龍門吊軌道基礎(chǔ)

某工程龍門吊軌道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與檢算——主要預(yù)制量：20m預(yù)應(yīng)力箱梁72片、16米預(yù)應(yīng)力空心板梁484片、8米空心板梁33片，涵洞蓋板458塊，及合同段內(nèi)其它小型構(gòu)件預(yù)制任務(wù)。20m預(yù)應(yīng)力箱梁與16米預(yù)應(yīng)力空心板梁在臺座預(yù)制張拉后，采用軌行式龍門吊移梁及裝車。龍門吊軌...

龍門吊軌道基礎(chǔ) 技術(shù)交底 交底人： 復(fù)核： 接底： 年月日 龍門吊軌道基礎(chǔ)交底 一、概況： 主要預(yù)制量：20m預(yù)應(yīng)力箱梁72片、16米預(yù)應(yīng)力空心板梁484 片、8米空心板梁33片，涵洞蓋板458塊，及合同段內(nèi)其它小型構(gòu) 件預(yù)制任務(wù)。20m預(yù)應(yīng)力箱梁與16米預(yù)應(yīng)力空心板梁在臺座預(yù)制張 拉后，采用軌行式龍門吊移梁及裝車。龍門吊軌道計(jì)劃總長200m， 軌道地基為礫石類土，軌道采用43kg/m鋼軌直接埋設(shè)于硬化地基上。 龍門吊為租用新疆路橋公司的設(shè)備，屬設(shè)計(jì)定型產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)為拆 裝式桁架鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)起吊重量120t,龍門吊自重75t。 結(jié)構(gòu)簡圖如下： 二、受力分析 龍門吊為組合鋼架行走式整體結(jié)構(gòu)，由軌道傳承起吊物重量及自 重經(jīng)輪軌傳遞至鋼軌，最后由鋼軌轉(zhuǎn)變?yōu)榫己奢d傳遞至地基。最不 利受力情況為輪軌在鋼軌接頭邊緣時(shí)的地基承載力。 三、檢算 1、

0 廣州市軌道交通21號線工程【施工11標(biāo)】水西站～長平站盾構(gòu)區(qū)間 盾構(gòu)始發(fā)井45t龍門吊軌道基礎(chǔ)施工方案 編制: 審核: 審批: 目錄 1 一、工程概況.....................................................................................................................................1 二、編制依據(jù).....................................................................................................................................1 三、施工方案........................

地鐵車站頂部龍門吊軌道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算

某地鐵車站為一地下兩層的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),車站頂板橫向凈跨距163m,厚度08m,頂板下無梁無柱,其上覆蓋一層12m厚的人工填土。車站頂板上方地表沿車站縱軸方向平行布置了兩臺重型龍門吊,龍門吊的一條軌道基礎(chǔ)鋪設(shè)在車站頂板跨中上方的填土層上。通過分析研究并采取了相應(yīng)的措施,解決了龍門吊輪壓擴(kuò)散到頂板上的分布荷載小于頂板允許荷載的技術(shù)問題

80t門吊走行基礎(chǔ)計(jì)算 根據(jù)“mg80/50-28起重機(jī)總圖”可得門式起重機(jī)輪壓為23.125t，地基處理后容許應(yīng)力 250kpa。 設(shè)計(jì)鋼軌基礎(chǔ)截面如圖，采用c20砼 1200mm 35 0m m 20 0m m 500mm 1、基礎(chǔ)應(yīng)力驗(yàn)算： 基礎(chǔ)按45°擴(kuò)散角計(jì)算，地基的受輪壓面積為1.2m×4m， 地基應(yīng)力kpakpap250][8.20755.01075.2 42.1 104125.23 地基處理后要求能達(dá)到kpa250][ 2、基礎(chǔ)配筋計(jì)算： a、基礎(chǔ)縱向配筋計(jì)算 基礎(chǔ)為單筋設(shè)計(jì) hpb235鋼筋mpafy210c20混凝土mpaft1.1mpafc6.9mmas35 計(jì)算簡圖如下 1000mm1000mm1000mm500mm500mm 均布荷載即mknpq/4.2492.1 計(jì)算結(jié)果：mknm8.32maxkn

