快速控制原型技術(shù)的壓縮天然氣直噴發(fā)動機控制

天然氣發(fā)動機在冷水機組上的應(yīng)用——介紹天然氣發(fā)動機在制冷領(lǐng)域的應(yīng)用，目前該類應(yīng)用在我國尚屬空白。冷水機組使用天然氣發(fā)動機將會大大提高能源利用率，并帶來顯著的經(jīng)濟效益，同時減小當(dāng)?shù)仉娏ω摵?，減輕煤炭發(fā)電所帶來的環(huán)境污染，是一項經(jīng)濟效益和社會效益...

壓縮天然氣和液化天然氣的應(yīng)用 2.1概述 壓縮天然氣(compressednaturalgas,簡稱cng)是天然氣加壓并以氣態(tài)儲存在容器 中。液化天然氣（liquefiednaturalgas，簡稱lng）是在常壓下將天然氣冷卻到-162℃， 天然氣變?yōu)橐簯B(tài)，儲存在保溫儲罐中。cng和lng具有易于儲存和運輸?shù)奶攸c。cng、 lng均可用作汽車燃料，cng汽車在我國現(xiàn)已廣泛應(yīng)用。cng、lng可用于天然氣管 道不能到達地區(qū)的天然氣供應(yīng)，lng還可作為城鎮(zhèn)天然氣供應(yīng)的應(yīng)急調(diào)峰氣源。 2.2cng和lng的基本性質(zhì)和特點 2.2.1cng的基本性質(zhì)和特點 （1）cng的基本技術(shù)指標(biāo) cng是指采用特制的儲氣鋼瓶，將天然氣在脫水、脫硫化氫后在加氣站通過加壓設(shè) 備施加20~25mpa的高壓，壓縮至瓶內(nèi)貯存。作為汽車燃料的cng應(yīng)符合《車

天然氣發(fā)動機驅(qū)動的水—水熱泵的實驗研究——建立了天然氣發(fā)動機驅(qū)動的壓縮式水一水熱泵實驗臺，采用先進的測試手段，進行了各種工況及轉(zhuǎn)速下的實驗研究。結(jié)果表明在試驗工況范圍內(nèi)，系統(tǒng)的一次能源利用率為1．13～1．79。并具有較好的部分負荷特性，從而證明了...

采用自主研發(fā)的車用天然氣發(fā)動機控制系統(tǒng)(ecu),針對經(jīng)過改裝后的jl465q5發(fā)動機進行了起動和怠速過程的試驗研究.以avr單片機為核心,ecu采用多片式結(jié)構(gòu);采用步進電機控制旁通空氣閥開度,從而控制起動和怠速工況下的空氣進氣量;采用電控天然氣噴射閥,控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的天然氣供給量;開發(fā)了試驗監(jiān)控系統(tǒng),作為人機對話接口;開發(fā)了轉(zhuǎn)速采集系統(tǒng),可以實時準(zhǔn)確地記錄起動過程.通過試驗發(fā)現(xiàn),采用較濃的混合氣、較高的冷卻水溫度均有利于天然氣發(fā)動機的冷起動過程;采用增量式pid控制算法對天然氣發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速進行閉環(huán)控制是有效可行的,而且控制效果較好.試驗結(jié)果表明,自主研發(fā)的控制系統(tǒng)和轉(zhuǎn)速采集系統(tǒng)實用可行.

本文分別建立了天然氣發(fā)動機所需燃氣、空氣流量的數(shù)學(xué)模型,以及文丘里管混合器結(jié)構(gòu)參數(shù)的數(shù)學(xué)模型。在matlab/simulink仿真平臺上進行了建模和仿真,獲得了設(shè)計工況下文丘里管混合器的結(jié)構(gòu)參數(shù),并在發(fā)動機運行范圍內(nèi)滿足過量空氣系數(shù)穩(wěn)定在1.7左右的設(shè)計要求。

天然氣發(fā)動機復(fù)合空調(diào)系統(tǒng)的實驗研究——由改裝的天然氣發(fā)動機直接驅(qū)動制冷機、產(chǎn)生冷凍水以承擔(dān)顯熱負荷，同時回收發(fā)動機余熱、再生除濕轉(zhuǎn)輪來承擔(dān)濕負荷，構(gòu)成復(fù)合空調(diào)系統(tǒng)．對除濕設(shè)備的性能進行了實驗測試．因空調(diào)系統(tǒng)的濕負荷由余熱承擔(dān)，顯熱負荷可使用較...

