既有線3V化25Hz相敏軌道電路的改造

目錄 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說(shuō)明 三、3v化25hz相敏軌道電路調(diào)整表及說(shuō)明 -1- 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) -2- 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說(shuō)明 1、3v化25hz相敏軌道電路(簡(jiǎn)稱3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 2）一送兩受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 3）一送三受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 2、調(diào)整狀態(tài)時(shí)，參照以下調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整，軌道繼電器軌道線圈（電 子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于15v，且不得大于調(diào)整表 規(guī)定的最大值。 3、用0.06ω分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道 繼電器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）端電壓：使用 jrjc-66/3

目錄 一、原理圖冊(cè)簡(jiǎn)要說(shuō)明???????????????????1 二、器材選擇???????????????????????8 三、施工指南???????????????????????9 四、各種制式3v化25hz相敏軌道電路施工及調(diào)試??????11 五、系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障??????????????????15 一、原理圖冊(cè)簡(jiǎn)要說(shuō)明 圖1-圖4為電氣化3v化25hz相敏軌道電路一送一受構(gòu)成簡(jiǎn)圖， 圖5為非電氣化3v化25hz相敏軌道電路一送一受構(gòu)成簡(jiǎn)圖，其它 3v化25hz相敏軌道電路構(gòu)成圖可參見電路原理圖冊(cè)。 對(duì)應(yīng)圖冊(cè)的說(shuō)明如下： 圖1：從電路結(jié)構(gòu)上電氣化3v化25hz相敏軌道電路同97型25hz 相敏軌道電路的結(jié)構(gòu)基本一致，以電氣化非電碼化一送一受為例，送 端器材有送端變壓器bg25，送端6.6ω固定限流電阻，送端

減少25Hz相敏軌道電路故障的方法

提高25Hz相敏軌道電路分路靈敏度

介紹了在非電化區(qū)段97型25hz相敏軌道電路中,利用防護(hù)盒調(diào)整相位角相移大小的方法。通過(guò)比較分析,得出采用單雙號(hào)端子交叉連接的調(diào)整方式可以快捷準(zhǔn)確的結(jié)論。

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.work

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路故障處理方法 25hz相敏軌道電路故障對(duì)行車組織構(gòu)成極大影響，也是困擾電務(wù)系統(tǒng)的一大難題。如果把 軌道電路故障壓縮到最低限度，電務(wù)系統(tǒng)的信號(hào)故障將會(huì)壓縮30﹪左右，基于這一現(xiàn)狀， 現(xiàn)將日常處理故障所積累的經(jīng)驗(yàn)和所收集的一些資料歸納如下，以供現(xiàn)場(chǎng)參考。 一、從基礎(chǔ)做起，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。 1、要掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以便在故障處理時(shí)作為參考。 2、要認(rèn)真測(cè)試，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段（微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）查詢軌道曲線，發(fā)現(xiàn) 軌道電壓有變化或軌道曲線波動(dòng)時(shí)，要認(rèn)真分析查找。 3、要加強(qiáng)對(duì)相角的測(cè)試，通過(guò)相角的變化可以判斷軌道參數(shù)的變化，如絕緣不良、 防護(hù)盒不好等。 4、處理故障時(shí)要頭腦清醒，充分考慮軌道電路的區(qū)別（有無(wú)電碼化疊加、一送一 受還是一送多受）。有電碼化疊加區(qū)段在測(cè)試時(shí)必須用頻率表測(cè)試或?qū)㈦姶a化關(guān)掉查找（疊 加區(qū)段為股道）。 二、故障處理

非電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路測(cè)試 暫行標(biāo)準(zhǔn) 有關(guān)車間、試驗(yàn)車間： 段管內(nèi)有關(guān)站25hz相敏軌道電路開通使用，為了保證 設(shè)備可靠運(yùn)用，現(xiàn)制定25hz相敏軌道電路測(cè)試暫行標(biāo)準(zhǔn)， 請(qǐng)有關(guān)車間組織學(xué)習(xí)并認(rèn)真執(zhí)行。 一、測(cè)試項(xiàng)目 （1）電源電壓（電源屏輸出） （2）送端變壓器i、ii次電壓 （3）送端限流電阻器電壓 （4）送、受端軌面電壓 （5）受端變壓器i、ii次電壓 （6）受端限流電阻器電壓 （7）極性交叉 （8）送、受端殘壓 （9）室內(nèi)接收器（電子盒）回樓交流電壓、工作角度、直 流電壓 二、測(cè)試周期 1、日常測(cè)試：對(duì)室內(nèi)接收器（電子盒）回樓電壓、相位角 有人值班站每日一次，在早7、00前測(cè)試完，雨天加測(cè)，無(wú) 人值班站在巡視日測(cè)試。 2、i級(jí)測(cè)試：各項(xiàng)全測(cè)，在軌道電路檢修月份測(cè)試，新開通 后及時(shí)進(jìn)行測(cè)試。 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、送端變壓器ii次電壓參考《維規(guī)》調(diào)查

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備提出了更高的要求,軌道電路作為鐵路信號(hào)重要設(shè)備,它的運(yùn)用質(zhì)量直接關(guān)系到行車安全與運(yùn)輸高效?，F(xiàn)場(chǎng)施工中,軌道電路不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些故障,給施工單位、電務(wù)部門帶來(lái)一定的影響。在總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,闡述25hz相敏軌道電路構(gòu)成、工作原理、故障原因分析與處理方法。