龍門吊軌道設(shè)計(jì)計(jì)算書 一、設(shè)計(jì)依據(jù) [1]《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50007-2002) [2]《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(jgj79-2002、j220—2002) [3]《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(jgj94-94) [4]《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》(jgj106-2003) [5]《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(gb50202-2002) [6]《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50010-2002） 二、概述 ⅰ標(biāo)30m箱梁預(yù)制場需布置100t和200t兩種類型的龍門吊，擬采用混凝土地 基梁做為龍門吊軌道。預(yù)制場地以前為蠔田，后經(jīng)人工填土而成，地基承載力較差， 需進(jìn)行地基處理以滿足龍門吊施工需要。 土層參數(shù)表2-1 序號土類型 土層厚 (m) 容重 (kn/m3) 壓縮模量 (mpa) 樁側(cè)土摩阻 力標(biāo)準(zhǔn)值 （kpa） 地

施工交底記錄表 專業(yè)：土建編號： 注：1.增補(bǔ)部分均以附件形式完成。2.該表由技術(shù)人員填寫(包括附件部分)。3. 簽字堅(jiān)決杜絕代簽。4、施工班組留存交底記錄。 交底人地點(diǎn)時(shí)間 項(xiàng)目部安保人員項(xiàng)目部質(zhì)量人員 工程項(xiàng)目及工程量：設(shè)備庫龍門吊軌道基礎(chǔ)施工，4條軌道共計(jì)600m 交底內(nèi)容： 現(xiàn)場臨建基礎(chǔ)施工 包括以下幾個(gè)部分： 第一部分：工程技術(shù)方面 第二部分：質(zhì)量管理方面 第三部分：安全保衛(wèi)方面 參加交底人員： 特殊工種人員： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工班組 備注： 一、工程概況及施工范圍 根據(jù)**項(xiàng)目吊裝設(shè)備施工需要，安裝2臺63t-42m門式起重機(jī)，以供設(shè)備代 保管設(shè)備器材的垂直運(yùn)輸。本工程為設(shè)備露天龍門吊存放場地工程，主要工程內(nèi) 容為新建兩臺63t龍門吊軌道基礎(chǔ)及混凝土道路，該工程全場面積為21339㎡， 龍門吊軌道長150m，，軌道間距42

范文范例指導(dǎo)參考 學(xué)習(xí)資料整理 目錄 第一章編制依據(jù)和原則...........................................-1- 1.1編制依據(jù)..................................................-1- 第二章工程概況.................................................-1- 2.1工程簡介..................................................-1- 2.2工程地質(zhì)..................................................-2- 2.3水文地質(zhì).................................

西安地鐵三號線試驗(yàn)段tjsg-1標(biāo)工程40t龍門吊施工設(shè)計(jì)方案 1 西安地鐵三號線試驗(yàn)段tjsg-1標(biāo)工程 40噸龍門吊軌道梁施工設(shè)計(jì)方案 1、工程概況 1.1魚化寨站概況及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 魚化寨站為西安市地鐵三號一期工程的起點(diǎn)站，車站位于西安市雁塔區(qū)富裕路與豐 盛路十字路口西側(cè)，沿富裕路東西向靠路南側(cè)布置。車站主體為地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu) （局部為單柱雙跨結(jié)構(gòu)），長360.11m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m（西側(cè)端頭井段寬度為28.9m、 東側(cè)端頭井寬度為26.4m），基坑開挖深度18.5m（端頭井深約19.48m），覆土厚度3.38～ 3.88m，基底位于3-4-2粉質(zhì)粘土層，基坑變形控制保護(hù)等級為一級。車站設(shè)六個(gè)出入 口和三組風(fēng)亭。 車 站 起 點(diǎn) 里 程 右 c k 1 1+ 7

