客運專線橋梁CRTSⅡ型板式無砟軌道板縱連施工技術(shù)

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗細則

crtsⅱ型板式無砟軌道是我國高速鐵路和客運專線的主要軌道構(gòu)成形式。文章在查閱資料的基礎(chǔ)上結(jié)合實際,主要分析了crtsⅱ型板式無砟軌道板的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)特點、設(shè)計原理、方法,進而闡釋了crtsⅱ型板式無砟軌道板揭板施工技術(shù)在高鐵上的應(yīng)用。

本文作者詳細闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù)，總結(jié)了底座板縱連施工注意事項，為今后類似施工提供參考。

針對crtsⅱ型板式無砟軌道ca砂漿施工原材料存儲條件嚴、工藝要求高、工期緊的特點,對以往ca砂漿施工工藝進行了改進,詳細介紹了原材料存儲與加料、封邊、灌注等施工工藝,總結(jié)了一系列ca砂漿灌注質(zhì)量控制經(jīng)驗,對同類工程有借鑒意義。

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝

編號：sds－003－2008 客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道 混凝土軌道板檢驗細則 2008-11-01批準2008-11-01實施 鐵道部運輸局批準 目錄 1.適用范圍...............................................................1 2.檢驗依據(jù)...............................................................1 3.抽樣...................................................................1 4.檢驗條件..............................................

結(jié)合石武客運專線鐵路無砟軌道的施工,主要闡述了橋梁地段crtsⅱ型板式無砟軌道的施工方法,總結(jié)了無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病并剖析原因。根據(jù)目前現(xiàn)場作業(yè)水平,提出了簡便易行的防治方法,為今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工提供參考。

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

結(jié)合京滬高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力施工實踐,就其預(yù)應(yīng)力施工過程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)進行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。

隨著國家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過對現(xiàn)場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準備、粗鋪、精調(diào)與人機結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗。

橋上crtsⅱ型板式無砟軌道板敷設(shè)技術(shù) ? 鐵道/道路? 橋上crtsii型板式無砟軌道板敷設(shè)技術(shù) 趙廣恿 (中鐵十八局集團有限公司天津300222) 摘要軌道板敷設(shè)是無砟軌道系統(tǒng)的關(guān)鍵,其敷設(shè)精度和質(zhì)量對高速鐵路的安全,平 順,穩(wěn)定都有重要影響.闡 述并分析高速鐵路橋上crtsii型板式無砟軌道板粗鋪,精調(diào),灌漿等工藝及流程, 為相關(guān)工程施工提供有益參考. 關(guān)鍵詞高速鐵路crtsii型板無砟軌道敷設(shè) 中圖分類號u213文獻標識碼a文章編號1009—4539(2010)12—0053～04 pavingtechniquesforcrts-hslab-?typeballastlesstrackslabonbridges zhaoguangyuan (chinarailway18bureaugroupco.ltd.,tianjin30022

客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道 混凝土軌道板暫行技術(shù)條件 （報批稿） 二○○八年十二月 前言 crtsⅱ型板式無砟軌道是通過水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層將預(yù)制軌道板鋪設(shè)在現(xiàn)場 攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路要求 的縱連板式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。 本暫行技術(shù)條件對crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)中預(yù)制混凝土軌道板（有擋肩）及原 材料的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標識、存放、運輸、裝卸等進行了規(guī)定。 本暫行技術(shù)條件是根據(jù)我國無砟軌道的前期科研成果并參考國內(nèi)外相關(guān)標準編制 而成。 本暫行技術(shù)條件中的附錄a～附錄d是規(guī)范性附錄。 本暫行技術(shù)條件負責(zé)起草單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司、京津城際鐵路 有限責(zé)任公司、中國鐵道科學(xué)研究院、中鐵六局集團有限公司、中鐵十七局集團有限公 司。 本暫行技術(shù)條件主要起草人：閆紅亮、李秉濤、

科學(xué)合理的評價方法不僅有利于促進高速鐵路無砟軌道的發(fā)展與進步，更是能夠確保整個高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對我國crtsⅰ型板式無砟軌道板應(yīng)用情況及結(jié)構(gòu)進行了簡要分析，然后重點論述了我國crtsⅰ型板式無砟軌道板工程項目質(zhì)量的影響因素，最后提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，望對我國的鐵路建設(shè)帶來一定的幫助。

10 客運專線crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 中鐵六局集團有限公司 1.前言 京津城際軌道交通工程是我國首條高速鐵路，設(shè)計時速350km，為2008年北京 奧運會配套工程，全線引進世界最先進的德國博格板式無砟軌道系統(tǒng)，現(xiàn)稱為crts- ⅱ型軌道板。中鐵十七局集團公司率先承擔(dān)了試驗段施工，按照鐵道部消化、吸收、 再創(chuàng)新、打造中國品牌的戰(zhàn)略目標，積極組織技術(shù)創(chuàng)新，承擔(dān)了鐵道部“客運專線 無砟軌道施工設(shè)備研制—板式無砟軌道施工設(shè)備研制”（合同編號：2006g001-a） 課題，取得大量科研成果，完成了50km的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)質(zhì)量達到設(shè)計要求。 crtsⅱ型無砟軌道施工是京津城際整條線路施工成敗的關(guān)鍵,尤其是長大橋 梁連續(xù)結(jié)構(gòu)不僅在我國尚屬首次，在國外也沒有先例。施工過程中，在引進德國技 術(shù)的基礎(chǔ)上，通過消化、吸收及自主創(chuàng)新，形成一套完整的適合中國國情的無砟軌 道施

無砟軌道作為當今世界先進的鐵路修筑技術(shù),運營速度高,使用壽命長,后期軌道維護量小,再我國得到了大規(guī)模的推廣應(yīng)用。近幾年隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,再不同的構(gòu)造物上均有無砟軌道應(yīng)用的實例。以京滬高鐵為例淺談橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道。

新建廣深港鐵路客運專線在國內(nèi)首次采用了crtsⅰ型板式無砟軌道。經(jīng)過測量精調(diào),crtsⅰ型軌道板的平面精度控制在0.5mm以下,高程精度控制在±0.3mm之內(nèi)。本文介紹了crtsⅰ型軌道板的精調(diào)技術(shù)并作了詳細闡述,并對精調(diào)過程中的注意問題進行了緊要分析,可為同類工程提供有益的參考和借鑒。

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進行了詳細介紹。

結(jié)合石家莊至武漢鐵路客運專線crtsi型板式無砟軌道板鋪設(shè)施工工程實踐，介紹了橋上crtsi型板式無砟道床的底座砼澆筑、凸形擋臺施工、軌道板鋪設(shè)及填充層施工等關(guān)鍵技術(shù)及施工工藝，可供同類工程參考。

本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋為例,通過研究分析crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標準、質(zhì)量控制重點等。同時對底座板縱連進行了介紹。

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè) （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路