客車空調(diào)固定螺栓預(yù)埋工藝及控制方法

對(duì)某型船的錨機(jī)座螺栓強(qiáng)度進(jìn)行了計(jì)算和分析,并為其下甲板骨架的加強(qiáng)給出了工況載荷。

介紹圓筒型橡膠護(hù)舷固定螺栓的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)設(shè)計(jì)、施工及檢驗(yàn)方法，實(shí)踐證明，該修復(fù)方案技術(shù)可靠、成本低廉、操作簡(jiǎn)便、簡(jiǎn)易可行。

最近,梅賽代斯o404客車和凱斯鮑爾塞特拉300系列客車為客車空調(diào)樹立了樣板.o404客車的通風(fēng)和采暖裝置可對(duì)車內(nèi)空氣在每小時(shí)內(nèi)進(jìn)行上百次的交換,并直接由中間通道將風(fēng)送到各排座位.以這種方式,氣流流動(dòng)不再形成一種通過整個(gè)車內(nèi)的集中排氣.只需從駕駛員座椅處操作兩個(gè)旋扭開關(guān)來調(diào)節(jié)空調(diào)器,其余控制全部由微處理機(jī)完成.也可按用戶要求提供全自動(dòng)控制裝置.根據(jù)外部氣候條件,由計(jì)算機(jī)確定出最佳車內(nèi)溫度和濕度,以保證為旅客提供最舒適的條件.為獲得o404車內(nèi)最宜人的氣候環(huán)境,梅賽代斯決定采用費(fèi)用高昂的采暖器——乘客間采用平板式采暖器,如高級(jí)住宅內(nèi)的輻射熱供暖方式.在車側(cè)壁和地板中的發(fā)熱元件以受控方式散發(fā)出熱量,從而提供一種理想的車內(nèi)溫度.通過這種側(cè)向熱輻射板不會(huì)在側(cè)壁處形成冷空氣區(qū).對(duì)駕駛區(qū)采暖裝置也作了新的設(shè)計(jì).布置在車廂之下并插入一蒸發(fā)器,從而為駕駛員和導(dǎo)游提供一獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)區(qū),為吸收異味和有害物質(zhì)設(shè)有活性炭過濾器.

針對(duì)抽油機(jī)電動(dòng)機(jī)多采用固定螺栓焊接防盜,當(dāng)需要更換或調(diào)整時(shí)要用氣焊割掉螺栓方能拆卸的問題,研制了一種電動(dòng)機(jī)固定螺栓防盜裝置。該裝置由緊固和防盜等部分組成,并配有防盜專用扳手。防盜裝置體積小、質(zhì)量輕,安裝簡(jiǎn)單方便,可滿足5~16型游梁式抽油機(jī)電動(dòng)機(jī)固定螺栓的防盜需要,更換或移動(dòng)電動(dòng)機(jī)時(shí)無需動(dòng)用氣焊,固定螺栓可重復(fù)使用?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用表明,該裝置使用100余套,防盜效果顯著,可減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度,施工由3~4人減少至1~2人,更換電動(dòng)機(jī)由82~56min縮短為13~17min,生產(chǎn)中實(shí)用性較強(qiáng)。

叉車在實(shí)際工況使用中經(jīng)常出現(xiàn)門架固定起升油缸的u型螺栓斷裂現(xiàn)象,不僅使叉車維修費(fèi)用加大,而且導(dǎo)致門架在起升中的穩(wěn)定性降低,易造成叉車作業(yè)的安全隱患。問題的分析:叉車門架起升油缸在工程力學(xué)上可以被看作為一個(gè)剛體(見油缸受力圖2),在受力分

我公司窯頭1000×131515型鏈板輸送機(jī)投產(chǎn)后不久,尾架固定螺栓出現(xiàn)松動(dòng),尾架固定不牢固,經(jīng)過兩次改進(jìn),解決了問題。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)輸送機(jī)尾輪受拉力30kn(頭輪受拉力650kn),尾架4條支腿各使用1條m20膨脹螺栓固定于混凝土地面。對(duì)4個(gè)支腿進(jìn)行受力分析,后面2個(gè)受拉力,前面2個(gè)受壓力,尾輪受的拉力主要由后