目錄 1編制依據(jù)..........................................................0 2工程概況..........................................................0 3龍門吊設(shè)計(jì)........................................................0 龍門吊布置.....................................................0 龍門吊軌道梁設(shè)計(jì)...............................................0 4主要施工方法......................................................3 施工順序及工

1、編制依據(jù) 《鋼結(jié)構(gòu)基本原理》 《結(jié)構(gòu)力學(xué)》 《建筑施工計(jì)算手冊》 《簡明施工計(jì)算手冊》 2、工程概況 本站為鄭州市軌道交通6號線京廣中路站，車站全場166.2米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.5 米。兩端端頭井長14.8米，寬25.5米。本站計(jì)劃安裝一臺10+10t龍門吊，作為垂 直運(yùn)輸所用，以配合現(xiàn)場施工。其軌道基礎(chǔ)直接采用車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)冠梁。由于兩端 端頭井較標(biāo)準(zhǔn)段較寬，故在端頭井處需設(shè)置兩道軌道梁，以便龍門吊能夠在端頭井 上工作。 3、軌道梁設(shè)計(jì) 3.1軌道梁布置 軌道梁布置在端頭井兩側(cè)冠梁上，并往南側(cè)偏300mm。如圖3-1和圖3-2所示。 圖3.1-1軌道梁平面布置圖 圖3.1-2軌道梁縱斷面布置圖 3.2軌道梁截面設(shè)計(jì) 本站龍門吊軌道梁是由2根63c工字鋼及兩塊鋼板焊接形成，其截面如圖3.2-1 所示。 圖3.2-1軌道梁截面圖 彈性模量

為了獲得濱海相沉積軟土條件下軌道式龍門吊的地基的變形和加固參數(shù),采用有限元數(shù)值方法對龍門吊走行軌天然及處理后地基在一定設(shè)計(jì)荷載下的沉降變形與承載能力進(jìn)行了分析,獲得了考慮地基的沉降變形量和強(qiáng)度要求的不同設(shè)計(jì)荷載下的地基加固處理后所需達(dá)到的相關(guān)力學(xué)參數(shù)。研究結(jié)果表明:隨著地基加固的增強(qiáng),龍門吊兩端的沉降差逐漸減少,地基的承載力也在逐漸增加?；A(chǔ)的左右邊界附近均有一定量的隆起,在地基處理時(shí),有必要適當(dāng)擴(kuò)大建筑基礎(chǔ)下地基的處理范圍。

軟弱地基上建設(shè)預(yù)制場技術(shù)難點(diǎn)是如何進(jìn)行地基處理,保證工余沉降小且為均勻沉降。結(jié)合廣深沿江高速公路a2合同段沙田預(yù)制場規(guī)劃與建設(shè)施工實(shí)踐,就軟弱地基區(qū)預(yù)制場100t跨墩門吊軌道基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與計(jì)算進(jìn)行總結(jié)和探討,可為同類地區(qū)的施工提供參考。

本文結(jié)合工程實(shí)例,對樁基礎(chǔ)處理的龍門吊軌道梁內(nèi)力進(jìn)行了分析。龍門吊軌道梁為連續(xù)梁,計(jì)算時(shí)考慮樁基礎(chǔ)的彈性變形,包括土中樁身的壓縮變形和樁端下土的沉降變形兩部分。樁的作用按彈性約束桿件考慮,軌道梁內(nèi)力按彈性支承的連續(xù)梁計(jì)算,通過整體建模采用桿系有限元法進(jìn)行求解,以期對類似工程的設(shè)計(jì)提供參考。

筆者通過多個(gè)龍門吊軌道梁基礎(chǔ)工程的施工監(jiān)理,對龍門吊軌道梁的標(biāo)高和間距進(jìn)行了有效的監(jiān)控,為以后同類型工程項(xiàng)目的施工監(jiān)理提供參考。