采用自主研發(fā)的車用天然氣發(fā)動機電控系統(tǒng)(ecu),針對經(jīng)過改裝后的jl465q5發(fā)動機進行了起動試驗研究。以avr單片機為核心,ecu采用多片式結(jié)構(gòu),采用步進電機控制旁通空氣閥開度,從而控制起動時的空氣進氣量,采用電控天然氣噴射閥,控制起動時的天然氣供給量;開發(fā)了試驗監(jiān)控系統(tǒng),作為人機對話接口;開發(fā)了轉(zhuǎn)速采集系統(tǒng),可以準(zhǔn)確實時地記錄起動過程。試驗結(jié)果表明:當(dāng)起動轉(zhuǎn)速較低時,應(yīng)采用較濃的混合氣;而且較高的冷卻水溫度有利于天然氣發(fā)動機的冷起動過程;多次點火控制和提高點火能量有利于天然氣發(fā)動機的順利起動。

一、術(shù)語定義 5vesa從ecm到傳感器的5v外部電源，通道a為ecm上的a2和a3針腳。 5vesb從ecm到傳感器的5v外部電源，通道b為ecm上的j2針腳。 act進入進氣歧管的空氣溫度。 al自適應(yīng)學(xué)習(xí)。 al_mult自適應(yīng)學(xué)習(xí)因子或修正系數(shù)。以百分?jǐn)?shù)形式對燃料噴射量進行 修正并保存在ecm的ram中。 analog0到5v電壓或0到電源電壓信號。 batt電源電壓 boost估算的進氣歧管相對壓力。 bp大氣壓力 cam凸輪軸位置傳感器 cl閉環(huán) cl_mult閉環(huán)因子或修正系數(shù)。該系數(shù)根據(jù)uego的反饋以百分比形式對 燃料噴射量進行快速調(diào)整。當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時不被ecm保存。 clockecm內(nèi)部的定時功能模塊。 copecm內(nèi)部自檢 ebp增壓器下游的排氣背壓，由當(dāng)前的發(fā)動機功率和大氣壓力估算

一、術(shù)語定義 5vesa從ecm到傳感器的5v外部電源，通道a為ecm上的a2和a3針腳。 5vesb從ecm到傳感器的5v外部電源，通道b為ecm上的j2針腳。 act進入進氣歧管的空氣溫度。 al自適應(yīng)學(xué)習(xí)。 al_mult自適應(yīng)學(xué)習(xí)因子或修正系數(shù)。以百分?jǐn)?shù)形式對燃料噴射量進行 修正并保存在ecm的ram中。 analog0到5v電壓或0到電源電壓信號。 batt電源電壓 boost估算的進氣歧管相對壓力。 bp大氣壓力 cam凸輪軸位置傳感器 cl閉環(huán) cl_mult閉環(huán)因子或修正系數(shù)。該系數(shù)根據(jù)uego的反饋以百分比形式對 燃料噴射量進行快速調(diào)整。當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時不被ecm保存。 clockecm內(nèi)部的定時功能模塊。 copecm內(nèi)部自檢 ebp增壓器下游的排氣背壓，由當(dāng)前的發(fā)動機功率和大氣壓力估算

隨著世界傳統(tǒng)能源的日益匱乏,以及排放污染問題的日益加重,天然氣天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機的開發(fā)和應(yīng)用成為發(fā)動機行業(yè)新的研究熱點。從傳統(tǒng)燃料發(fā)動機面臨的問題、新型燃料發(fā)動機發(fā)展前景和天然氣發(fā)動機的特點分析了天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機研究背景;綜述了天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機研究現(xiàn)狀,提出了天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機需要繼續(xù)研究的方面,對開發(fā)和設(shè)計天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機提供了一定的參考價值。

介紹了天然氣發(fā)動機驅(qū)動的制冷空調(diào)系統(tǒng),并分析了利用天然氣作為制冷空調(diào)能源與常規(guī)電制冷裝置相比的優(yōu)勢。天然氣發(fā)動機驅(qū)動的制冷空調(diào)系統(tǒng)可進行有效熱回收,實現(xiàn)了能源的梯級利用,提高了系統(tǒng)的能源綜合利用效率。

