蘭新高速鐵路戈壁碎石土地基處理方法試驗(yàn)

高速鐵路碎石土填筑路基工法 一、前言 某高速鐵路部分路段路基本體及基床底層填料設(shè)計(jì)為湖州碎石土，其 巖石碎塊主要為石英砂巖，充填有黏土。昆山試驗(yàn)段進(jìn)行碎石土填筑試驗(yàn) 研究時(shí)，主要進(jìn)行了碎石土顆粒篩分試驗(yàn)、抗風(fēng)化能力試驗(yàn)、cbr值試驗(yàn)、 擊實(shí)試驗(yàn)、級(jí)配改良方法試驗(yàn)、碾壓試驗(yàn)、質(zhì)量檢測(cè)方法之間相關(guān)關(guān)系等 研究工作，總結(jié)出碎石土填筑施工工藝、適合于碾壓碎石土的壓路機(jī)類(lèi)型、 關(guān)鍵工藝參數(shù)，以及質(zhì)量控制措施，指導(dǎo)今后某高速鐵路路基填筑施工。 通過(guò)室內(nèi)物理力學(xué)指標(biāo)試驗(yàn)，湖州碎石土為a、b組填料，它的水穩(wěn)性、抗 風(fēng)化能力及強(qiáng)度值均良好，能滿(mǎn)足高速鐵路設(shè)計(jì)對(duì)路堤本體及基床底層填 料的要求。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)，采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓效果比較好，其 孔隙率n、地基系數(shù)k30值均超過(guò)暫規(guī)規(guī)定的指標(biāo)值。 二、工法特點(diǎn) 1、本工法選用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的帶有密實(shí)度儀的重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓質(zhì) 量滿(mǎn)足《高速鐵路路基工程施

鐵路軟土地基處理方法合理選擇試驗(yàn)研究——基于某高速鐵路深厚軟土地基水泥攪拌樁、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓及砂樁等載預(yù)壓加固三種加固方法的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),應(yīng)用分層沉降儀、孔隙水壓力計(jì)等進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與分析,探討了不同軟土地基加固方案中地基沉降隨時(shí)間、荷載的變化規(guī)...

基于某高速鐵路深厚軟土地基水泥攪拌樁、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓及砂樁等載預(yù)壓加固三種加固方法的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),應(yīng)用分層沉降儀、孔隙水壓力計(jì)等進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與分析,探討了不同軟土地基加固方案中地基沉降隨時(shí)間、荷載的變化規(guī)律,同時(shí)估算了工后沉降。從工后沉降、沉降速率的控制效果及經(jīng)濟(jì)性三方面,綜合比選了三種軟土地基加固方案的優(yōu)缺點(diǎn),綜合各種指標(biāo),水泥攪拌樁、真空預(yù)壓聯(lián)合堆載處理軟土地基優(yōu)勢(shì)較明顯,建議高速鐵路地基處理中優(yōu)先考慮。

著重介紹了我國(guó)目前常用的地基處理方法及其在高速鐵路工程中的應(yīng)用現(xiàn)況,并對(duì)各種方法的適用性進(jìn)行了簡(jiǎn)要探討。

以沖擊碾壓、重錘夯實(shí)和強(qiáng)夯三種地基處理加固方式及施工工藝為出發(fā)點(diǎn),結(jié)合具體工程實(shí)踐論述了戈壁地區(qū)高速鐵路路基地基加固處理方式。