附件1 龍門吊軌道梁地基承載力驗(yàn)算書 基本計(jì)算參數(shù) ○1起吊梁板時(shí)龍門吊單邊荷載 小箱梁梁板重量最大為32.2m3×2.6t/m3=83.7t，由兩臺50t龍門吊起吊承載， 每邊最大承載g1=837/2=418.5kn；30t梁梁板重量最大為31.01m3×2.6t/m3=80.6t， 由兩臺50t龍門吊起吊承載，以龍門吊將t梁橫移到單邊時(shí)為最不利受力考慮， 則每臺龍門吊每邊最大承載g1=806/2=403kn。 因此龍門吊在縱向邊緣上t梁梁板承載最大，承載為g1=418.5kn。 ○2龍門吊自重（一臺）按800kn計(jì)，則龍門吊單邊軌道梁承載 g2=800/2=400kn。 ○3軌道和軌道梁偏安全取每延米自重 g3=1×（1.1×0.65+0.35×0.5）×2.5×10=22.25kn/m 2、軌道梁地基承載力驗(yàn)算 軌道梁采用c30，臺階

基于目前地鐵工程在全國各大城市新建,搶工期中忽視臨建工程中的技術(shù)方案,本文分析龍門吊軌道基礎(chǔ)下沉的原因,并提出防治方法,質(zhì)控舉措,其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些建議.

龍門吊軌道梁的設(shè)計(jì)通常采用靜力平衡法、文克勒地基梁法,但在不同地質(zhì)條件下不同設(shè)計(jì)方法計(jì)算結(jié)果差異極大.以廣州鎮(zhèn)龍南站龍門吊軌道梁項(xiàng)目為依托,采用數(shù)值分析法分析軌道梁在不同基床系數(shù)條件下的內(nèi)力變化規(guī)律,對傳統(tǒng)計(jì)算方法適用范圍進(jìn)行研究與探討.主要得出以下結(jié)論:當(dāng)基床系數(shù)小于4000kn/m3,文克勒算法較為精準(zhǔn);當(dāng)基床系數(shù)在4000～28000kn/m3時(shí)取文克勒計(jì)算結(jié)果較為安全;當(dāng)基床系數(shù)大于28000kn/m3時(shí)則適宜靜力平衡法.

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadheret

廣明高速公路廣州段第sg09合同段 預(yù)制預(yù)制梁場龍門吊軌道 地基處理施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 廣明高速公路廣州段第sg09合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一三年十二月 目錄 第一章編制概述..........................................................1 一、編制說明.....................................................1 二、編制依據(jù).....................................................1 三、編制原則.....................................................1 第二章工程概況.....................

技術(shù)交底書 表格編號 1311 項(xiàng)目名稱福州地鐵6號線土建2標(biāo)段2工區(qū)項(xiàng)目部第1頁 共7頁交底編號 工程名稱航城站-鄭和站區(qū)間 設(shè)計(jì)文件圖號/ 施工部位航城站龍門吊軌道梁 交底日期2017.12.25 技術(shù)交底內(nèi)容： 1、技術(shù)交底范圍； 本交底適用于航城站龍門吊軌道梁施工 2、設(shè)計(jì)情況； 航城站～鄭和站區(qū)間航鄭區(qū)間全長1257.859m，左右線間距10.85m，覆土厚約 10.8～20.7m，區(qū)間縱剖面采用“v”字坡，最大坡度為23‰，設(shè)置2組曲線，曲線半徑 為430m、450m，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間管片內(nèi)徑為5.5m，外徑為6.2m，長1.2m/每環(huán)。 盾構(gòu)法區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道（其中1座兼泵站），均采用冷凍法+礦山法施工。區(qū)間下 穿鄭和三橋，需對橋梁進(jìn)行拆復(fù)建。龍門吊軌道梁截面為800cm*600cm，主筋采用c20