(shí)產(chǎn)生的能量發(fā)電，只要有穩(wěn)定的車(chē)流．4個(gè)新型路拱就可以使1英里（1．6km）長(zhǎng)的街道上路燈、紅綠燈和路牌照亮．10個(gè)新型路拱相當(dāng)于1個(gè)風(fēng)力渦輪機(jī)。路拱依靠在與路面齊平的墊子上固定著一些面板．當(dāng)車(chē)輛從上面駛過(guò)．面板隨之起伏，帶動(dòng)地下的一個(gè)齒輪．從而產(chǎn)生機(jī)械能．

英國(guó)首都倫敦計(jì)劃利用汽車(chē)駛過(guò)路拱（路面凸起減速帶）時(shí)產(chǎn)生的能量發(fā)電，供給路燈、紅綠燈和路牌的照明。該項(xiàng)目有可能向英國(guó)全國(guó)推廣。該“綠色路拱”計(jì)劃設(shè)計(jì)者彼得·休斯（peterhughes）說(shuō)：“那不是普通的減速帶。它不損壞車(chē)輛，不浪費(fèi)汽油，還能免費(fèi)發(fā)電。如果不用來(lái)發(fā)電，那些汽車(chē)駛過(guò)路拱時(shí)產(chǎn)生的能量就會(huì)白白浪費(fèi)?！毙菟乖锹?lián)合國(guó)可再生能源方面的顧問(wèn)。

現(xiàn)在的交通非常發(fā)達(dá)，公路寬廣平坦，給人們的生活、出行等帶來(lái)了極大的便利。但由于各方面的原因，有些路段交通事故頻發(fā)，交通部門(mén)不得不在這些路段設(shè)置減速帶。然而減速帶的設(shè)置又嚴(yán)重影響了交通，特別是一些裝有易碎、易散和危險(xiǎn)品的車(chē)輛，更是難以通行。于是我想：將減速帶改為帶缺口的減速帶不就可以了嗎？

本文通過(guò)建立汽車(chē)通過(guò)減速帶的振動(dòng)方程，得出減速帶設(shè)計(jì)的定性分析結(jié)論，并在此基礎(chǔ)上以51單片機(jī)為控制核心．利用雷達(dá)測(cè)速儀實(shí)時(shí)采集公路上汽車(chē)的車(chē)速，根據(jù)所檢測(cè)的車(chē)速來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓電磁閥，將減速帶調(diào)整到相應(yīng)的高度，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路汽車(chē)減速帶的智能控制，具有較好的人性化特點(diǎn)。