冷凍水溫度變化對(duì)空調(diào)供冷影響分析及對(duì)策

玻纖行業(yè)為穩(wěn)定拉絲作業(yè),基本上采用制冷機(jī)、拉絲空調(diào)所組成的送風(fēng)系統(tǒng),以保證拉絲作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的工藝風(fēng)溫度和環(huán)境風(fēng)溫度達(dá)到合理要求。我公司實(shí)際生產(chǎn)過程中冷凍水溫度基本達(dá)標(biāo),但空調(diào)所供給的送風(fēng)溫度卻達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,本文以制冷機(jī)冷凍水系統(tǒng)及空調(diào)機(jī)組為重點(diǎn),分析冷凍水溫度高的主要影響因素,并提出相應(yīng)措施進(jìn)行解決,對(duì)其它玻纖企業(yè)相關(guān)問題的處理具有借鑒意義。

談溫度變化對(duì)屋面結(jié)構(gòu)梁裂縫的影響——本文通過某工程實(shí)例說明溫度變化對(duì)工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的影響。提醒各方必須重視對(duì)屋面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工，從而努力減小因溫差變化造成的結(jié)構(gòu)開裂隱患，將裂縫控制在允許范圍內(nèi)。

本文通過工程實(shí)例說明溫度變化對(duì)工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的影響，提醒各方必須重視對(duì)屋面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工，從而努力減小因溫差變化造成的結(jié)構(gòu)開裂隱患，將裂縫控制在允許范圍內(nèi)。

本文通過某工程實(shí)例說明溫度變化對(duì)工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的影響,提醒各方必須重視對(duì)屋面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工,從而努力減小因溫差變化造成的結(jié)構(gòu)開裂隱患,將裂縫控制在允許范圍內(nèi)。

空調(diào)制冷制熱速度慢是用戶使用空調(diào)器的一個(gè)主要痛點(diǎn),目前行業(yè)對(duì)空調(diào)器開機(jī)階段制冷制熱速度沒有相應(yīng)的評(píng)價(jià)要求,本文采用壓縮機(jī)啟動(dòng)速度和制冷制熱出風(fēng)溫度的變化可以有效地對(duì)空調(diào)器制冷制熱速度進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。

空調(diào)制冷制熱速度慢是用戶使用空調(diào)器的一個(gè)主要痛點(diǎn),目前行業(yè)對(duì)空調(diào)器開機(jī)階段制冷制熱速度沒有相應(yīng)的評(píng)價(jià)要求,本文采用壓縮機(jī)啟動(dòng)速度和制冷制熱出風(fēng)溫度的變化可以有效地對(duì)空調(diào)器制冷制熱速度進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。

采用多元線性回歸方法建立了漣鋼kr法鐵水預(yù)處理過程中鐵水溫度的變化模型,并利用此模型對(duì)漣鋼kr法處理過程中鐵水溫度變化規(guī)律和影響脫硫過程溫降的主要因素進(jìn)行研究。結(jié)果表明,導(dǎo)致鐵水溫降的主要因素依次是攪拌時(shí)間、脫硫劑量、脫后扒渣時(shí)間和鐵水等待時(shí)間;采用kr法處理過程中,鐵水溫降為24~53℃,允許kr處理最低溫度約為1210℃;通過合理確定脫硫劑加入量及攪拌強(qiáng)度、提高扒渣速度和縮短鐵水等待時(shí)間可減少過程溫降,降低處理成本。

通過對(duì)于某變壓器生產(chǎn)車間內(nèi)的階躍性冷負(fù)荷的計(jì)算和分析,研究了階躍性冷負(fù)荷對(duì)空調(diào)廠房?jī)?nèi)溫度波動(dòng)的影響以及消除這種影響所需的風(fēng)量和時(shí)間的關(guān)系。

