可調(diào)螺距螺旋槳CPP工作原理簡(jiǎn)介

船舶螺旋槳螺距及拱度的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

將螺旋槳纏繞物切割裝置與螺旋槳作為組合推進(jìn)器,并運(yùn)用基于rans方程的多參考系模型計(jì)算了加裝切割裝置對(duì)螺旋槳水動(dòng)力性能的影響。計(jì)算結(jié)果表明,加裝的切割裝置對(duì)螺旋槳的敞水性能影響較小,在±2%左右;切割裝置對(duì)螺旋槳葉面壓力的影響在半徑較小的葉切面上比半徑較大的葉切面上明顯;各葉切面上導(dǎo)邊受到的影響最大。從總體上看,增加切割裝置不足以對(duì)螺旋槳的空泡性能和噪聲性能造成明顯的影響。

為了預(yù)報(bào)轂帽鰭的水動(dòng)力性能,采用計(jì)算流體力學(xué)軟件對(duì)粘性流場(chǎng)中轂帽鰭的敞水性能進(jìn)行計(jì)算研究。模擬某型轂帽鰭在不同進(jìn)速系數(shù)下的推力系數(shù)、轉(zhuǎn)矩系數(shù)、螺旋槳槳葉表面壓力分布和槳轂表面速度矢量分布情況等。通過(guò)加鰭螺旋槳與母型槳相關(guān)計(jì)算結(jié)果的對(duì)比,得到:在低進(jìn)速系數(shù)情況下,螺旋槳加鰭后使得推力系數(shù)上升、轉(zhuǎn)矩系數(shù)下降,導(dǎo)致其效率有所增加;同時(shí)由于鰭的存在,改變了槳轂處水流的速度分布,使得原先圍繞槳轂隨螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)的水流沿著鰭向槳后運(yùn)動(dòng)而不在槳轂處匯集,從而減弱了槳轂渦流。

螺旋槳空化噪聲是艦艇最主要的輻射噪聲源。文章分析了螺旋槳噪聲平坡形譜曲線的特點(diǎn),給出源聲級(jí)譜級(jí)曲線的衰減指數(shù)值,分析了特征頻率和峰值譜級(jí)的影響因素。由螺旋槳空化狀態(tài)下兩個(gè)特征航速對(duì)應(yīng)的部分頻段內(nèi)的噪聲譜級(jí)計(jì)算式擬合得到水面艦船螺旋槳空化后任意可達(dá)航速下的噪聲譜曲線。結(jié)合葉梢周向速度一定時(shí)特征頻率處譜級(jí)與螺旋槳直徑的函數(shù)關(guān)系和頻率一定時(shí)葉梢周向速度變化引起的特征頻率處譜級(jí)變化量,得到潛艇螺旋槳無(wú)空化狀態(tài)下特征頻率處譜級(jí),在空化狀態(tài)下,還需要加上螺旋槳進(jìn)入尖銳譜峰區(qū)和轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高引起的聲級(jí)增加量,從而得到了潛艇在任意航態(tài)下整個(gè)頻帶內(nèi)螺旋槳噪聲譜級(jí)的計(jì)算式。利用已有數(shù)據(jù)對(duì)計(jì)算式進(jìn)行了檢驗(yàn),計(jì)算聲級(jí)誤差小于4db。計(jì)算中用到的葉梢初生空泡數(shù)和判定是否出現(xiàn)窄帶調(diào)噪聲要通過(guò)空泡筒試驗(yàn)確定。

轂帽鰭是一種簡(jiǎn)單、有效并且經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的節(jié)能裝置,目前應(yīng)用十分廣泛。在歸納已有的轂帽鰭設(shè)計(jì)方法基礎(chǔ)上,提出了螺旋槳轂帽鰭設(shè)計(jì)新方法,給出一例設(shè)計(jì)結(jié)果,并與經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。

針對(duì)現(xiàn)有螺旋輸送機(jī)設(shè)計(jì)存在的不足,從速度分析入手,應(yīng)用數(shù)學(xué)方法,推導(dǎo)出生產(chǎn)效率最高的螺距計(jì)算公式,為螺旋輸送機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