針對(duì)大型客車空調(diào)常出現(xiàn)的故障,以制冷系統(tǒng)和電器系統(tǒng)等作為分析依據(jù),歸納整理出產(chǎn)生故障的原因,并提出相應(yīng)的排除方法

______________________________________________________________________________________________________________ -可編輯修改- 預(yù)埋螺栓固定預(yù)埋方案(終稿) 一、概述 本工程鋼結(jié)構(gòu)柱腳與混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)采用預(yù)埋螺栓連接，設(shè)計(jì)主要有m24、 m30、m36、m42等規(guī)格的地腳螺栓。 本工程預(yù)埋螺栓的埋設(shè)采用直埋法。直埋法就是先在基礎(chǔ)上劃線定位，通 過固定架控制同一鋼柱腳預(yù)埋螺栓之間的距離，調(diào)整固定架的位置，在鋼柱基 礎(chǔ)澆搗混凝土之前埋入螺栓，與鋼筋連成一體，再澆筑混凝土一次固定。 二、準(zhǔn)備工作 (1)、圖紙的熟悉 預(yù)埋螺栓的施工質(zhì)量好壞關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量，當(dāng)施工人員進(jìn)場(chǎng)之前， 應(yīng)仔細(xì)的閱讀施工圖中的預(yù)埋螺栓的平面布置圖和基礎(chǔ)的詳圖，了解每一個(gè)柱 腳的螺栓布置、規(guī)格及相應(yīng)

1 預(yù)埋螺栓固定預(yù)埋方案(終稿) 一、概述 本工程鋼結(jié)構(gòu)柱腳與混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)采用預(yù)埋螺栓連接，設(shè)計(jì)主要有m24、 m30、m36、m42等規(guī)格的地腳螺栓。 本工程預(yù)埋螺栓的埋設(shè)采用直埋法。直埋法就是先在基礎(chǔ)上劃線定位，通 過固定架控制同一鋼柱腳預(yù)埋螺栓之間的距離，調(diào)整固定架的位置，在鋼柱基 礎(chǔ)澆搗混凝土之前埋入螺栓，與鋼筋連成一體，再澆筑混凝土一次固定。 二、準(zhǔn)備工作 (1)、圖紙的熟悉 預(yù)埋螺栓的施工質(zhì)量好壞關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量，當(dāng)施工人員進(jìn)場(chǎng)之前， 應(yīng)仔細(xì)的閱讀施工圖中的預(yù)埋螺栓的平面布置圖和基礎(chǔ)的詳圖，了解每一個(gè)柱 腳的螺栓布置、規(guī)格及相應(yīng)的固定架尺寸，同時(shí)對(duì)如何測(cè)量放線有一定的方案。 (2)、材料準(zhǔn)備 當(dāng)基礎(chǔ)開始施工，預(yù)埋螺栓即可進(jìn)場(chǎng)，在進(jìn)場(chǎng)前對(duì)預(yù)埋螺栓的原材料質(zhì)量 2 及外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，原材料檢查的項(xiàng)目有：圓鋼質(zhì)量證明文件；螺栓出廠合 格證，螺母質(zhì)量證明書及出廠

三門核電廠一期循環(huán)水泵房工程中的循環(huán)水泵地腳螺栓及其固定架安裝是由日本三菱公司設(shè)計(jì)并供貨的。但由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋密集,螺栓固定架無法安裝,從而影響地腳螺栓的安裝。為此,采取了改進(jìn)措施,利用預(yù)留孔位置布置螺栓固定架,從面解決了螺栓安裝問題,取得了良好的效果。

隨著鐵路空調(diào)客車數(shù)量的增長(zhǎng)，空調(diào)三機(jī)的檢修任務(wù)量會(huì)與之增加，其檢修設(shè)施需及時(shí)跟上。文章探討了具體的設(shè)施內(nèi)容。

客車空調(diào)機(jī)組及控制柜大修中存在的問題及解決方法——本文結(jié)合多年現(xiàn)場(chǎng)檢修經(jīng)驗(yàn)及碰到的問題，提出了空調(diào)機(jī)組及控制柜大修中存在的問題及解決方法，以供參考。

本文結(jié)合多年現(xiàn)場(chǎng)檢修經(jīng)驗(yàn)及碰到的問題,提出了空調(diào)機(jī)組及控制柜大修中存在的問題及解決方法,以供參考。