本文研究空調(diào)室內(nèi)相同溫度條件下,空氣相對(duì)濕度不同時(shí)對(duì)人體至適溫度的影響,研究結(jié)果提出在制訂我國(guó)南方地區(qū)空調(diào)至適溫度衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)考慮空氣濕度對(duì)至適溫度的影響因素。

空調(diào)器產(chǎn)品是一種較為復(fù)雜的機(jī)電產(chǎn)品，其使用可靠性深受環(huán)境因素的影響。本文對(duì)其主要的環(huán)境應(yīng)力——溫度的特點(diǎn)及其對(duì)空調(diào)器產(chǎn)品失效的影響因素進(jìn)行了初步研究，為其可靠性實(shí)驗(yàn)中環(huán)溫應(yīng)力譜的合理制定提供了理論依據(jù)。

LF爐精煉過程中鋼水溫度變化研究

敘述了運(yùn)用dest對(duì)商場(chǎng)室內(nèi)溫度進(jìn)行非空調(diào)開啟期間模擬,利用計(jì)算流體力學(xué)(cfd)方法對(duì)商場(chǎng)中庭進(jìn)行氣流組織模擬以及使用標(biāo)準(zhǔn)k-ζ模型,運(yùn)用simple算法進(jìn)行離散化的結(jié)果,得出,室內(nèi)基礎(chǔ)溫度分布、商場(chǎng)中庭建筑的溫度梯度及其對(duì)室內(nèi)熱環(huán)境的影響,旨在指導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

水源熱泵地下水溫度變化的模擬分析——對(duì)水源熱泵地下水的溫度變化進(jìn)行了模擬分析，研究了換熱井不同布置方式以及不同運(yùn)行策略對(duì)地下含水層溫度場(chǎng)的變化趨勢(shì)和變化幅度的影響，為實(shí)際工程設(shè)計(jì)和計(jì)算提供了參考。

結(jié)合工程實(shí)例,以國(guó)道312線柳忠—徐界高等級(jí)公路蘭州段蘭州東崗黃河大橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)不同溫度梯度作用下,溫度變化對(duì)箱形梁橋施工過程中不同階段的應(yīng)力和變形進(jìn)行了模擬計(jì)算,通過分析和計(jì)算,得出了對(duì)大跨度橋梁施工控制有一定參考價(jià)值的結(jié)論.

在鋼結(jié)構(gòu)工程施工中,由于日照不均衡,鋼柱向陽面和背陰面的溫度存在差異,導(dǎo)致兩側(cè)應(yīng)變量不同,對(duì)施工測(cè)量產(chǎn)生一定影響。在深圳京基金融中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工中,采取了一種對(duì)鋼柱兩側(cè)溫度、應(yīng)變的監(jiān)測(cè)方法,分析了溫度、應(yīng)變的變化規(guī)律,提出了為消除日照引起的溫度變化對(duì)鋼柱施工測(cè)量影響可采取的簡(jiǎn)易方法。

空調(diào)系統(tǒng)冷卻水溫度分析——在常用冷卻塔計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，建立了適合空調(diào)用冷卻塔出水溫度的計(jì)算方法，并編寫計(jì)算程序?qū)Σ煌瑺顟B(tài)下的空調(diào)用冷卻水溫度進(jìn)行了計(jì)算，計(jì)算結(jié)果可以作為空調(diào)機(jī)組效率分析的基礎(chǔ)。

對(duì)于采用環(huán)保工質(zhì)r410a的小型船用空調(diào)機(jī)組,進(jìn)行變進(jìn)水溫度的制冷實(shí)驗(yàn)。通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試,得到機(jī)組制冷量、制熱量、輸入功率、cop、吸排氣壓力、吸排氣溫度、蒸發(fā)溫度、冷凝溫度等特性參數(shù)隨進(jìn)水溫度的變化規(guī)律。由此,可根據(jù)中國(guó)近海水溫分布的特點(diǎn),對(duì)機(jī)組在不同季節(jié)的運(yùn)行特性和能耗作出分析。