大螺距螺旋槽絲錐在工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用越來(lái)越廣泛,由于大尺寸、大螺距絲錐無(wú)法直接查找參數(shù),因此需要自行設(shè)計(jì)。以絲錐攻絲最小扭矩為設(shè)計(jì)目標(biāo),根據(jù)設(shè)計(jì)的要求確定了目標(biāo)函數(shù)和約束函數(shù),建立數(shù)學(xué)模型利用matlab優(yōu)化工具箱進(jìn)行優(yōu)化求解,得到最優(yōu)參數(shù)。從而縮短研發(fā)時(shí)間,節(jié)省了試驗(yàn)過(guò)程中帶來(lái)的大量人力和財(cái)力。

為開(kāi)展復(fù)合材料螺旋槳成型工藝的研究,分析了不同成型工藝的特點(diǎn),提出采用樹(shù)脂傳遞模塑成型技術(shù)(rtm)制作螺旋槳模型,制訂了模具制備方案、纖維剪裁和鋪層實(shí)施方案以及rtm工藝流程,制作了螺旋槳模型,并提出了工藝改進(jìn)方案,進(jìn)而開(kāi)展了螺旋槳模型的強(qiáng)度試驗(yàn).強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果顯示:隨著載荷的增加,各測(cè)點(diǎn)處的應(yīng)變值均呈線性增長(zhǎng),當(dāng)加載到8kn時(shí)各測(cè)點(diǎn)應(yīng)變均在彈性范圍內(nèi),槳葉未發(fā)生破壞.研究表明:采用本文制定的模具制備方案,特別是針對(duì)槳葉纖維布剪裁、鋪層的難題提出的適合復(fù)雜型線纖維布剪裁和鋪層的實(shí)施方案,用于成型夾芯復(fù)合材料螺旋槳模型可以滿足預(yù)期強(qiáng)度要求,驗(yàn)證了本文工藝的可行性.

船用螺旋槳裂紋氬弧焊修復(fù)工藝探討——在海水中工作的銅制螺旋槳容易產(chǎn)生腐蝕疲勞裂紋或應(yīng)力腐蝕裂紋,從裂紋的探傷、可補(bǔ)焊性判斷、焊前準(zhǔn)備、工藝操作以及焊后處理等方面對(duì)該裂紋的氬弧焊修復(fù)工藝進(jìn)行系統(tǒng)的探討。

飛機(jī)起重12公斤用多大的電機(jī)和螺旋槳 現(xiàn)在噴氣飛機(jī)的推重比都在8到10之間，普通飛機(jī)，推重比有5就足夠了。就是說(shuō)，如果 使用電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳的話，應(yīng)該有60kg的推力。 假定螺旋槳直徑1米，轉(zhuǎn)速20轉(zhuǎn)/秒，則電機(jī)的平均功率就大約是：p=πx1x60x10x20≈ 37.7kw。 就是說(shuō)，如果螺旋槳選用一米直徑，轉(zhuǎn)速20轉(zhuǎn)每秒，需要的電機(jī)功率大約37.7kw。 實(shí)際上，螺旋槳形狀、飛機(jī)的形狀、空氣密度等等因素，也還會(huì)影響飛機(jī)的升力。 直升機(jī)粗算的升力公式： 升力系數(shù)×空氣密度×旋翼直徑×旋翼直徑×旋翼直徑×旋翼直徑×旋翼轉(zhuǎn)數(shù)/秒×旋翼轉(zhuǎn)數(shù)/秒 其中升力系數(shù)取平均值0.05，空氣密度海平面取0.125 以上計(jì)算只是個(gè)大概的升力，要是詳細(xì)的計(jì)算還需要很多數(shù)據(jù)，要算好幾張紙。 直升機(jī)的總距﹙也就是你說(shuō)的螺距﹚是個(gè)變量，

從試驗(yàn)和理論二個(gè)視角探討了某型飛機(jī)螺旋槳配重卡箍裂紋產(chǎn)生的機(jī)理及相關(guān)影響因素,為采取行之有效的預(yù)防措施提供了理論依據(jù)。

