既有鐵路線及新建復線工程爆破及防護措施

以大包電氣化改造工程中k385+600~k388+000段內的高路塹爆破施工為依據(jù),對控制爆破在既有線改造中石質高路塹施工的應用進行了闡述。

通過集寧南繞城公路與京包鐵路相交的施工情況,通過對架設橋梁施工情況進行分析,探討工程架梁施工中的安全措施及營業(yè)線施工安全防護措施,該方法解決了在有限時間內完成架設橋梁施工任務,同時確保架設橋梁施工安全及鐵路營業(yè)線運營安全,從而為公路跨鐵路線架設橋梁工程的施工提供參考經(jīng)驗.

鐵路增建二線路塹開挖爆破設計及既有線安全防護措施——第三章爆破方案設計　　采用機械、淺孔相結合的方法開挖主體石方。開挖深度小于1.0m的石方，采用機械開挖；開挖深度大于1.0m的石方，采用淺孔爆破的方式開挖,只需松動、開裂，不允許飛散、坍塌，逐層爆...

通常情況下,施工單位在對跨既有鐵路進行連續(xù)梁橋防護設計時,會充分考慮到高速行駛的列車影響,并會對此采取相應的措施。由此在進行連續(xù)橋梁跨既有鐵路路線施工設計的過程中,應進一步加強施工防護設計。由于施工條件及施工環(huán)境較為復雜,導致防護施工、防護設計難度也在一定程度上加大。為使橋梁施工能夠在跨既有鐵路施工中安全順利進行并且有效保證列車行駛的安全,需要對其進行安全防護設計。

通過對長深高速公路唐山段k7+519.635上跨大秦鐵路分離立交橋安全防護方案的介紹,了解鐵路既有線施工安全措施及安全控制要點。

論述了研發(fā)區(qū)間人工卸軌安全防護器的目的,介紹了人工卸軌安全防護器的組成與構造,分析了人工卸軌安全防護器的工作過程和原理。

本文以長沙至湘潭高速公路上跨石長鐵路大橋上跨既有鐵路防護棚架施工為例,介紹了預制架設橋梁上跨既有鐵路防護輕型防護棚架設計施工,旨在為類似工程提供借鑒。

隨著國家鐵路網(wǎng)的進一步加密,新建鐵路臨近既有運營鐵路線的施工越來越多,新建福廈鐵路大寨尾隧道與既有杭深線照鏡山隧道相鄰,隧道出口距離杭深線101～104m,大寨尾隧道爆破施工屬于鄰近營業(yè)線施工,基于以上工程背景,開展了新建隧道鄰近營業(yè)鐵路線施工爆破設計技術研究。研究中,在提出總體爆破設計原則的前提下,針對ⅲ圍巖臺階法、ⅳ級圍巖三臺階法施工條件給出了爆破參數(shù)、炮眼布置方案以及起爆順序等數(shù)據(jù)。研究成果可為今后類似工程的施工提供一定的參考。

在我國交通基礎設施建設高速發(fā)展的今天,跨越既有鐵路的橋梁設計形式越來越多,這給施工帶來了較大困難。特別是在保證既有線路安全暢通的前提下如何組織施工顯得尤其重要?，F(xiàn)以武漢北編組站某鐵路橋跨越既有鐵路線主跨現(xiàn)澆箱梁的施工為例,介紹跨越既有鐵路線鐵路橋主跨箱梁掛籃施工的安全防護措施。

線路方案是鐵路工程的關鍵,其優(yōu)劣關系到鐵路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應有的作用。通過蒙文鐵路選線設計實踐,綜合考慮工程地質、水文地質、施工組織、對周邊交通和環(huán)境的影響、工程造價等諸多因素,對線路進行多方案比選,總結山區(qū)鐵路選線要點及主要決定因素。

技術交底書 表格編號 1502 項目名稱集寧至通遼鐵路擴能改造工程 第1頁 共6頁交底編號 工程名稱鐵路線路防護柵欄安裝 設計文件圖號通線（2012）8001 施工部位k728+372～k762+000 交底日期2015.7.19 技術交底內容： 一、技術交底范圍 本交底適應范圍為k728+372～k762+000段路線路縱坡小于36°防護欄柵工程。 二、設計要求 1、鐵路設計時速200以內，采用采用1.8m高度鋼筋混凝土立柱金屬網(wǎng)片防護柵欄。立柱采用c30鋼筋混 凝土預制，截面尺寸為120mm×120mm，高度2.2m。金屬網(wǎng)片采用q235矩管邊框，規(guī)格30mm×50mm， 矩管厚度2.0mm；內部網(wǎng)絲采用hpb300ф6.5mm高線鋼絲冷拔加工，規(guī)格75mm×150mm（ф4.0mm），上 部向外折角

10.3.9既有鐵路線行車安全保證措施 本標段內的既有線安全施工主要為dk129+735.45跨隴海鐵路， 連續(xù)梁采用懸臂澆注施工，施工時將重點遵照以下措施進行： ⑴掛籃自身全封閉防護 在連續(xù)梁施工過程中，為確保正常的行車安全，對既有線采用懸 臂現(xiàn)澆掛籃自身全封閉防護，確保既有線行車安全，確保施工期間不 損害既有設施。 ①操作平臺 在掛籃底模位置焊接牛腿，搭設寬12m,長1.5m操作平臺，由 槽鋼及3mm鋼板形成掛籃前端第一道屏障。 ②防護平臺 掛籃底模桁架下方，焊接搭設防護平臺，平臺高0.8m，槽鋼作 骨架并滿鋪3mm厚的鋼板，平臺與掛籃底桁架焊接要牢固，防護平臺 底部做絕緣處理，鋼板縫隙采用錫焊封閉，設專人清理防護平臺內積 水。防止施工過程中雜物墜落對既有線及其設備造成損害和施工過程 中用水落入既有線。 ③周邊防護網(wǎng) 箱梁正前方防護網(wǎng)，用槽鋼焊接成網(wǎng)片

