蘭新第二雙線鐵路西寧段開工西部鐵路網(wǎng)絡(luò)將形成

新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式2010年3月18日舉行,拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。蘭新鐵路第二雙線是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目,鐵路建成后,將與現(xiàn)有的蘭新鐵路及隴海、

2010年3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段在青海省西寧市開工，蘭新鐵路第二雙線是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，鐵路建成后，將與現(xiàn)有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務(wù)人口更多的西部鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。蘭新鐵路第二雙線從蘭州出發(fā)，經(jīng)青海西寧，

近日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）,明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)的中長(zhǎng)期空間布局。《規(guī)劃》的頒布實(shí)施為積極推進(jìn)中西部鐵路建設(shè),打造布局均衡、高效便捷的現(xiàn)代化國(guó)家鐵路網(wǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中西部鐵路建設(shè)成績(jī)明顯2004年國(guó)務(wù)院首次批準(zhǔn)實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來,我國(guó)鐵路發(fā)展成效顯著,中西部鐵路建設(shè)也進(jìn)入了長(zhǎng)期快速發(fā)展的黃金機(jī)遇期。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工

據(jù)中鐵五局一公司蘭新項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，全長(zhǎng)5743米的西寧隧道是蘭新鐵路第二雙線全線重難點(diǎn)和咽喉控制性工程，也是蘭新鐵路第二雙線青海境內(nèi)最大規(guī)模的工程。項(xiàng)目自開工以來。建設(shè)者們晝夜施工力爭(zhēng)早日完工。目前，西寧隧道累計(jì)完成開挖及支護(hù)3300米，完成仰拱澆筑3000米，完成二次襯砌2700米。

青藏鐵路和蘭青鐵路作為我省交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。但隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，蘭青鐵路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求，成為影響青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸瓶頊。同時(shí)，青藏鐵路格拉段即將通車，蘭青鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)輸能力不足的問題日益凸顯，將極大地影響青藏鐵路整體功能和運(yùn)輸能力的充分發(fā)揮。建設(shè)蘭青線蘭州至西寧段增建第二線工程。成為我省鐵路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

設(shè)計(jì)施工圖,在弦桿鋼筋上用紅油漆標(biāo)記出腹桿鋼筋 的插筋位置,進(jìn)行腹桿鋼筋插筋施工。插筋過程中一 定要按照?qǐng)D紙給出的鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量、位置等進(jìn) 行施工,保證弦桿鋼筋預(yù)留的準(zhǔn)確性(見圖3)。根據(jù)計(jì) 算,桁架下弦上下排鋼筋凈間距為48mm,雙向腹桿鋼 筋2<25,因此將弦桿上下排前10根鋼筋微調(diào)2mm,以 保證腹桿插筋。 313　腹桿鋼筋施工———定距框定位 本工程鋼筋混凝土桁架中單根腹桿的截面和長(zhǎng)度 都非常大,為便于施工,對(duì)腹桿在每層梁板的底部和頂 部留設(shè)施工縫,因此腹桿中的鋼筋也按每層間的高度 綁扎施工,其施工要點(diǎn)如下。 1)腹桿鋼筋預(yù)留筋的修整、清理定位　清理下面 預(yù)留筋上的混凝土渣,根據(jù)腹桿邊線校正立筋位置。 2)沿腹桿四周搭設(shè)綁扎操作架,安裝腹桿主筋,機(jī) 械連接。腹桿豎向鋼筋直螺紋接頭嚴(yán)禁設(shè)置在箍筋加 密區(qū)范圍內(nèi),同一平面內(nèi)豎向