對(duì)自行研制的一船用空氣推進(jìn)導(dǎo)管螺旋槳系統(tǒng)的導(dǎo)管和槳后整流支架的空氣動(dòng)力學(xué)性能在試驗(yàn)雷諾數(shù)范圍進(jìn)行了風(fēng)洞模型試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明,導(dǎo)管和槳后整流支架明顯改善了系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)性能,螺旋槳系統(tǒng)的推力系數(shù)和效率都有較明顯提高,螺旋槳系統(tǒng)的原地靜推力和倒車(chē)性能也得到很大改善。

簡(jiǎn)要介紹了導(dǎo)管空氣螺旋槳的類型,基于動(dòng)量理論、葉素理論和渦流理論闡述了加速型導(dǎo)管空氣螺旋槳的設(shè)計(jì)方法,給出了一個(gè)基于該設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)實(shí)例,并將該設(shè)計(jì)方法的計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果以及其他方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析比較,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)測(cè)量值吻合較好,進(jìn)一步驗(yàn)證了該方法的可行性。

對(duì)螺旋槳轂帽鰭裝置的節(jié)能效果采用粘流cfd數(shù)值模擬與模型試驗(yàn)的方法進(jìn)行了評(píng)估。利用cfd數(shù)值工具對(duì)轂帽鰭的節(jié)能機(jī)理、螺旋槳與轂帽鰭的相互作用,以及雷諾數(shù)對(duì)節(jié)能效果評(píng)估的影響進(jìn)行了詳細(xì)研究。研究表明,在將槳轂、轂帽鰭和槳葉看作一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮時(shí),才能定量評(píng)估出節(jié)能效果。轂帽鰭對(duì)整個(gè)系統(tǒng)總推力影響很小,對(duì)總扭矩顯著減小,從而效率增加。實(shí)型尺度雷諾數(shù)下轂帽鰭計(jì)算得到的節(jié)能效果更高,這間接證實(shí)了轂帽鰭實(shí)船節(jié)能效果可能比模型試驗(yàn)節(jié)能效果更顯著。

采用柔性翼面的小型飛行器在通用航空器和特種飛行器領(lǐng)域得到了較廣泛的應(yīng)用。由于此類飛行器往往采用蒙皮為可變形柔性織物的高置上單翼以及推進(jìn)式螺旋槳,其特殊的升阻特性、總體布局和動(dòng)力影響使得其飛行動(dòng)力學(xué)具有很大特殊性。結(jié)合氣動(dòng)力估算、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和飛行實(shí)驗(yàn)結(jié)果,在此類飛機(jī)的縱、橫航向操縱性與穩(wěn)定性方面得出了有別于傳統(tǒng)飛機(jī)的一些結(jié)論,并給出了有關(guān)物理解釋;提供了適合此類飛機(jī)的飛行動(dòng)力學(xué)建模方法和一系列有別于傳統(tǒng)飛機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)取值范圍。

為了獲取船舶螺旋槳在加速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下輻射噪聲與螺旋槳轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系,在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的大型循環(huán)水洞開(kāi)展了加速旋轉(zhuǎn)螺旋槳噪聲測(cè)試試驗(yàn)研究。首先以水洞試驗(yàn)相似準(zhǔn)則為約束,分析了在進(jìn)行模型槳模擬實(shí)槳加速過(guò)程的噪聲測(cè)試時(shí)需要滿足的試驗(yàn)條件,提出了相應(yīng)的試驗(yàn)工況設(shè)計(jì)方法。并且,提出了一種從螺旋槳?jiǎng)恿x輸出的脈沖信號(hào)中獲取螺旋槳轉(zhuǎn)速參考值的方法,避免了在加速時(shí)脈沖重復(fù)周期不斷變化給測(cè)量精度帶來(lái)的影響。最后基于radon變換分析了實(shí)測(cè)的螺旋槳噪聲數(shù)據(jù),分析結(jié)果表明,試驗(yàn)數(shù)據(jù)蘊(yùn)含了螺旋槳轉(zhuǎn)速變化的信息,有助于進(jìn)一步進(jìn)行加速旋轉(zhuǎn)螺旋槳輻射噪聲信號(hào)特性及分析方法的研究。

