客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕檢驗細則

(2009年2月25日)1適用范圍本細則適用于武廣客運專線無砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡稱雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質量保證能力檢查和產(chǎn)品質量檢驗。2檢驗依據(jù)武廣鐵路客運專線有限責任公司呈報鐵道部科技司備案的《武廣客運專線無砟軌道雙塊式混凝土

客專鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕技術條件

鄭西客運專線CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道設計

1 客運專線鐵路隧道crtsi型雙塊式無砟軌道施工工法 工法編號：rjgf(閩)—13—2010 完成單位：中鐵二十四局集團福建鐵路建設有限公司 主要完成人：錢寅星 1前言 1.0.1客運高速是當今世界各國鐵路發(fā)展的重點。高速鐵路要求軌道具有高平順性和高穩(wěn) 定性，因此采用整體道床、無砟軌道是鐵路建設的必然趨勢。隨著國民經(jīng)濟和社會的不斷發(fā) 展，我國提出了實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的奮斗目標。提高軌道線路的施工質量對于保證高速鐵 路的列車安全、舒適、平穩(wěn)地運行非常重要。當前，鐵路列車速度逐步由常規(guī)的160km/h 以下向250km/h以上發(fā)展，鐵路軌道施工作業(yè)必須相應地創(chuàng)新和發(fā)展。 1.0.2無砟軌道由于結構高度低、維修量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好、彈性均 勻等特點，已成為客運專線鐵路的首選軌道結構。無砟軌道有雙塊式和板式兩種不同的結構 形式。溫福鐵路客運專

雙塊式無砟軌道施工技術細則 客運專線無砟軌道 技術再創(chuàng)新 客運專線雙塊式無砟軌道 施工技術細則 客運專線無砟軌道技術再創(chuàng)新攻關組 2007年9月 0 目錄 第一部分總述....................................................................................................1 1．定義........................................................................................................1 2．結構型式.....................................................................................

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗細則

客運專線雙塊式無砟軌道精調施工技術(精)

客運專線鐵路岔區(qū)板式無砟軌道混凝土道岔板檢驗細則

鐵　道　建　筑 railwayengineeringjanuary,2010 對前面各工序的工作質量檢查并填寫書面記錄,避免 人為失誤導致廢品;第三,制定行之有效的班組獎罰制 度,降低廢品率。 318　雙塊式軌枕出現(xiàn)的尺寸誤差 控制雙塊式軌枕由于尺寸誤差導致廢品的措施: 首先,停止099號模具的再次循環(huán)使用;其次,通知睿 鐵公司盡快派人來廠檢修099號模具;最后,對經(jīng)檢修 仍然存在尺寸誤差的模具,退回供貨商處并索賠相應 費用。 4　結束語 武廣鐵路客運專線是國內第一次全套引進的雙塊 式軌枕制造先進技術和設備,這是個全新的施工領域, 尤其對中鐵十六局集團而言。盡管參加了一系列的培 訓,但生產(chǎn)場地、設備操作人員、原材料、工廠管理等都 與國外有很大的差別,技術與管理的創(chuàng)新顯得特別重 要。在軌枕的生產(chǎn)過程中必然會遇到各種困難,只有 深

根據(jù)武廣客運專線雙塊式無砟軌道結構特點，通過比較雙塊式無砟軌道與橋梁不同連接形式，確定了“保護層＋凸臺”作為武廣客運專線無砟軌道與橋面的連接形式。并對該連接形式進行受力分析及結構配筋設計。

中國客運專線鐵路無砟軌道結構 一、選型基本原則 根據(jù)國內外對無砟軌道建造及運營的實踐經(jīng)驗，無砟軌道的選型應符合施工性、維護性、 動力性、適應性、經(jīng)濟性五大基本原則。 1．關于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結構的復雜程度，怎樣的高精度才能達到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時可鋪設軌道，機械化施工程度及物流組織等因素密切相關。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于120m/d，預制板 式無砟軌道不低于200m/d。 2．關于維護性 無砟軌道是否具有可維護性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實際的。 國內外的經(jīng)驗一再表明，無砟軌道的下部結構一旦發(fā)生嚴重變形，整治非常困難。 因此，在選型時必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