蘭新高速鐵路沿途穿越大風(fēng)戈壁荒漠區(qū),大風(fēng)環(huán)境下極易形成強(qiáng)風(fēng)沙流,為保證列車(chē)安全運(yùn)營(yíng),在迎風(fēng)側(cè)路肩部位設(shè)立了擋風(fēng)墻,起到了較好的防風(fēng)效果,但也帶來(lái)嚴(yán)重的風(fēng)積沙害問(wèn)題。為解決無(wú)砟軌道線(xiàn)路積沙難題,本文以蘭新高速鐵路擋風(fēng)墻下部開(kāi)口清沙試驗(yàn)為工程背景,對(duì)不同開(kāi)口形式下?lián)躏L(fēng)墻周?chē)牧鲌?chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,并對(duì)背風(fēng)側(cè)積沙特征進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)。數(shù)值模擬結(jié)果表明,擋風(fēng)墻開(kāi)口形式、來(lái)流風(fēng)速和路堤高度對(duì)上下行線(xiàn)附近氣流速度影響不大,擋風(fēng)墻開(kāi)口后主要是將原有沉積在支撐層臺(tái)階處的積沙搬運(yùn)至上行線(xiàn)附近,風(fēng)速增大加快了積沙上道速度。現(xiàn)場(chǎng)積沙試驗(yàn)結(jié)果表明,擋風(fēng)墻下部開(kāi)口后,支撐層臺(tái)階處積沙量明顯減少,上行線(xiàn)軌道板上積沙量小幅度增加。擋風(fēng)墻開(kāi)口只是將支撐層臺(tái)階處原有積沙作了二次搬運(yùn)和重新分配,加劇了上行線(xiàn)積沙量,其清沙作用不明顯。

介紹濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基處理方法的選用,擠密法處理地基中灰土擠密樁法和ddc工法的施工方法、工藝、樁距計(jì)算、適用范圍,并介紹擠密法地基處理中的若干問(wèn)題。

對(duì)于高層建筑來(lái)說(shuō)，其豎向荷載較大，而且比較集中，再加上其建筑比較高，受地震荷載和風(fēng)荷載的影響也比較大，由于這一特殊性，其巖土地基的處理技術(shù)顯得尤為重要，其要求也相應(yīng)地提高了。本文對(duì)高層建筑巖土地基處理影響因素進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)的解決方法。

闡述了高層建筑巖土地基處理的影響因素,如基礎(chǔ)剛度、地基剛度,并對(duì)高層建筑巖土地基處理技術(shù)和高層建筑巖土地基處理實(shí)例進(jìn)行了分析。

碎石土地基強(qiáng)夯試驗(yàn)研究——碎石填土地基是沿海地區(qū)經(jīng)常遇到的一種地基．而強(qiáng)夯法是處理這種地基的晟好方法．通過(guò)對(duì)南方某碼頭的碎石填海工程的高能量強(qiáng)夯試驗(yàn)研究．得出一些有益的結(jié)論．

隨著云南高速公路的迅速發(fā)展,-些高速公路與城市規(guī)劃區(qū)的距離也越來(lái)越近.在云南高速公路建設(shè)中,遇到-段垃圾土地基,對(duì)該段垃圾土地基提出了改線(xiàn)、換填、pc管樁、cfg樁、孔內(nèi)深層強(qiáng)夯等處治方案,并對(duì)這些方案進(jìn)行了比較研究.

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，對(duì)軟土地基處理也提出了更高的要求。本文主要介紹了沿海地區(qū)軟土地基的危害及一些處理方法，并提出了有效的控制要求。

在軟土地基上建造工程結(jié)構(gòu)物，會(huì)遇到穩(wěn)定與變形等方面的工程問(wèn)題。由于高速鐵路對(duì)路基工后沉降的要求極其嚴(yán)格，使得在軟土地基上的筑路問(wèn)題變得異常復(fù)雜，同時(shí)也給勘察、設(shè)計(jì)、施工等提出了巨大挑戰(zhàn)。

利用蘭新鐵路第二雙線(xiàn)實(shí)測(cè)路基沉降數(shù)據(jù),分析了雙曲線(xiàn)法,星野法,asaoka法對(duì)戈壁土地基沉降預(yù)測(cè)的適應(yīng)性,研究了各方法對(duì)波動(dòng)數(shù)據(jù)的敏感性,以及預(yù)測(cè)結(jié)果誤差大小及預(yù)測(cè)起始時(shí)間點(diǎn)選取對(duì)預(yù)測(cè)效果的影響,由此確定相應(yīng)的預(yù)測(cè)方法與預(yù)測(cè)時(shí)間。

依托安陽(yáng)至新鄉(xiāng)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目工程,對(duì)常用的幾種地基處理方式進(jìn)行了探討,通過(guò)比較ptc管樁不僅具有造價(jià)優(yōu)勢(shì),而且加固區(qū)內(nèi)沉降較小,可以滿(mǎn)足高速公路拓寬工程要求。