2009年11月4日，新建蘭新鐵路第二雙線建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在新疆烏魯木齊舉行，大會(huì)宣布蘭新鐵路第二雙線開工建設(shè)。蘭新鐵路第二雙線是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，全長(zhǎng)1776km，橫跨新疆、甘肅、青海3省區(qū)，投資總額達(dá)1435億元。這條鐵路建成后，將在西北三省區(qū)之間形成一條現(xiàn)代化的快速鐵路運(yùn)輸通道，增強(qiáng)西北地區(qū)鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)能力。屆時(shí)，乘火車從北京至烏魯木齊將從現(xiàn)在的40h縮短為12h左右。

2010年6月10日8點(diǎn)26分，由中國(guó)中鐵五局一公司承建的蘭新鐵路第二雙線二十里鋪特大橋主體工程正式開工建設(shè)。

京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線的控制性重點(diǎn)工程——集寧隧道、八蘇木隧道工程開工動(dòng)員大會(huì)于2008年7月21日在內(nèi)蒙古卓資縣舉行,這標(biāo)志著我國(guó)鐵路"八縱八橫"主骨架之一的京蘭通道重要組成部分——京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程建設(shè)拉開了帷幕。

新建蘭新鐵路第二雙線

新建蘭新鐵路第二雙線

新建蘭新鐵路第二雙線

高鐵路網(wǎng)路燈方案

據(jù)了解，蘭新鐵路第二雙線甘青段10標(biāo)段至17標(biāo)段施工、監(jiān)理招標(biāo)工作順利結(jié)束，該段參建單位全部確定，工程建設(shè)全面展開。

6月28日，蘭新鐵路第二雙線甘青段首座明洞隧道——黃沙嘴隧道順利貫通。

據(jù)2009年9月2日至4日召開的蘭新鐵路第二雙線工程情況通報(bào)會(huì)消息，蘭新鐵路第二雙線初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，可行性研究報(bào)告日前已獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。

2012年2月25日，蘭新鐵路第二雙線西寧隧道恢復(fù)施工。屆時(shí)，蘭新鐵路第二雙線有望于2013年4月通車。

6月24日．國(guó)務(wù)院近日批準(zhǔn)新建蘭新鐵路第二雙線項(xiàng)目建議書．這項(xiàng)新的交通大動(dòng)脈重大控制性工程將于下半年先行開工建設(shè)．明年全線開工．確保3年內(nèi)建成。建成后蘭州到烏魯木齊市．僅需10h，新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)家批準(zhǔn)的擴(kuò)大內(nèi)需重點(diǎn)項(xiàng)目．是亞歐大陸橋的重要組成部分，也是甘肅省交通項(xiàng)目建設(shè)史上線路最長(zhǎng)、投資最大、用地最多的項(xiàng)目。建成后將成為西部首條長(zhǎng)距離高速鐵路。

蘭新鐵路第二雙線今天奠基開工，預(yù)計(jì)5年后，一條全長(zhǎng)1776公里的鐵路大動(dòng)脈將橫亙于我國(guó)西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)。屆時(shí)，它將與現(xiàn)有蘭新鐵路一道拓寬三省區(qū)資源外運(yùn)通道，破解運(yùn)力緊張難題。

6月24日,國(guó)務(wù)院近日批準(zhǔn)新建蘭新鐵路第二雙線項(xiàng)目建議書,這項(xiàng)新的交通大動(dòng)脈重大控制性工程將于下半年先行開工建設(shè),明年全線開工,確保3年內(nèi)建成。建成后蘭州到烏魯木齊市,僅需10h,新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設(shè)項(xiàng)目,是國(guó)家批準(zhǔn)的擴(kuò)大內(nèi)需重點(diǎn)項(xiàng)目,是

2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國(guó)鐵路建設(shè)的藍(lán)圖。正是 2004年1月通過的這份綱領(lǐng)性文件，促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導(dǎo)全國(guó)鐵路第六次大面積提速成功實(shí)施，讓大秦鐵路突破世界重載運(yùn)量極限， 更推動(dòng)京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，開辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元。2008年10月31日，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃正式頒布實(shí)施引。新規(guī)劃將 進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備水平的要求。 規(guī)劃方案 國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨 分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水