城鎮(zhèn)壓縮天然氣儲配站的建設(shè)

進入21世紀(jì)，汽車污染已經(jīng)日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負面效應(yīng)也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。嚴(yán)重的尾氣污染使得人們不得不關(guān)注這一亟待解決的問題。因此新能源汽車就成了每個國家目前需要迫切發(fā)展的新車型。天然氣做為一種新型能源，其燃燒后的尾氣中不合硫化物和鉛，一氧化碳降低80％，碳氫化合物降低60％，氮氧化合物降低70％，發(fā)展天然氣汽車可以說是實現(xiàn)節(jié)能減排的更好的途徑。本文正是針對這一現(xiàn)狀，以安徽華菱星馬汽車（集團）股份有限公司發(fā)動機自主品牌研發(fā)中心試驗室天然氣發(fā)動機試驗臺架為例。重點介紹了氣耗儀系統(tǒng)的概念、功能、組成結(jié)構(gòu)、工作流程、實際安裝布置及使用效果等，對于業(yè)界試驗室天然氣發(fā)動機試驗臺架系統(tǒng)應(yīng)用及發(fā)動機新產(chǎn)品的性能開發(fā)具有一定的參考意義。

介紹了通過改進進氣系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)，提高２１９０ｔ天然氣發(fā)動機性能的研究結(jié)果。為了解決２１９０ｔ天然氣發(fā)動機兩缸工作不均勻的問題，研究成功了穩(wěn)壓進氣管，從而有效地消除了兩缸空燃比和排氣溫度差異過大的缺陷。為提高整機性能，解決２１９０ｔ天然氣發(fā)動機燃燒速度低，后燃嚴(yán)重和排氣溫度過高等問題，研究成功了新型兩級點火燃燒系統(tǒng)，大大提高了燃燒速度，從而顯著地改善了發(fā)動機的動力性、燃料經(jīng)濟性和排放指標(biāo)。新型兩級點火燃燒系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維修方便，便于推廣應(yīng)用。

摘要：目前，世界各國都十分重視壓縮天然氣(cng)作為汽車新能源的 研究、開發(fā)和應(yīng)用。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和汽車保有量的不斷增加，燃油供給 矛盾和汽車尾氣帶來的城市環(huán)境污染日益突出，積極發(fā)展天然氣汽車是解決 這些問題的有效途徑，本文從壓縮天然氣氣瓶的使用安全性進行闡述，以便 壓縮天然氣氣瓶的使用安全可靠，促進壓縮天然氣汽車的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：壓縮天然氣氣瓶使用安全 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)量和保有量也在迅 速增加，到2010年，當(dāng)我國的汽車保有量達到4400-5000萬輛 時，我國的石油資源短缺會更加嚴(yán)重。我國現(xiàn)已探明的石油資源僅 能夠開采30年，因此石油資源的短缺會制約我國汽車工業(yè)和經(jīng)濟 的發(fā)展。天然氣作為一種優(yōu)質(zhì)車用燃料，不但價格低廉，運行經(jīng)濟 性好，而且發(fā)動機的排放污染小、噪聲低、磨損小、使用壽命長。因 此，積極發(fā)展壓縮天然

. 教育資料 壓縮天然氣供應(yīng)站設(shè)計規(guī)范gb51102-2016 施行日期：2017年4月1日 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《壓縮天然氣供應(yīng)站設(shè)計規(guī)范》的公告 現(xiàn)批準(zhǔn)《壓縮天然氣供應(yīng)站設(shè)計規(guī)范》為國家標(biāo)準(zhǔn)，編號為gb51102-2016， 自2017年4月1日起實施。其中，第6．2．2、6．2．3條為強制性條文，必須嚴(yán)格 執(zhí)行。《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》gb50028-2006中第7章內(nèi)容同時廢止。 本規(guī)范由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國建筑工業(yè)出版社出版發(fā)行。 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 2016年8月18日 前言 根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)的通知》(建標(biāo)[2009]88號)的要求，規(guī)范編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認真總結(jié)實踐 經(jīng)驗，參考有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，編制了