25hz微電子相敏軌道電路故障分析、判斷與維護(hù) 鞠衛(wèi)國(guó) 摘要：介紹了25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及主要特點(diǎn)， 著重分析了25hz微電子相敏軌道電路常見故障及判斷方法，同 時(shí)提出了日常維護(hù)工作應(yīng)注意的幾個(gè)主要問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：微電子相敏軌道電路故障分析維護(hù) 25hz微電子相敏軌道電路以其高返還系數(shù)和高抗干擾能力 等優(yōu)點(diǎn)而被電化區(qū)段廣泛采用。為了提高電化區(qū)段站內(nèi)軌道電路 運(yùn)用的可靠性和安全性，加強(qiáng)對(duì)25hz微電子相敏軌道電路的科 學(xué)維護(hù)，是當(dāng)前信號(hào)工作亟待解決的問(wèn)題。 一、25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及特點(diǎn)： 1.25hz微電子相敏軌道電路的發(fā)送設(shè)備與原25hz相敏軌 道電路發(fā)送設(shè)備相同，接收設(shè)備由wxj25型微電子相敏軌道電 路接收器（以下簡(jiǎn)稱接收器）替代了原25hz電磁式相敏軌道繼 電器，并取消了原并聯(lián)在局部線圈中的電容器。 2.接收

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25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號(hào)6502電氣集中聯(lián)鎖中的應(yīng)用的論文 [摘要]通過(guò)25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號(hào)中的成功投用,介紹了25hz相敏 軌道電路在電氣化牽引區(qū)段電氣集中聯(lián)鎖中的應(yīng)用。分別從硬件的配置,25hz相敏軌道電路 的特點(diǎn),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等幾方面作了詳細(xì)地闡述。 [關(guān)鍵詞]25hz相敏軌道電路電氣集中聯(lián)鎖電路化牽引區(qū)段 西編組站鐵路信號(hào)電氣集中聯(lián)鎖采用了25hz相敏軌道電路來(lái)滿足西編組站與西站電氣 化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求。這種非工頻制式的軌道電路對(duì)50hz牽引電流的基波及 其諧振干擾具備有效可靠的防護(hù)措施,保證了軌道電路設(shè)備可靠地工作。西編組站鐵路信號(hào) 6502電氣集中聯(lián)鎖中使用了安全型繼電器控制,色燈信號(hào)機(jī),鎖閉設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)備,它們的使 用完成了指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè),向行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件,對(duì)

軌道電路分路不良是鐵路局十大安全關(guān)鍵之一,嚴(yán)重危及行車安全。為了解決軌道電路分路不良問(wèn)題,決定采用西安鐵路局西安電務(wù)器材廠3v化25hz相敏軌道電路和高壓脈沖軌道電路。本文介紹了3v化改造使用器材特性、工作原理、改造后效果及注意事項(xiàng)。

單軌條50hz相敏軌道電路在城市軌道交通線路的車輛段和停車場(chǎng)及正線的道岔區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。本文根據(jù)津?yàn)I輕軌工程的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)單軌條50hz相敏軌道電路的電路原理及在工程設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了探討。

對(duì)既有線車站改造站場(chǎng)股道延長(zhǎng)過(guò)渡施工中信號(hào)插入道岔的基本方案、原則、類型及聯(lián)鎖電路處理方法的論證和運(yùn)用效果進(jìn)行舉例分析,為其它信號(hào)改造工程提供借鑒。

既有鐵路改造施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與新建線路施工的主要區(qū)別是如何完成改造線路與正在運(yùn)營(yíng)的既有線路的撥接過(guò)渡，這也是整個(gè)工程的最重點(diǎn)的環(huán)節(jié)，涉及到工務(wù)、車務(wù)、通信、信號(hào)等多個(gè)專業(yè)協(xié)調(diào)配和完成?，F(xiàn)就大秦鐵路涿鹿站改造施工過(guò)程中的撥接過(guò)渡施工作簡(jiǎn)單介紹。

介紹了基于stm32f103單片機(jī)為控制芯片的25hz相敏軌道電路測(cè)試表的設(shè)計(jì),主要采用快速傅里葉變換(fft)的方法,計(jì)算二元二位繼電器軌道線圈電壓有效值和軌道線圈電壓與局部線圈電壓的相位差,具有抵抗50hz工頻干擾和高頻干擾的能力。

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備提出了更高的要求,軌道電路作為鐵路信號(hào)重要設(shè)備,它的運(yùn)用質(zhì)量直接關(guān)系到行車安全與運(yùn)輸高效。現(xiàn)場(chǎng)施工中,軌道電路不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些故障,給施工單位、電務(wù)部門帶來(lái)一定的影響。在總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,闡述25hz相敏軌道電路構(gòu)成、工作原理、故障原因分析與處理方法。

分析既有線改造時(shí)過(guò)渡施工中存在的困難，簡(jiǎn)述施工過(guò)渡的解決辦法和對(duì)撥接過(guò)渡的反思。

鐵路既有線提速對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求——為了提高列車的運(yùn)行速度，從鋼軌、軌枕、扣件、道岔、道床和線路的養(yǎng)護(hù)維修方式等方面對(duì)鐵路軌道技術(shù)方面提出了更高的要求，針對(duì)鋼軌磨耗和傷損的嚴(yán)重情況，提出了延長(zhǎng)鋼軌使用壽命的措施，為鐵路的建設(shè)和維修提拱了參考借鑒...

影響既有線運(yùn)輸是既有線施工的特點(diǎn),如何充分發(fā)揮信號(hào)設(shè)備在既有線過(guò)渡施工中的作用,是既有線施工的關(guān)鍵。通過(guò)南寧鐵路局多年來(lái)在既有線改造項(xiàng)目中采取的一些信號(hào)設(shè)備過(guò)渡實(shí)例,來(lái)闡述信號(hào)設(shè)備在既有線過(guò)渡施工中靈活應(yīng)用的重要性。