地腳螺栓平面固定預(yù)埋法

害車技術(shù)2002年第2期45 1前言 大型客車的空調(diào)壓縮機(jī)既有直連形 式，也有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)形式。但總的說來以獨(dú) 立形式驅(qū)動(dòng)為主。大客車空調(diào)裝置按蒸發(fā) 器_冷凝器機(jī)組、蒸發(fā)器單獨(dú)布置、冷凝器 單獨(dú)布置以及壓縮機(jī)與冷凝器組合而分為 多種形式。 2空調(diào)布置形式 分體空調(diào)布置形式如圖1所示。整體 空調(diào)布置形式如圖2所示 分體空調(diào) 蒸發(fā)器+冷凝器機(jī)組頂置i后頂置．前 中央頂置 蒸發(fā)器頂置l后頂置 中央頂置【辜裹 后置(車身后部底下 冷凝器i裙置【車身中邵底下) 。前置(發(fā)動(dòng)機(jī)室) 圖1分體空調(diào)布置形式 裙置(蒸發(fā)器+冷凝器+風(fēng)機(jī)+ 整體空調(diào)i后置(同1獨(dú)-)立發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器 前置(同上) 3故障原因及排除 大客車在運(yùn)行中

目前,客車空調(diào)的通風(fēng)道普遍采用玻璃鋼或abs塑料制造,玻璃鋼通風(fēng)道在生產(chǎn)過程中容易對(duì)環(huán)境造成污染,后處理加工復(fù)雜,不能焊接,并且報(bào)廢的通風(fēng)道無法回收利用,制造成本高。

探討了鐵路客車空調(diào)變工況特點(diǎn),提出了鐵路客車空調(diào)實(shí)時(shí)負(fù)荷計(jì)算方法,介紹了鐵路客車空調(diào)實(shí)時(shí)負(fù)荷計(jì)算軟件,并以京滬高速鐵路客車空調(diào)為例分析了實(shí)時(shí)負(fù)荷特點(diǎn),為京滬線鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化、運(yùn)行階段空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能及車內(nèi)參數(shù)的精確控制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

以采用上置立式驅(qū)動(dòng)主機(jī)的自動(dòng)扶梯為研究對(duì)象，通過對(duì)梯級(jí)系統(tǒng)和扶手帶系統(tǒng)的受力分析，給出了驅(qū)動(dòng)主機(jī)固定螺栓的最不利工況受力和螺栓強(qiáng)度校核方法，為自動(dòng)扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)的固定螺栓的選取和校核提供了參考。

叉車在實(shí)際工況使用中經(jīng)常出現(xiàn)門架固定起升油缸的u型螺栓斷裂現(xiàn)象，不僅使叉車維修費(fèi)用加大，而且導(dǎo)致門架在起升中的穩(wěn)定性降低，易造成叉車作業(yè)的安全隱患。

地震預(yù)警系統(tǒng)的信息處理機(jī)柜使用了大量的螺栓連接以保持其結(jié)構(gòu)的完整性,在地震發(fā)生時(shí),連接螺栓失效可能會(huì)破壞機(jī)柜的完整性并導(dǎo)致系統(tǒng)不能正常工作。對(duì)機(jī)柜的固定螺栓進(jìn)行三維建模,并根據(jù)地震發(fā)生時(shí)載荷極限狀況,使用solidworkssimulation進(jìn)行有限元分析,完成了螺栓的抗震評(píng)價(jià)。

為提高乘客坐車的舒適度,將普通客車改造為空調(diào)客車。文中對(duì)主要改造部位進(jìn)行了介紹。

我公司承建的某工程對(duì)地腳螺栓位置的精度要求比較高,因而必須對(duì)螺栓進(jìn)行比較精確的定位。其具體施工方法如下。施工中,在需要安裝地腳螺栓的位置固定一塊板,測(cè)定出螺栓的準(zhǔn)確位置,在該位置鉆一個(gè)大小與螺栓外徑相當(dāng)?shù)耐?然后將螺栓插入孔中,調(diào)整好螺栓上螺母的位置,使螺絲牙的長(zhǎng)度符合要求,如圖1所示。為了防止螺栓偏斜,設(shè)計(jì)了以下兩種不同方案。