通過一系列試驗(yàn),分析制冷室外側(cè)、制熱室內(nèi)側(cè)濕度變化對(duì)空調(diào)器運(yùn)行性能的影響,并對(duì)現(xiàn)行的一些空調(diào)器試驗(yàn)工況提出修改意見,以達(dá)到大幅節(jié)能、提高測(cè)試效率的目的。

!""!年第#期 太陽能 !概述 迄今為止，全球氣候變暖的趨勢(shì)已得到了越來 越多的證實(shí)。雖然導(dǎo)致地球氣候變化的因素有很 多，但大氣中溫室氣體增加是其中最重要的因素之 一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的!""年中全球平均地面氣溫 已增加"#$%"#&’。這種趨勢(shì)會(huì)耗費(fèi)城市的資金，因 為城市溫度的上升明顯影響了制冷空調(diào)的費(fèi)用。在 人口超過!"萬的城市，溫度每提高"#&’，高峰時(shí) 所用冷量需求就增加!#(%)*。美國(guó)城市溫度在過 去+"年里已平均上升了!#!%)#)’，這就意味著人們 所居住的城市可能因夏天保持適宜溫度而支付更大 一筆費(fèi)用。 夏季的到來意味著惡性循環(huán)的開始，城市的炎 熱引起高污染水平，污染反過來引起熱孤島效應(yīng)， 這是一種由于城市建筑及人們活動(dòng)導(dǎo)致的熱量在城 區(qū)空間范圍內(nèi)相對(duì)聚集的現(xiàn)象與作用。高溫加速化 學(xué)反應(yīng)，化學(xué)反應(yīng)又引起高臭氧濃度，晚上，污染 布滿整個(gè)城市從而控制了熱量的散失。城市熱島

采暖房間室內(nèi)溫度變化規(guī)律數(shù)值分析——對(duì)采暖房間的熱平衡方程和墻體非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱方程，給出了采用有限差分方法求解的基本步驟，并對(duì)某采暖房間的室內(nèi)溫度非穩(wěn)態(tài)變化規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算和分析，得到了室內(nèi)溫度變化規(guī)律．結(jié)果顯示，嚴(yán)寒地區(qū)墻體熱惰性大，房間溫度...

當(dāng)前汽車主要通過空調(diào)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫濕度環(huán)境,所以汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能優(yōu)劣對(duì)乘客的熱舒適性具有重要影響。出于空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和匹配需要,掌握在汽車空調(diào)工作階段內(nèi)的汽車環(huán)境情況是非常必要的。在本次研究中,首先將轎車放置在陽光照射下,乘員艙內(nèi)的環(huán)境狀況將隨之發(fā)生變化。然后在一個(gè)小時(shí)的汽車空調(diào)工作時(shí)間中,艙內(nèi)的溫濕度環(huán)境數(shù)據(jù)也將被詳細(xì)記錄。整個(gè)試驗(yàn)過程中,轎車乘員艙不同位置的溫度將會(huì)被記錄下來,同時(shí)艙內(nèi)乘員驅(qū)趕表面各個(gè)位置的體表溫度也將被詳細(xì)記錄,從而達(dá)到對(duì)車內(nèi)環(huán)境的舒適性和空調(diào)效果進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)的目的。

傳統(tǒng)的列車空調(diào)負(fù)荷計(jì)算方法是將列車作為靜物處理,它不能反映外部環(huán)境溫度隨時(shí)間和空間的不同而變化這一特點(diǎn)。本文綜合考慮了列車運(yùn)行時(shí)外部環(huán)境溫度的動(dòng)態(tài)變化,計(jì)算得到車廂內(nèi)壁面的溫度波,反映了列車運(yùn)行時(shí)環(huán)境溫度變化規(guī)律的影響,為今后列車空調(diào)動(dòng)態(tài)負(fù)荷計(jì)算及列車空調(diào)機(jī)組實(shí)時(shí)運(yùn)行調(diào)節(jié)提供了理論依據(jù)。