伊霍鐵路是新疆第一條電氣化鐵路，東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍 爾果斯，線路全長兩百八十多公里；烏精二線自蘭新鐵路烏西站引出，經(jīng)昌吉、 石河子、奎屯、烏蘇至精河站，線路全長三百八十多公里；奎北鐵路南起蘭新鐵 路奎屯站，線路向北經(jīng)克拉瑪依、烏爾禾、福海，至新疆兵團墾區(qū)重鎮(zhèn)北屯，線 路全長四百六十多公里；烏準鐵路是新疆第一條合資鐵路，包括改建鐵路烏北至 小黃山段，新建鐵路小黃山至五彩灣段、五彩灣至將軍廟段，線路全長兩百六十 多公里，其建成為準東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)鏈的建設奠定了堅實的運輸保障基礎。 一、精伊霍鐵路 精伊霍鐵路由鐵道部與新疆維吾爾自治區(qū)合作建設，于2004年11 月22日動工修建。精伊霍鐵路東起精河車站，西至中哈邊境口岸霍爾果 斯，線路全長286.212公里，工程含精河站改擴建。線路分精河至伊犁 段，伊犁至霍爾果斯

廣陜廣巴高速大石互通連接線工程 土石方開挖爆破及防護 設計方案 設計： 審核： 批準： 廣元市爆破工程有限公司 二o一六年三月二十三日 1 目錄 1.編制依據(jù)及原則...................................................................................................................................3 1.1.編制依據(jù)..................................................................................................................................3 1.2.編制原則....................

鐵路線路標志的識讀及各種防護標志的設置

鐵路線路安全防護已成為鐵路安全設施建設的一項重要工作。根據(jù)防護柵欄設置及因地制宜原則,對鐵路沿線各不同地段選用何種形式的柵欄類型及應注意的問題做了較系統(tǒng)的總結。舉例說明鐵路防護柵欄施工過程中遇到的問題,并在分析這些問題產(chǎn)生的原因后提出相應的對策建議,以確保鐵路建設順利進行。

鐵路線路曲線地段病害成因分析及整治措施 縱觀今日世界各國鐵路發(fā)展藍圖，鐵路發(fā)展戰(zhàn)略成為國家發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分。人們 已經(jīng)認識到，鐵路不僅對一個國家經(jīng)濟和社會發(fā)展具有巨大推動作用，同時也是一個國家經(jīng) 濟社會發(fā)展水平的重要標志。隨著國民經(jīng)濟和國防建設發(fā)展的需要，鐵路在運輸組織和技術 設備方面有了長足的進步，但是社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展也對鐵路運輸提出了更高的要求。 伴隨鐵路在全球范圍內的復興，人們逐步認識到路網(wǎng)在鐵路發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展中具有基礎 地位和重要作用。因此，許多國家制定了長遠路網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃，指導鐵路建設和發(fā)展。為 適應廣大旅客對運輸市場的要求，我國鐵路已先后6次對既有線實施提速。調整列車運行圖， 列車提速技術實現(xiàn)歷史性突破。運輸安全裝備普遍得到改善，一批高科技設備投入使用，有 力的促進了鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)，也是鐵路運輸在市場競爭中提供了十分有利的條件。

蘭新鐵路第二雙線大部分為干旱、無人的荒漠戈壁區(qū)，水、電資源極為匱乏，交通主要依靠國道312及既有蘭新鐵路，公路多遠離線路，區(qū)域內鐵路站點很少，尤其是局部地區(qū)存在大風沙災害，對施工影響很大。分析了蘭新鐵路第二雙線的氣象條件及風沙活動特征，提出了鐵路施工過程中各種工序防風措施，可供同類工程借鑒。

渠道毗鄰既有鐵路公路隧道施工,往往是地理條件惡劣、施工難度比較大的位置。如何制定行之有效的爆破開挖技術,是目前亟需解決的一個課題。因此,本文筆者根據(jù)海南大廣壩二期干渠工程,對爆破開挖技術進行了闡述。

結合監(jiān)理工作的實踐,總結既有線改造工程的各個階段監(jiān)理工作的特點和重點,以及遇到特殊問題的處理原則和方法,強調監(jiān)理工作的首要任務是保障安全,同時也要保證工程質量和投資進度的合理性。

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修 學生姓名： 學號：201000002008 專業(yè)班級： 指導教師： 中文摘要 中國鐵路始建于1876年是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運輸線是 我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導地位，它在國家的建設中占有 重要地位。鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關鍵是確保設備和人身安全。 線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A隨著我國改革開放的深入社會經(jīng)濟高速發(fā)展。因此，對鐵路 運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線 路的承載能力造成鐵路線路損害嚴重影響鐵路運輸。我們身為鐵路工務部門的一名職 工，如何搞好工務線路設備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我的責任， 也對確保鐵路運輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強對線路的養(yǎng)護維修，提高 鐵路線路抵抗災害的能力。所以全面了解和掌

淖毛湖至蘭新鐵路線南端蘭新線接軌方案的選擇應結合貨物流向、后方通道能力、消費市場布局、工程難易程度、運輸成本等因素進行綜合比選，從而確定合理的接軌點