螺距大全 普通螺紋直徑與螺距系列g(shù)b/t193—2003（代替gb/t193—1981） 直徑與螺距標(biāo)準(zhǔn)組合系列 公稱直徑d、d螺距p 第一 系列 第二 系列 第三 系列 粗牙 細(xì)牙 864321.51.2510.750.50.350.250.2 10.250.2 1.10.250.2 1.20.250.2 1.40.30.2 1.60.350.2 1.80.350.2 20.40.25 2.20.450.25 2.50.450.35 30.50.35 3.50.60.35 40.70.5 4.50.750.5 50.80.5 5.50.5 610.75 710.75 81.2510.75 91.2510.75 101.51

通過(guò)將螺旋槳尾流中的螺旋梢渦近視地看成具有螺旋對(duì)稱性的圓柱螺旋渦絲,本文推導(dǎo)出了轂渦和五根螺旋梢渦輻射聲場(chǎng)的解析解,以及在給定參數(shù)下的數(shù)值仿真結(jié)果。計(jì)算表明速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)都是時(shí)間的基頻和倍基頻函數(shù),壓力脈動(dòng)的特性得到體現(xiàn)。

天津修船技術(shù)研究所主要致力于船舶與海洋工程設(shè)計(jì)及船舶配套產(chǎn)品研制。2002年研制了我國(guó)首臺(tái)100噸級(jí)螺旋槳靜平衡儀,成功應(yīng)用在vlcc船舶建造上,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超大型螺旋槳靜平衡檢測(cè)的空白。經(jīng)過(guò)所內(nèi)工程技術(shù)人員的努力,使該產(chǎn)品形成了系列化生產(chǎn),目前已有從1噸級(jí)到150噸級(jí)多種規(guī)格可供選擇。其廣泛應(yīng)用于螺旋槳的制造和修復(fù),也可用于其它大型旋轉(zhuǎn)體的靜平衡檢測(cè)。

天津修船技術(shù)研究所主要致力于船舶與海洋工程設(shè)計(jì)及船舶配套產(chǎn)品研制。2002年研制了我國(guó)首臺(tái)100噸級(jí)螺旋槳靜平衡儀,成功應(yīng)用在vlcc船舶建造上,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超大型螺旋槳靜平衡檢測(cè)的空白。經(jīng)過(guò)所內(nèi)工程技術(shù)人員的努力,使該產(chǎn)品形成了系列化生產(chǎn),

天津修船技術(shù)研究所主要致力于船舶與海洋工程設(shè)計(jì)及船舶配套產(chǎn)品研制。2002年研制了我國(guó)首臺(tái)100噸級(jí)螺旋槳靜平衡儀，成功應(yīng)用在vlcc船舶建造上，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超大型螺旋槳靜平衡檢測(cè)的空白。經(jīng)過(guò)所內(nèi)工程技術(shù)人員的努力，使該產(chǎn)品形成了系列化生產(chǎn)，目前已有從1噸到150噸多種規(guī)格可供選擇。其廣泛應(yīng)用于螺旋槳的制造和修復(fù)，也可用于其他大型旋轉(zhuǎn)體的靜平衡檢測(cè)。

文中建立了一套時(shí)域范圍內(nèi)螺旋槳無(wú)空泡噪聲的預(yù)報(bào)方法:將基于速度勢(shì)的非定常面元法計(jì)算的螺旋槳表面壓力分布作為無(wú)空泡噪聲計(jì)算的輸入量,采用聲學(xué)fw-h方程的farassat公式獲得聲壓的時(shí)間歷程,再通過(guò)離散傅里葉變換得出噪聲的頻譜圖.通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果的比較和分析,得出螺旋槳在無(wú)空泡狀態(tài)下,厚度噪聲要比載荷噪聲小得多,可忽略不計(jì).載荷噪聲和厚度噪聲具有明顯的指向性,載荷噪聲聲壓級(jí)在槳軸方向最大,在槳盤(pán)面方向最小.