壓縮天然氣供應(yīng)站設(shè)計規(guī)范gb51102-2016 施行日期：2017年4月1日 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《壓縮天然氣供應(yīng)站設(shè)計規(guī)范》的公告 現(xiàn)批準(zhǔn)《壓縮天然氣供應(yīng)站設(shè)計規(guī)范》為國家標(biāo)準(zhǔn)，編號為gb51102-2016， 自2017年4月1日起實施。其中，第6．2．2、6．2．3條為強制性條文，必須嚴(yán)格 執(zhí)行?！冻擎?zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》gb50028-2006中第7章內(nèi)容同時廢止。 本規(guī)范由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國建筑工業(yè)出版社出版發(fā)行。 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 2016年8月18日 前言 根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)的通知》(建標(biāo)[2009]88號)的要求，規(guī)范編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認真總結(jié)實踐 經(jīng)驗，參考有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，編制了本規(guī) 范。 1總則 1

介紹了天然氣發(fā)動機復(fù)合空調(diào)系統(tǒng)的空氣處理過程及其經(jīng)濟性計算方法。以某百貨商場為目標(biāo)建筑,分析比較了該系統(tǒng)與常規(guī)電動冷水機組空調(diào)系統(tǒng)的能耗,得出天然氣發(fā)動機復(fù)合空調(diào)系統(tǒng)可顯著降低運行費用的結(jié)論。

在現(xiàn)有的某型號天然氣發(fā)動機電控調(diào)壓器基礎(chǔ)上,建立電控調(diào)壓器的amesim模型,對該模型進行了詳細的說明,并進行了靜態(tài)和動態(tài)仿真。從仿真結(jié)果可以看出,該模型在動態(tài)下反應(yīng)時間較短。通過燃氣壓力和流量實驗驗證了該模型的準(zhǔn)確性。針對南充nq120天然氣發(fā)動機對燃氣壓力和流量的需求,對原調(diào)壓器結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化,得到能夠滿足需要的調(diào)壓器結(jié)構(gòu)參數(shù)。

【本刊訊】由中國首家研發(fā)和生產(chǎn)缸內(nèi)直噴天然氣發(fā)動機的合資公司--濰柴動力西港新能源發(fā)動機有限公司推出的中國第一臺大功率缸內(nèi)高壓直噴壓燃式天然氣發(fā)動機（簡稱“hpdi發(fā)動機”）上市發(fā)布儀式2012年3月13日在北京釣魚臺舉行。該項目的開發(fā)成功，填補了國內(nèi)天然氣缸內(nèi)直噴發(fā)動機在應(yīng)用領(lǐng)域的空白。這一技術(shù)創(chuàng)新成果，將是中國天然氣發(fā)動機發(fā)展史上的一個里程碑。

介紹高壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。結(jié)合技術(shù)要求和技術(shù)發(fā)展趨勢,總結(jié)對用戶的經(jīng)濟效益和意義。

第１頁共17頁 １ 電噴發(fā)動機的免拆清洗 一、前言 隨著20世紀(jì)80年代末期到90年代初期 電噴發(fā)動機的汽車在我國開始大量使用，過去 一直沿用的化油器發(fā)動機的清洗方法便不再 適用了，并且我們發(fā)現(xiàn)清洗電噴車不像化油器 車那么簡單、容易。在開始時，我們只看到了 噴油頭的堵塞，就采取解體清洗噴油頭的方 式，但很快發(fā)現(xiàn)，這樣做的結(jié)果是發(fā)動機沒有 發(fā)生根本的變化，而且隨著清潔次數(shù)的增加， 每一次清潔的效果也越來越差。這說明是清洗 的方向不對。 電噴發(fā)動機清洗的方向在哪兒?如果發(fā)動機性 能下降，如加速不良、怠速不穩(wěn)等，一般我們 都認為是供油量少了，噴油頭堵了，因此把噴 油頭作為清洗對象。但是，隨著我國燃油質(zhì)量 的提高，清潔汽油的普遍使用，噴油頭堵塞的 機會相對地少了。此外，噴油頭在發(fā)動機工作 時的頻率是很高的，怠速時噴油頭每分鐘工作 800—1600次，在轉(zhuǎn)速很高時，每分