本文對(duì)山區(qū)高速公路地基處理技術(shù)的作用機(jī)理、設(shè)計(jì)方法、施工方法進(jìn)行了系統(tǒng)的論述。將其理論計(jì)算方法、設(shè)計(jì)原理應(yīng)用于工程實(shí)踐,取得了良好的技術(shù)效果和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

中國(guó)流傳著這樣一句俗話(huà)——要致富,先修路。經(jīng)過(guò)這上上下下一兩千年的歷史驗(yàn)證,這句話(huà)已經(jīng)成了一個(gè)真理,牢牢地刻在了人們的心中。交通要道經(jīng)過(guò)的地方,會(huì)帶來(lái)大量的人流、物流,進(jìn)而給所在地帶來(lái)很好的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)。改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)之所以能取得如此大的成就,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐漸與美國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家接近,并一躍成為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家,交通起到了很多關(guān)鍵性的作用,由此可見(jiàn)發(fā)展交通的重要性。而高速公路則是交通領(lǐng)域最為常用,也最為基礎(chǔ)的一種交通方式。改革開(kāi)放之前,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期處于較低的水平,使得我國(guó)的高速公路也沒(méi)有得到較好的發(fā)展,起步時(shí)間比發(fā)達(dá)國(guó)家晚,但我國(guó)的高速公路發(fā)展速度很快。高速公路在發(fā)展的過(guò)程中遇到了很多的問(wèn)題,最常見(jiàn)也最嚴(yán)重的就是不良地基問(wèn)題。鑒于高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著無(wú)可比擬的作用,對(duì)高速公路發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題,尤其是不良地基的問(wèn)題進(jìn)行了全面探討,以期對(duì)我國(guó)的高速公路建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展。早期相當(dāng)數(shù)量的高速公路已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通量對(duì)公路設(shè)施的需求,在很大程度上制約了社會(huì)的發(fā)展。為了提高高速公路通行能力,僅僅依靠新建項(xiàng)目是遠(yuǎn)

本文介紹了軟土對(duì)高速公路的影響,著重探討了軟土地基處理的方法及施工的措施,并在最后提出軟土地基處理比較復(fù)雜,應(yīng)綜合考慮各種處理方法的優(yōu)劣,選用恰當(dāng)適宜處理措施。

在軟土地基上修建高速公路,主要問(wèn)題是地基強(qiáng)度低,路堤沉降量大,沉降不均,路堤易失穩(wěn)。采用數(shù)值方法對(duì)塑料排水板、碎石樁和剛性樁三種方法處理軟土地基效果進(jìn)行了比較分析,研究結(jié)果表明:①由于剛性樁的剛度遠(yuǎn)大于樁間土的剛度,因此承擔(dān)了大部分路堤荷載,僅有小部分路堤荷載由樁間土承擔(dān),剛性樁能很好地控制軟土地基的沉降,碎石樁能提高軟土地基的承載力、改善軟土的滲透性,處理效果差于剛性樁,塑料排水板僅能提高軟土的滲透性,因此處理效果最差;②采用塑料排水板處理軟土地基時(shí),路堤最易發(fā)生失穩(wěn)破壞,碎石樁次之,采用剛性樁處理軟土地基時(shí),路堤穩(wěn)定性最高。

碎石土地基的高能量強(qiáng)夯試驗(yàn)——碎石土地基是沿海地區(qū)經(jīng)常遇到的一種地基，而強(qiáng)夯法是處理這種地基的較好方法．通過(guò)對(duì)南方某碼頭的碎石填海工程的高能量強(qiáng)夯試驗(yàn)研究，得出了一些結(jié)論，對(duì)類(lèi)似工程的施工有一些借鑒意義．

軟土地基處理方法概述——本資料為軟土地基處理方法概述，共60頁(yè)。簡(jiǎn)介：軟基處理已成為公路建設(shè)的一個(gè)技術(shù)難關(guān)，是工程造價(jià)的重要組成部分，結(jié)合施工實(shí)踐，本資料介紹公路軟基施工的幾種常用加固及處理方法。目錄：一、表層處理法二、換土法三、反壓護(hù)道及側(cè)向...