客貨共線鐵路施工技術(shù)規(guī)范目錄

結(jié)合浙贛線電氣化提速改造工程時(shí)速200km客貨共線雙線隧道施工,介紹軟巖條件下隧道的開挖技術(shù)、支護(hù)方式,以及監(jiān)控量測和襯砌等關(guān)鍵技術(shù)。

客貨共線鐵路路基石方填筑施工技術(shù)——結(jié)合包西鐵路富縣東車站石方路基填筑施工，分析、總結(jié)了目前客貨共線鐵路路基石方填筑施工程序及過程控制要點(diǎn)，為今后鐵路石方填筑路基施工提供參考與借鑒。

結(jié)合包西鐵路富縣東車站石方路基填筑施工,分析、總結(jié)了目前客貨共線鐵路路基石方填筑施工程序及過程控制要點(diǎn),為今后鐵路石方填筑路基施工提供參考與借鑒。

對客貨共線鐵路簡支箱梁設(shè)計(jì)的修訂情況進(jìn)行了介紹,以32m簡支箱梁為例介紹了設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)比選和設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)。對梁高和橋面布置進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時(shí)速200km32m簡支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時(shí)速160km32m簡支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號(hào)槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預(yù)制或現(xiàn)場澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量?？拓浌簿€鐵路簡支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護(hù)墻,建議取消橋面護(hù)軌。

一、施工準(zhǔn)備： 施工調(diào)查依據(jù)： 1、工程招、投標(biāo)文件 2、施工承發(fā)合同 3、施工設(shè)計(jì)文件 施工調(diào)查主要內(nèi)容： 1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應(yīng)水位的流速，河流通航條件及標(biāo)準(zhǔn)，河流 洪水期和枯水期。當(dāng)?shù)亟涤?，冰凍期，風(fēng)向和風(fēng)速，全年的天氣溫度及氣候狀況。 2、橋涵附近地形地貌、河床地質(zhì)構(gòu)造、地下水位、當(dāng)?shù)刈畲髢?/p>

范文范例指導(dǎo)參考 中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) q/cr p

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)，對山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)的一些規(guī)律、特點(diǎn)和應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

對西寧樞紐新建西寧至成都鐵路與相鄰線路間不同類型線路所分歧道岔進(jìn)行分析,研究提出鄰近車站控制、區(qū)域聯(lián)鎖控制及獨(dú)立聯(lián)鎖控制等適用于不同線路所分歧道岔的控制方式,并對這些控制方式從安全適用、經(jīng)濟(jì)合理等方面進(jìn)行詳細(xì)比較,選擇適合具體項(xiàng)目線路所分歧道岔的控制方式,可為其他類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

客貨共線鐵路隧道內(nèi)最大坡度設(shè)計(jì)淺析——根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范對隧道內(nèi)縱斷面坡度設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，指出現(xiàn)有設(shè)計(jì)中存在的問題，通過分析列車隧道附加阻力影響因素及分析機(jī)車性能、列車阻力、列車牽引質(zhì)量與線路坡度的關(guān)系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內(nèi)縱斷面坡...

新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(續(xù))

五隧道53．隧道內(nèi)輪廓應(yīng)滿足乘車舒適度和消減列車空氣阻力的要求。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km／h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于42m^2，雙線隧道凈空橫斷面積不應(yīng)小于76m^2，曲線上的隧道應(yīng)另行考慮曲線加寬增加的面積。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km／h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于50m^2，雙線隧道凈空橫斷面

xx新區(qū)xx鐵路配套項(xiàng)目物流園工程 監(jiān)理規(guī)劃 編制： 審核： 批準(zhǔn)： xxxx建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 xx鐵路引入xx樞紐工程監(jiān)理站 二οο九年八月 目錄 第一章工程項(xiàng)目概況...........................................................................................................................................1 一、項(xiàng)目組成、規(guī)模及特點(diǎn).................................................................................................................................1 二、自然地理特征

時(shí)速200公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡支t梁 技術(shù)交底報(bào)告 跨度：32m、24m、20m、16m、12m 圖號(hào)：通橋(2005)2201 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2006年6月 目錄 1.設(shè)計(jì)簡介...................................................................................................................2 1.1圖紙組成：..................................................2 1.2主要規(guī)范及技術(shù)條件..........................................2 1.3適用范圍.........................................

詳細(xì)測算了客貨共線鐵路簡支t梁和簡支箱梁橋的運(yùn)營維護(hù)成本,發(fā)現(xiàn)簡支t梁的運(yùn)營維護(hù)成本遠(yuǎn)大于簡支箱梁,其中人力成本占主要因素,簡支t梁運(yùn)營維護(hù)成本在全壽命周期成本的占比大于簡支箱梁?？紤]建設(shè)成本和運(yùn)營維護(hù)成本,對比分析客貨共線簡支t梁和簡支箱梁橋全壽命周期成本,得到簡支箱梁全壽命成本小于簡支t梁。以滬通鐵路建設(shè)為實(shí)例,對比分析了簡支t梁方案和簡支箱梁方案的工程概算,發(fā)現(xiàn)使用客貨共線鐵路簡支箱梁方案節(jié)省了工程建設(shè)投資并縮減了工期。

分析了前5次鐵路大提速橋梁暴露的主要問題,介紹了國外既有線提速或高速鐵路橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,討論了既有客貨共線鐵路提速200km/h的豎向動(dòng)力作用等問題,從提速加固與養(yǎng)護(hù)維修等方面提出了既有客貨共線鐵路提速200km/h的相關(guān)技術(shù)對策。

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實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔 總則 1.01為統(tǒng)一客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)要求，加強(qiáng)施工技術(shù)管理 和過程控制，保證施工質(zhì)量，制定本技

結(jié)合工程概況,介紹了既有線路基床的加固方案及施工程序,并對采用樹根樁加固的基床的加固效果進(jìn)行了檢測,檢測結(jié)果表明,采用樹根樁加固方案加固路基基床對提高地基承載力起到了明顯效果,確保了既有線鐵路的行車安全。

. 鐵路工程施工技術(shù)指南tz tz

中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) q/cr p

為了提高鐵路建設(shè)水平,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時(shí)速將達(dá)到200km。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此鐵道部適時(shí)頒布了相應(yīng)的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)。筆者就補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)關(guān)鍵問題,并結(jié)合國外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實(shí)踐的角度進(jìn)行系統(tǒng)闡述,以期達(dá)到參與200km/h電氣化建設(shè)的有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)

本文通過對新疆南疆鐵路既有線改造及新增第二線后張法預(yù)應(yīng)力有碴簡支t梁預(yù)應(yīng)力施工這一工序的總結(jié),介紹了t梁預(yù)應(yīng)力施工前的準(zhǔn)備工作,張拉操作工藝、張拉控制要點(diǎn)、以及張拉中常見質(zhì)量問題分析、處理措施等關(guān)鍵技術(shù)。