基于主動(dòng)限滑差速器ZL50裝載機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)仿真分析

動(dòng)臂是裝載機(jī)工作裝置的關(guān)鍵構(gòu)件,文章主要對(duì)zl50裝載機(jī)的動(dòng)臂在最不利工況時(shí)進(jìn)行了有限元分析。分析結(jié)果表明該動(dòng)臂在工作過程中有3個(gè)位置容易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象,同時(shí)動(dòng)臂有較大的應(yīng)力儲(chǔ)備,存在優(yōu)化的空間。

驅(qū)動(dòng)橋殼是裝載機(jī)的主要承載構(gòu)件,承受著多個(gè)方向的載荷,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。傳統(tǒng)鑄造橋殼存在制造周期長、工藝復(fù)雜等不足之處,為簡化工藝、降低成本,研制開發(fā)了一種新型沖壓焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼。利用有限元分析軟件ansys建立了zl50型裝載機(jī)沖壓焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析模型,對(duì)橋殼進(jìn)行了3種典型工況的分析計(jì)算,獲得了該結(jié)構(gòu)橋殼在各工況下的變形和應(yīng)力分布,結(jié)果表明橋殼能滿足各工況工作要求,為下一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

ZL50裝載機(jī)典型故障

性 能 performance 1額定載重量ratedload5000kg 2整機(jī)重量overallweight17100kg 3額定斗容量ratedbucketcapacity3m 3 4最大牽引力maximumtractiveforce152kn 5最大崛起力maximumbreakoutforce≥170kn 6最大爬坡能力maximumgradeability30℃ 7最大卸載高度maximumdumpheight3150mm 8最大卸載距離maximumdumpreach1250mm 9整機(jī)外形尺寸overalldimension(l×w×h)7920×3050×3400mm 10最小轉(zhuǎn)彎半徑minimumturningradius6640mm 發(fā) 動(dòng) 機(jī) engine 11型

ZL50裝載機(jī)

ZL50裝載機(jī)典型故障

課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 組號(hào)：第七組 組長：曹勤懷 組員：周恭劍韓煥炎白絢 任務(wù)分配表 組別姓名任務(wù) 組長曹勤懷 組員1周恭劍 組員2韓煥炎 組員3白絢 驅(qū)動(dòng)橋總成裝配圖，協(xié)調(diào)組員設(shè)計(jì)及繪圖 主傳動(dòng)器設(shè)計(jì)及最終傳動(dòng)設(shè)計(jì) 差速器設(shè)計(jì) 半軸設(shè)計(jì) 課程設(shè)計(jì)題目三 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 參數(shù)： 1.車輛自重kng100，滿載重kn50，全橋驅(qū)動(dòng)，03.0,8.0f，動(dòng)力半 徑mrk69.0 2.變矩器系數(shù)75.3ki；變速箱最大傳動(dòng)比696.2i；主傳動(dòng)傳動(dòng)比 625.4主i；終傳動(dòng)傳動(dòng)比875.4終i。 3.齒輪材料：主動(dòng)齒輪crmnti20，從動(dòng)齒輪mnvb20。滲碳淬火處理，工作 壽命8年，每天10小時(shí)工作，載荷循環(huán)次數(shù)大于710，輕度沖擊。 4.最大輸出功率180kw，額定轉(zhuǎn)

驅(qū)動(dòng)橋殼是裝載機(jī)的主要承載構(gòu)件,承受著多個(gè)方向的載荷和沖擊,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和可靠性。為了分析其自身的振動(dòng)情況,以確定是否存在不利于車輛運(yùn)行的振動(dòng)形式,避免共振等不利現(xiàn)象出現(xiàn),利用ansys軟件對(duì)zl50型裝載機(jī)焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元振動(dòng)模態(tài)分析,采用blocklanczos法計(jì)算得出橋殼的前10階固有頻率和振型,研究橋殼結(jié)構(gòu)與其振動(dòng)特性的關(guān)系,為焊接橋殼的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了一定的參考依據(jù),同時(shí)為進(jìn)一步深入研究該結(jié)構(gòu)的振動(dòng)機(jī)理及振動(dòng)抑制技術(shù)提供了理論依據(jù)。

zl40、zl50裝載機(jī)租賃合同——為加快xxx路建設(shè)，因xx合同段施工需要，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，　　乙方將所有權(quán)屬乙方的zl40裝載機(jī)壹臺(tái)租給甲方使用，搭成協(xié)議如下：　　一、租期：以實(shí)際發(fā)生的為準(zhǔn)及進(jìn)場開工日后至甲方通知退場日止；　　二、租金：以包干形式1...

ZL50裝載機(jī)的疑難故障及其原因分析

ZL50裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)典型故障分析

小型四輪驅(qū)動(dòng)翻斗車介紹

近幾年,國家補(bǔ)貼政策和市場需求同時(shí)高漲,玉米收獲機(jī)風(fēng)生水起,進(jìn)入黃金時(shí)代,自走式玉米收獲機(jī)逐漸取代背負(fù)式玉米收獲機(jī)成為主流。勇猛機(jī)械自主研發(fā)的自走式玉米收獲機(jī)通過多年來的持續(xù)改進(jìn),得到廣大用戶的一致好評(píng)。勇猛機(jī)械聚焦用戶需求,在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上對(duì)行走系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn),成功推出一款四輪驅(qū)動(dòng)玉米收獲機(jī)。四輪驅(qū)動(dòng)的玉米收獲機(jī)

ZL50裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向系動(dòng)態(tài)特性數(shù)字仿真