文章結合武廣鐵路客運專線雙塊式無砟軌道施工工程實例,主要介紹了鐵路客運專線雙塊式無砟軌道的施工工藝、施工方法及質量控制要點,旨在為類似施工提供借鑒。

詳細介紹了武廣客運專線雙塊式無砟軌道施工過程中的幾項關鍵技術:cpⅲ控制網(wǎng)的建立、測量和評估;軌排安裝和粗調技術;軌道精調和軌排加固技術等,這些關鍵技術能為以后的客運專線無砟軌道施工提供一些有益的參考。

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝

市域鐵路是介于干線鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式,其技術標準和經(jīng)濟性要求決定了軌道結構形式不能完全照搬高速鐵路和城市軌道交通。針對市域鐵路運營特點,從結構安全性、經(jīng)濟性、可施工性、可維修性等方面綜合考慮,提出市域鐵路采用雙塊式無砟軌道。通過理論計算和結構優(yōu)化設計,完成市域鐵路路基、橋梁和隧道地段軌道結構設計方案,為我國市域鐵路軌道設計提供參考。

介紹了應用于武廣客運專線路基上雙塊式無砟軌道的結構特點、施工方法、施工工藝流程以及質量控制和施工注意事項,指出雙塊式無砟軌道是一種適用于客運專線的新型軌道結構,它具有高平順性、高穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結構耐久性強和少維修的特點。

編號：sds－003－2008 客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道 混凝土軌道板檢驗細則 2008-11-01批準2008-11-01實施 鐵道部運輸局批準 目錄 1.適用范圍...............................................................1 2.檢驗依據(jù)...............................................................1 3.抽樣...................................................................1 4.檢驗條件..............................................

武廣客運專線雷達2000型雙塊式無砟軌道精調施工技術

雷達2000型雙塊式無砟軌道,其設計標準高,施工控制嚴,對軌道幾何尺寸要求極為精確,且施工一步到位。在其施工工藝中起著決定性作用的便是軌道精調施工作業(yè),它是決定軌道成敗的關鍵所在。如何控制軌道精調無疑對工程質量的控制提出了更大的挑戰(zhàn)。本文以軌道精調作業(yè)施工工藝為重點,首先給出了軌道總作業(yè)方法及標準,然后針對武廣客運專線雙塊式無砟軌道施工系統(tǒng)說明軌道精調作業(yè)施工工藝,以保證工程施工質量。

研究目的:由于無砟軌道的突出優(yōu)點,我國在建或擬建的高速鐵路廣泛應用無砟軌道技術。武廣客運專線建設在我國鐵路建設史上具有重要的意義,其應用的crtsⅰ型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)是在德國rhe-da2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)上發(fā)展起來的,該技術對于我國還是一項新技術、新工藝,也需要使用新設備。其施工設備的配套性能決定了無砟軌道的施工質量與施工效率;合理的施工設備配套,能為無砟軌道施工提供強有力的支持。研究結論:根據(jù)武廣客運專線工程實際情況,結合前期同德方技術交流和施工設備引進談判及施工設備國產(chǎn)化情況,從施工質量、效率和經(jīng)濟性方面系統(tǒng)分析了施工設備的配套,提出了在滿足施工質量、施工效率前提下的成套施工設備配套。通過對rheda2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)技術的消化吸收和武廣客運專線的無砟軌道施工實踐證明,除了精調設備外,我國已經(jīng)能夠獨立完成其它crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工專業(yè)設備的研制。

雙塊式無砟軌道合理剛度取值研究——為確定雙塊式無砟軌道的合理剛度，提出將準靜態(tài)與動力響應分析手段相結合，根據(jù)應力、變形及振動水平控制指標，綜合比選合理范圍內的多種軌道剛度方案來確定雙塊式無砟軌道合理剛度的方法。分別運用有限單元法和車輛一軌道耦...