沈陽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 課題 名稱 zl50裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)院：機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí)： 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 課題來源導(dǎo)師課題課題類別工程設(shè)計(jì) 一、論文資料的準(zhǔn)備 裝載機(jī)是一種用途非常廣泛得工程機(jī)械，它廣泛應(yīng)用于鏟裝、搬運(yùn)、卸 載、平整散裝物料，也可以對(duì)巖石硬土等進(jìn)行輕度得鏟掘工作。因此，它被 廣泛應(yīng)用于建筑、公路、鐵路、水電、港口、礦山及國防等工程中。裝載機(jī) 對(duì)加快工程建設(shè)速度、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工程質(zhì)量、降低工程成本具有重 要作用。所以裝載機(jī)在國內(nèi)外不論是品種還是產(chǎn)量，都有飛速發(fā)展，并且成 為工程機(jī)械的主要品種之一。 我國的輪式裝載機(jī)是從20世紀(jì)70年代初期發(fā)展起來的，與其他機(jī)種工 程機(jī)械相比，輪式裝載機(jī)的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產(chǎn)品配套相對(duì)成熟， 已經(jīng)形成了比較完整的配套體系。而且自90年代以來

zl50裝載機(jī)綜合性能評(píng)價(jià) 0引言 20世紀(jì)初裝載機(jī)問世，20年代開始大量投放市場并推廣應(yīng)用。1971年我國 誕生了第一臺(tái)鉸接式輪式裝載機(jī)（zl50），1978年成為中國輪式裝載機(jī)的系列標(biāo) 準(zhǔn)。目前，zl50裝載機(jī)在我國已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。 裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的 土石方施工機(jī)械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對(duì) 礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。其性能優(yōu)劣直接影響施工質(zhì)量和工程進(jìn)度。而一 臺(tái)裝載機(jī)的優(yōu)劣不能只關(guān)注一兩個(gè)方面，需要我們對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通常人們 關(guān)注的裝載機(jī)的性能包括：作業(yè)性、牽引性、穩(wěn)定性、操作性等多個(gè)方面，每個(gè) 方面有包括許多個(gè)小的方面，這些類別和層次不同的因素構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜而又相 互關(guān)聯(lián)的綜合系統(tǒng)。因此，要科學(xué)客觀地評(píng)價(jià)zl50裝載機(jī)的性能就必須要有能 夠多方面、多層次反映其性能的評(píng)價(jià)方

ZL50裝載機(jī)典型故障ppt課件

裝載機(jī)總體布置 裝載機(jī)的總體設(shè)計(jì)是根據(jù)其主要用途，作業(yè)條件及生產(chǎn)情況，合理地選擇機(jī)型、各總成結(jié) 構(gòu)形式、性能參數(shù)及整體尺寸等并行合理布置。由于任務(wù)書已對(duì)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)定，再通過對(duì) 現(xiàn)有機(jī)型類比、分析，zl50裝載機(jī)總體布置確定如下： 1.1確定機(jī)型及總成部件結(jié)構(gòu)形式 1.1.1行走裝置的選擇 從作業(yè)條件與對(duì)象，作業(yè)效率與成本，以及駕駛員的工作條件等因素出發(fā)，行走裝置 選擇輪胎式裝載機(jī)與履帶式裝載機(jī)相比有如下優(yōu)點(diǎn)： a）自重輕，行走速度快，機(jī)動(dòng)性好，作業(yè)循環(huán)時(shí)間短，作業(yè)效率高，運(yùn)輸及修理費(fèi) 用低。 b）輪胎式裝載機(jī)在碎石硬路面作業(yè)時(shí)因輪胎有緩沖作用對(duì)機(jī)器沖擊振動(dòng)較小，可延 長機(jī)器壽命，減輕家事員疲勞等。 1.1.2傳動(dòng)形式的選擇 圖1-1 輪式裝載機(jī)行走機(jī)構(gòu)構(gòu)成框圖 此次裝載機(jī)傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)采用液力機(jī)械傳動(dòng)系，因?yàn)樗c機(jī)械傳動(dòng)系相比

結(jié)合實(shí)際,重點(diǎn)探討了廈工zl50裝載機(jī)實(shí)用性技術(shù)的改進(jìn)。

為解決zl50裝載機(jī)油耗高的問題,構(gòu)建了新的液壓系統(tǒng)。首先闡明了恒壓液壓系統(tǒng)的節(jié)能原理,引出一種新型二次調(diào)節(jié)元件——液壓變壓器。隨后建立液壓變壓器排量及壓力的數(shù)學(xué)模型,并在液壓變壓器配流盤控制角-90°～90°內(nèi)仿真,分析其排量與壓力特性。在此基礎(chǔ)上構(gòu)建裝載機(jī)新的液壓系統(tǒng),分析其工作過程并與原液壓系統(tǒng)比較,得出其節(jié)能原因。根據(jù)裝載機(jī)各工況下消耗的功率來確定新液壓系統(tǒng)主要元件的參數(shù)。在主泵轉(zhuǎn)速為0～2200r/min內(nèi)的仿真表明:新液壓系統(tǒng)的裝機(jī)功率約為原液壓系統(tǒng)的43%,節(jié)能效果明顯。

ZL50裝載機(jī)變速器大修后不行走的處理

通過對(duì)zl50裝載機(jī)變速箱內(nèi)帶保持器的滾柱式超越離合器損壞情況調(diào)查、破壞原因分析,提出了大超越離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)建議及工藝要求。